隴海線咸陽北站調(diào)車擠岔脫軌一般事故
一、事故概況
2000年元月24日晚，咸陽車務段咸陽北站運轉(zhuǎn)一班值班。3807次23時50分到達咸陽北站進5道，進行掛車作業(yè)。值班員編制的調(diào)車計劃為：5西頂岔外-21，5東出，6+20西出岔外+21連結(jié)，代車開車。向信號員、調(diào)車長下達了調(diào)車計劃。調(diào)車長向擔任連結(jié)員及機車司機傳達了調(diào)車作業(yè)計劃，隨即開始作業(yè)。當作業(yè)到5西岔外-21時，擔當前方瞭望的連結(jié)員中途下車，中斷瞭望和信號顯示，致使推進車列越過關(guān)閉的D5信號機，擠壞1號道岔。此時，控制臺上擠岔鈴響，值班員、信號員在未弄清擠岔鈴響的真實原因的情況下，繼續(xù)按計劃進行作業(yè)。當作業(yè)到6+20岔外連結(jié)，掛好車后，在帶車進6道的途中，由于1號道岔被擠，而導致了守前第2、3、4位車脫線，構(gòu)成調(diào)車擠岔脫軌一般事故。
二、原因分析
1.連結(jié)員中途下車，中斷瞭望和信號顯示。
2.值班員編制調(diào)車計劃心中無數(shù)。
3.值班員、信號員在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響、1號岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶后，未弄清其真實原因，仍繼續(xù)進行作業(yè)，造成擠岔后脫線。
三、事故責任及處理
1.連結(jié)員負主要責任，給予行政記過處分，罰款500元，下崗重新學習調(diào)車助理。
2.值班員負重要責任，降職為助理值班員，罰款500元，下崗半年，給予行政記過處分。
3.信號員負重要責任，給予行政警告處分，罰款300元。
四、采取措施
1.加強對職工進行責任心教育，培養(yǎng)職工敬業(yè)愛崗、遵章守紀的良好風尚。
2.組織職工認真學習《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》和6502電氣集中設備使用辦法，提高處理非正常情況下的應變能力。
3.嚴格勞動紀律，堅決執(zhí)行“八不準”的規(guī)定。
4.由安全、技術(shù)、教育科的有關(guān)人員組成幫教小組，對咸陽北站的職工進行幫教，以提高其政治和業(yè)務素質(zhì)。
5.擴大教育面。將此次事故，以段文下發(fā)各站，認真?zhèn)鬟_學習，吸取教訓，采取措施，爭取安全形勢的好轉(zhuǎn)。
寶成線寶雞車站運轉(zhuǎn)車長漏乘一般事故
一、事故概況
1995年8月12日，在寶雞車站。西安列車段運轉(zhuǎn)車長值乘306次，在10道發(fā)車。由于值乘運轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認阿所值乘的列車在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客車底上。發(fā)車前，助理值班員與運轉(zhuǎn)車長通過電臺對話、聯(lián)系，其用語、程序均不夠標準，以致互相誤認，助理值班員在沒有得到運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號的情況下，發(fā)出列車。10道306次開車2分鐘，信號樓及發(fā)車助理值班員從無線電臺和對講機司機與運轉(zhuǎn)車長的對話中發(fā)現(xiàn)有異常情況，而且列車尾部通過發(fā)車人地點時，未見運轉(zhuǎn)車長出來對信號，很快確認運轉(zhuǎn)車長漏乘，構(gòu)成一般事故。
二、原因分析
1.運轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認所值乘列車在哪股道，上錯列車。
2.運轉(zhuǎn)車長與助理值班員用對講機對話，其程序、用語不標準，并同意助理值班員直接向司機顯示發(fā)車信號。
3.車站助理值班員違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，僅通過對講機聯(lián)系征得運轉(zhuǎn)車長同意后向306次司機顯示了發(fā)車信號，而沒有做到“發(fā)車人員應依式中轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號。”
4.少數(shù)干部放松管理、要求不嚴，對現(xiàn)場標準化作業(yè)和規(guī)章制度方面存在的問題，措施不力，曖昧遷就，動真格的少，特別在對講機管理使用中，只看到線路短、彎道大、列車長現(xiàn)場作業(yè)困難，而忽視了不安全因素。
