BYA412和KBC083（P8）作為大行折疊車的經(jīng)典車型在車友手中也變幻出了無數(shù)的改裝方案，以下是摘錄的這兩款車型的改裝建議，希望大家的愛車能在自己手中綻放出專屬的光彩?。?/span>
大行BYA412改裝建議
一、腳踏（必升級）：
折疊腳踏雖然很方便收納，但是此款腳踏一是太重，二是騎車打滑，基本上直接換掉。
推薦：1、最具性價比的wellgo M20 參考價70元；
2、方便快拆的快拆類腳踏，品牌有wellgo、MKS等，價格在150-300不等。
二、坐墊：
目前的412坐墊比老款要科學(xué)多了，不是出于配色或者騷包需要的話，可以不升級。
推薦：喜歡輕量的話，可選擇tioga的蜘蛛坐墊，taobao價格在300-500元不等；其他坐墊根據(jù)自身需要選擇。
三、坐桿（必更換）：
原配坐桿有2個優(yōu)點，一個是短，一個是重！
推薦：1、注重實用的話可選擇大行的內(nèi)置打氣筒坐桿，一是有打氣筒，二是帶后飄，對于個子高于4375px的朋友，配合雙把力基本上可以達(dá)到伸展的騎行姿勢。
2、注重輕量可選擇OTA或者TAT，以及鈦合金坐桿。但鈦坐桿價格在400-600元，相比前兩者，價格昂貴，追求輕量極限的朋友還可以選擇碳纖維坐桿，體重略高者慎用。
打氣筒坐桿和OTA坐桿價格都在100-120元之間。
四、把橫：
原裝412把橫較短，僅1150px，建議還是更換成略長的把橫，便于增強(qiáng)操控性。
推薦：1、ABR 6061 和 titec的把橫，都是兼具輕量和低價的產(chǎn)品，價格在100元以內(nèi)。
2、kcnc的輕量把橫和梅花鈧合金把橫價格在200-300元，重量略輕。
3、碳纖維把橫。。。?？紤]到碳纖維的強(qiáng)度，還是忍了。。。價格也太高。
五、把套（必更換）：
原裝把套實在太差……
推薦：1、各種海綿把套：JBC、XXF、SRP都很不錯，又輕又便宜，價格在30-40元等。
2、推薦Bontrager XXX的海綿把，88元一對，價格稍微貴點，但質(zhì)量的確比前者強(qiáng)。
3、其他把套，需要人體工學(xué)的可以選擇人間肉球系列版本，價格在300元以上。
六、剎車 剎把：
原裝剎車手感略生硬
推薦：1、剎把用輕量的FR5，價格便宜量又足??！價格在50-70元。
2、剎車可更換為shimano M422，因為圈小，M422是短剎皮，正好合適，性能也不錯，價格80-100元。
七、頭管 腕組：
原裝雙節(jié)可調(diào)頭管比較方便，更換為一體頭管（42CM長度）主要是為了追求強(qiáng)度和簡潔的外觀，如果沒以上需求，基本上可以不換。
八、雙把立：
原車上是沒有配置這個東西的，建議使用雙把立，作用就是舒展姿勢，讓高個子們也可以騎小巧的412?；旧夏惺啃枰友b雙把立，mm基本上可以不用，身高超過4250px最好還是裝上。此項需要根據(jù)身高考慮。
九、傳動系統(tǒng)（最重要）：
以上8個項目不過是為了更輕量、更舒適、更美觀，傳動系統(tǒng)才是412改裝的關(guān)鍵，選擇購買412的使用目的決定了改裝的路線：
傳動系統(tǒng)升級大致有以下三類：
（輪胎一般都是選用14x1.5，周長1050MM）
1、休閑型：
原裝傳動系統(tǒng)即可滿足，38:11的齒比在90踏頻（也就是每分鐘踩踏90下）能達(dá)到19KM的速度，要達(dá)到25KM/H的速度，踏頻起碼要接近120，一般人踏頻在每分鐘60-80之間，速度就在13-17KM/H，在市區(qū)騎行，作為MM使用來講，基本上夠用。想要趕時間提速，那只有踩成飛火輪。
平時遛遛狗，不趕時間買買菜，開車到了景區(qū)下來溜達(dá)一圈，都是很愜意的騎行，距離不超過5KM，那么選擇此休閑型的傳動系統(tǒng)是最佳選擇。
此方案不用改裝，直接使用原裝配置，最省錢。
2、通勤鍛煉型：