三、事故責任及處理
事故發(fā)生后，經(jīng)分局安全部門分析確定，由西安列車段運轉(zhuǎn)車長負主要責任。
寶雞車站助理值班員負次要責任。
決定給予助理值班員行政記過處分，降低兩檔技能工資，免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金，黨內(nèi)給予警告處分，并責成在全站黨員會議上做出深刻檢查。
運轉(zhuǎn)車間主任黨支部書記負有直接領導責任，決定給予行政警告處分，免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。
運轉(zhuǎn)車間副主任免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。
運轉(zhuǎn)三班站調(diào)(班組長)扣發(fā)當月各種獎金。
站安全室主任扣發(fā)當月各種獎金。
車站站長、黨委書記、主管安全副站長、主管運轉(zhuǎn)副站長(均為包保領導干部)，負有領導責任，請求分局給予行政警告處分，寫出書面檢查報分局。
四、采取措施
1.運轉(zhuǎn)車長出乘時，要詳細了解值乘列車的所在站臺、股道等有關(guān)事項，防止臆測行事、上錯車。
2.運轉(zhuǎn)車長要嚴格執(zhí)行發(fā)車作業(yè)標準，在確認發(fā)車條件具備，并得到車站發(fā)車人員顯示的發(fā)車指示信號后，方準顯示發(fā)車信號，不得當面口頭或用對講機答應車站“代開”。
3.擴大“8.12”事故的教育面，深入開展“四查”、“對規(guī)”活動，打好安全翻身仗，確保安全生產(chǎn)。
4.嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標準，車站在發(fā)車條件具備后，方準向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號，在看到車長顯示的發(fā)車信號后，方準按規(guī)定依式中轉(zhuǎn)。
5.嚴格無線列調(diào)電臺和對講機的管理使用，加大車機聯(lián)控的考核力度，禁止利用對講機代替行車命令。
6.轉(zhuǎn)變干部作風，經(jīng)常深入現(xiàn)場巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即糾正。對干部發(fā)現(xiàn)問題不糾正不處理，要嚴肅處理。
五、強化職工教育的措施
此次事故的教訓是深刻的。安全生產(chǎn)的基礎和管理工作的主體是人，人的素質(zhì)不行，基礎和管理就是空話。要提高職工隊伍的素質(zhì)，必須把職工培訓放在首位。對職工培訓，一是要抓好標準化落實，廣泛開展“學標、對標、達標”活動，使職工自覺執(zhí)行標準化作業(yè)程序；二是要開展群眾性的崗位練兵活動和標準化作業(yè)鑒定，特別是在非正常情況下的接發(fā)列車的演練，提高職工的技術(shù)業(yè)務素質(zhì)；三是健全各種培訓機制，使長期脫產(chǎn)培訓、短期業(yè)余培訓和崗位練兵并舉，強化業(yè)余知識和事故案例的學習，以夯實安全生產(chǎn)的基礎。
寶成線寶雞南站調(diào)車車輛溜逸一般事故
一、事故概況
1992年元月29日6時30分，寶雞車務段寶雞南站。1207次到達寶雞南站后，甩補機(三補機均掛在列車前部)，又要加掛隔離車。利用1207次補機在北頭作業(yè)，計劃：1-2臺補機出，4+2，2-1，4-1，2道+本列準備開車。7時05分，2-1后，機車去4道時，由于2道減的1輛車未連掛上，調(diào)車長又未采取任何防溜措施，造成油罐車溜逸。7時11分，被參加調(diào)車作業(yè)防護的扳道員擰停在15號道岔岔心處，造成132次客車寶雞南站進站信號開放不了，機外停車，構(gòu)成調(diào)車車輛溜逸一般事故。
二、原因分析
1.調(diào)車長違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在未確認是否連掛的情況下，盲目動車，又未采取任何防溜措施。
2.替班調(diào)車員對調(diào)車長的違章指揮不聞不問，明知道未采取任何防溜措施，也不采取補救措施。
三、事故責任及處理
1.調(diào)車長負主要責任，給予撤職處分，調(diào)離寶雞南站，另行分配工作。
2.替班調(diào)車員負次要責任，給予行政警告處分，罰款100元。
四、采取措施
1.嚴格執(zhí)行車輛防溜的有關(guān)規(guī)定。
2.在未確認車輛是否連掛的情況下，不準盲目動車。