齒比在45:10時，踏頻90可達(dá)到25.5km/H，或者46:11齒比，踏頻90可達(dá)到23.7km/h，即使60-80的踏頻速度都在17-21KM/H之間，適合平路長距離騎行，騎單程60km無大坡的路段均可。踏頻在120時，速度可達(dá)34KM/H，上班要趕時間完全無問題，我經(jīng)常早上在上班的時候騎出35的速度，超越電瓶車汽車無數(shù)??！
為何此處選擇列舉2個齒比，是因為原裝后花鼓是11T，久欲后花鼓是10T，在這里有2個方案可選：
a、原裝輪組 PSL牙盤 CH 107mm中軸，此方案更換牙盤 中軸 鏈條即可。
psl牙盤 160-180元，中軸30-50元，鏈條根據(jù)50-100元（有防銹和普通2種，建議防銹，不怕雨），此方案缺點：鏈條可能出現(xiàn)偏斜的情況，嚴(yán)重的需要打磨車架。優(yōu)點：花費(fèi)不多，速度改善顯著。
b、久欲花鼓 雙星小刀圈 45T盤片 psl曲柄（4500一體曲柄） 107中軸（4500一體曲柄），此方案適合喜歡久欲花鼓和小刀圈的同學(xué)，性能增強(qiáng)，強(qiáng)度增加，同時久欲花鼓有多個顏色可選，視覺效果更霸道，適合亮騷。梧桐的45T盤片也是極為科學(xué)，解決上述方案的鏈條不直的問題，另外喜歡強(qiáng)度和性能，選擇4500一體牙盤，那是非常強(qiáng)勢的，此方案唯一缺點，花費(fèi)較大。
久欲 小刀圈輪組至少400元以上，梧桐盤片150元，4500一體牙盤450元，但是性能是毋庸置疑的。
3、內(nèi)三速或多速型：
內(nèi)三或者多速都需要扳開后檔，雖然增加到可變?nèi)俣然蚋?，但是后叉被扳開，我始終覺得心里不踏實。。。。內(nèi)三和多速都失去了輕量的意義，有違412輕巧的初衷，還是不建議普通玩家嘗試，此類型適合改車達(dá)人。。。。
當(dāng)然，對于盤片大小的選擇還有48、52T等，但因為齒比過大，本身單速車，起步時較不科學(xué)，需要大力踩踏，只適合腳力非凡的車友，mm和一般同學(xué)，最多選擇45：10或者46：11或者46：10足矣。
關(guān)于重量：
原裝bya412 8.5kg，我的412目前是7.4kg，有比較變態(tài)的高人，改裝出來再6.xkg的，基本上，重量越輕，改裝費(fèi)用越高，個人覺得新車 改裝費(fèi)控制在2500元以內(nèi)就合適了。目前新車似乎是1400元左右，再花個1000余元來改裝就足夠用。
大行KBC083（P8）改裝建議：
1.車架
車架最大的問題就是只支持單牙盤，但現(xiàn)在可以通過增加一個前撥支座，安裝公路前撥，實現(xiàn)雙牙盤的變速，讓P8升級成為P16或者P18
不過如果你不是準(zhǔn)備用P8跑長途和天天爬山，至少經(jīng)常參加群里的活動，基本上不需要進(jìn)行前撥的改造。
改裝費(fèi)用：180元
2.頭管
對于大部分180以下的車友來說，原車的頭管過長，最好能夠截短250px，這樣可以提高頭管的強(qiáng)度，同時更低的前端可以讓騎行姿勢更低，減少風(fēng)阻提高速度。
改裝費(fèi)用：0元
3.輪組
原車的花鼓為前2培林，后滾珠，強(qiáng)度和順滑程度都只能算是一般。而原車輪框的配置為前20孔后28孔，必須找與之配套的花鼓。對于輪組的改造，常規(guī)方式就是只更換后花鼓，前花鼓一是作用不大，二是本來就是培林的。更高級的方式就是直接整車升級rolf輪組，但這要付出比一輛SP8更高的代價。
原裝大蘋果的2.0輪胎適用性和耐用性相當(dāng)好，很多車友甚至用它來越野，也有車友使用了7000km還能正常使用。它的缺點主要就是阻力大，尤其是當(dāng)你更換為1.5、1.35甚至1.125的輪胎以后，你會發(fā)現(xiàn)車子變得更加的輕盈，但同時也犧牲了原有的舒適性和穩(wěn)定性。
建議一般代步的話，使用原裝2.0的輪胎是首選，如果要發(fā)揮SP8 SPEED的特點，更換輪胎是最直接的辦法。市面上常見的有1.5的輪胎，這是首選，又便宜又實用，100元前后內(nèi)外淘寶有1.35的輪胎，摩擦力很小，速度能顯著提高，但非常不耐用，一般用不了2000km。再有就是馬牌1.3和1.125的，基本只適合比賽，而且價格是相當(dāng)?shù)母撸?/span>1條就要300左右。
改裝費(fèi)用：更換后花鼓 280元，更換輪組 3XXX元
4.傳動系統(tǒng)
傳動改造是最復(fù)雜花銷最多的部分，本人主要用SRAM的系統(tǒng)，因此只能介紹SRAM的改造。
傳動系統(tǒng)主要由手變、前撥、后撥、牙盤、中軸、鏈條和飛輪組成。
手變包括指撥或者轉(zhuǎn)把，原配的就是sram 3.0的轉(zhuǎn)把，兼容8速。如果想升級9速，一般更換X7、X9、XO的指撥或者同級別的轉(zhuǎn)把才可實現(xiàn)，手感上來說X9和XO基本一樣，X7相對較軟，但1：1的后撥變速的感覺還是非常干脆的。
原裝的P8是沒有前撥的，但可以加裝前撥支架，然后使用shimano系列的公路前撥搭配公路牙盤
原裝后撥是sram X7中腳后撥，已經(jīng)是9速級別了，除非是想再提高手感，否則沒什么必要升級改造。如果要更換后撥，需要注意后撥有長、中、短之分，折疊車因為輪子小，最好用短腳后撥，切勿用長腳后撥。
原裝的牙盤是方孔制式的，算是比較輕，但是強(qiáng)度就很一般，而且52T對于很多女孩子或者胖子來說，爬坡是相當(dāng)吃力的，因此可以可以考慮更換為50/34T 或者53/39T的公路牙盤。由于原裝的中軸是103mm的，如果更換牙盤的同時不換中軸的話，會造成比較大的鏈條偏移，而且在使用小盤配小飛時蹭鏈的情況也很嚴(yán)重。
因此更換牙盤建議使用較為先進(jìn)的isis系統(tǒng)，中軸使用108mm-113mm的長度，這樣能夠較好的匹配整個傳動系統(tǒng)。
原裝的鏈條一直是車友較為頭痛的部件，齒感和噪聲也讓車友很厭煩，我的經(jīng)驗是首先要給鏈條上比較好的鏈條油，比如finishline之類的，然后忍受一段時間，等鏈條和飛輪充分摩擦磨合之后，聲音是會慢慢消失的。
如果想立即消除聲音，可以嘗試HG73以上級別的鏈條，最好當(dāng)然就是KMC的9s鏤空鏈條，又輕又靜……
原裝的飛輪也是很一般的東西，如果換成sram PG830以上級別的飛輪或者9s的飛輪，當(dāng)然最好，但升級9s的費(fèi)用可不小。
整個傳動系統(tǒng)總結(jié)一下：改造傳動系統(tǒng)并不能提高你的騎行效率（除了升級2片牙盤），級別提升主要是提高變速的手感和順暢程度，并減輕一定的重量，因此在資金有限的情況下，這部分不應(yīng)作為首先考慮的地方
5.剎車
原裝的剎車，說實在是相當(dāng)?shù)囊话?，手感差，難調(diào)教，而且有部分車友的剎車出現(xiàn)過彈力鋼絲折斷的現(xiàn)象，建議有條件還是升級比較可靠好用的剎車，可以將剎車換成AVID5以上的，AVID7以上尤佳。V剎系統(tǒng)，shimano比起AVID沒什么優(yōu)勢，不建議考慮。
原裝的FR5剎把還是不錯的，又輕，手感也好。如果實在要升級，可以升級能夠調(diào)整手感的AVID SD系列，最普通的SD5價格約80元左右，推薦使用。
原車的剎車是左后右前，建議將它調(diào)換，這樣一是提高走線的順暢，二是更符合專業(yè)車友習(xí)慣。
6.其他
原車的座桿是打氣筒的，實在是個雞肋，如果換成minimax的座桿，重量能大幅度減輕，讓你攜車更輕松。
原車的座包太軟，適合新手，老手的話可以選擇一般公路車的座包。
如果裁短了頭管，建議將線管也相應(yīng)裁短，這樣既可以增加剎車變速的順暢程度，又可以減輕重量，還可以讓車子更清爽美觀。