3.要嚴格執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，但對于違章指揮要敢于說“不！”。
4.加強互控，發(fā)現(xiàn)問題要采取補救措施。
隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故
事故概況
1990年9月16日13時20分，西安東站調(diào)車場。調(diào)五機車計劃自北郊專用線返回后三場12道交車，交車完畢后調(diào)三作業(yè)，此時調(diào)三在三場13道待避。扳道員根據(jù)計劃將310號道岔開通12道。后該計劃變更，調(diào)五交車取消。13時37分調(diào)三自13道牽出要道，扳道員未恢復310號道岔就盲目還道，調(diào)三牽出將310號道岔擠壞，在往三場15道推送時進四股脫線，造成車輛小破3輛，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。
二、原因分析
扳道員接到計劃變更后，忘記已經(jīng)將310號道岔扳到12道，又違反《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》中“平面牽出線作業(yè)標準”(GB7178.5—96)之“牽出車列”關(guān)于準備進路的規(guī)定。未按作業(yè)計劃確認道岔開通位置，就盲目還道，從而造成車輛擠岔，又違反同標準之關(guān)于“立崗還道”的規(guī)定，沒有立崗監(jiān)視機車走行，因而未及時發(fā)現(xiàn)車輛擠岔，進而造成車輛脫軌。
三、事故責任及處理
給予西調(diào)車間扳道員記過處分。
四、采取措施
1.加強職工的遵章守紀教育，提高責任心，杜絕違章違紀現(xiàn)象。
2.嚴格執(zhí)行要道還道的規(guī)定，認真確認進路，堅持立崗，密切注視機車車輛運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題，果斷處理。
3.加強車間干部作風建設，舉一反三，吸取教訓，加強班組管理，確保運輸安全。
五、事故教訓
重視并加強調(diào)車輔助工種的職業(yè)技能教育，組織扳道員認真學習扳道作業(yè)標準，教育職工嚴格按章作業(yè)。充分發(fā)揮三級教育網(wǎng)的作用。車間領導在班前班后檢查監(jiān)督，班組長在布置計劃時更要加強督促。
隴海線西安西站錯辦列車一般事故
事故概況
1989年4月28日15時29分，西安西站車站值班員擅離工作崗位外出吃飯，私自讓助理值班員值臺。在辦理2144次貨物列車進路時，未核對階段計劃，將進站停車的列車，錯誤地辦理通過，構(gòu)成行車一般事故。
二、原因分析
1.車站值班員嚴重違反勞動紀律，當班時外出吃飯，埋下隱患。
2.違反低職不能代高職的規(guī)定。
3.助理值班員在辦理接車進路前，未核對階段計劃，臆測行事，誤將停車列車辦理通過，是直接原因。
三、事故責任
助理值班員負主要責任。
車站值班員負重要責任。
四、采取措施
1.加強紀律教育，抓典型，嚴肅處理，使大家都受到教育。
2.行車工作要堅持統(tǒng)一指揮的原則，實行分工負責制，嚴禁低職代高職。
3.接發(fā)列車時，要認真核對階段計劃，以防止誤辦。
隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故
事故概況
1988年3月10日14時50分，西安東站調(diào)四作業(yè)計劃：三場6道拉15個車，向二場2道6745次加掛。當調(diào)四推送15個車進入二場2道時，壓上脫軌器，致使推進前方第一位車脫軌，造成調(diào)車脫軌一般事故。
二、原因分析
1.連結(jié)員違反調(diào)車作業(yè)標準，未認真看道和堅持領車時瞭望制度，主觀臆斷，盲目顯示信號，指示調(diào)車前進，直接造成這一事故。
2.信號樓未與二場助理值班員聯(lián)系確認技檢情況，就辦理進路，開放信號，是造成這一事故的誘因。
三、事故責任及處理
給予西調(diào)車間連結(jié)員記過處分。
四、采取措施
1.加強調(diào)車作業(yè)人員的遵章守紀教育，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序，嚴禁主觀臆斷，杜絕違章違紀現(xiàn)象。
2.加強各工種的聯(lián)控制度。
五、事故教訓
連結(jié)員未檢查線路就盲目對信號，同意作業(yè)，違反了《技規(guī)》的有關(guān)規(guī)定。因此，職教工作要教育職工提高遵章守紀的自覺性。同時，要發(fā)揮三級(站、車間、班組)教育網(wǎng)絡的作用，車間領導、班組長要經(jīng)常檢查、監(jiān)督職工作業(yè)標準的執(zhí)行情況，并加大考核力度。
寶成線寶雞南站調(diào)車沖突一般事故
事故概況
1986年8月13日13時15分，寶雞車務段寶雞南站(原任家灣站)調(diào)機在工業(yè)站內(nèi)作業(yè)完了后，去鐵塔廠專用線作業(yè)。調(diào)車計劃：塔專+10，正線-2，塔專-8，正線+2，塔專-2。運轉(zhuǎn)一班調(diào)車組4人作業(yè)，其中調(diào)車員未向調(diào)車長請假，擅離崗位(去廁所)，由學習調(diào)車長指揮機車，當作業(yè)到塔專-8時，調(diào)車長讓學習調(diào)車長提了活鉤，調(diào)車長利用線路坡度進行溜放對貨位，致使車輛溜逸，撞上盡頭線車擋，車輛脫軌，車輛中破一輛，小破一輛，損失19000元，造成調(diào)車沖突一般事故。
二、原因分析
1.違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定，作業(yè)中未連結(jié)制動軟管。
2.違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定，在超過2.5‰線路上摘掛車輛未采取任何防溜措施。
3.違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定，違章利用線路坡度進行溜放，并對貨位，并嚴重違反《站細》規(guī)定。
三、事故責任及處理
調(diào)車長負主要責任，給予行政記過處分，罰款250元，調(diào)離任家灣車站。學習調(diào)車長負次要責任，給予行政警告處分，罰款100元。重要關(guān)系者調(diào)車員，給予行政警告處分，罰款50元。站長負領導責任，給予行政警告處分。
四、采取措施
1.認真查找車輛溜逸的薄弱環(huán)節(jié)，不斷教育職工真正從思想上認識到車輛溜逸的嚴重危害，在作業(yè)中自覺做好車輛的防溜工作，特別是動態(tài)防溜工作。
2.強化車站管理，車站干部必須經(jīng)常督促檢查各項作業(yè)制度的落實情況。
3.進行摘掛車輛作業(yè)時，必須嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》的有關(guān)規(guī)定，堅持標準化作業(yè)，杜絕違章違紀、盲目亂干的現(xiàn)象。
隴海線西安東站調(diào)車沖突一般事故
事故概況
1985年5月11日21時30分，西安東站調(diào)三計劃：四場3+6，三場3+8，10-1，13-4，然后調(diào)四三場3+12，10-7，13-2……。扳道員未按布置計劃等調(diào)三作業(yè)完畢，就擅自扳動四開道岔，讓調(diào)四先向三場10道溜放。溜放時，經(jīng)人提醒發(fā)現(xiàn)不對，又匆忙扳動道岔，導致調(diào)四10-7第一位車進四股脫線。同時，扳道員在向調(diào)四還道時，又未按規(guī)定地點站立，導致調(diào)三作業(yè)人員誤認為他是向調(diào)三還道，于是調(diào)三也向10道進行溜放作業(yè)，與調(diào)四10—7第一位車發(fā)生側(cè)面沖突，致使車輛小破3輛，造成調(diào)車沖突一般事故。
二、原因分析
1.扳道員未認真確認計劃和掌握兩臺調(diào)機的動態(tài)，作業(yè)前沒有掌握安全關(guān)鍵，疏忽大意。
2.扳道員還道時違反作業(yè)標準，未在指定位置站立，造成調(diào)車作業(yè)人員誤認。
3.扳道員有章不循，違章蠻干，在發(fā)現(xiàn)錯誤后，盲目扳動道岔，導致事態(tài)擴大。
三、事故責任及處理
給予西調(diào)車間扳道員記過處分。
四、采取措施
1.強化職工安全意識，吸取教訓，嚴格按照計劃作業(yè)，落實各項安全措施。
2.今后對于越區(qū)作業(yè)和變更計劃的作業(yè)，由扳道組組長在下達計劃的同時，布置安全關(guān)鍵。
五、職教工作應吸取教訓
1.組織扳道員認真學習扳道作業(yè)標準，教育職工嚴格按章作業(yè)。
2.組織扳道員進行崗位練兵，將越區(qū)車和計劃變更情況下的安全重點牢記在心，并正確運用到生產(chǎn)實踐中去。
寶中線黃牛鋪車站調(diào)車脫軌一般事故
事故概況
1984年8月14日20時20分，寶雞車務段黃牛鋪車站。3144次20時10分到達，進3道。調(diào)車計劃：3+6出，4-1，3+本列。調(diào)車長在運轉(zhuǎn)室接到計劃后，提出要去看電影的無理要求，值班員回答：“干完活再說”，走出運轉(zhuǎn)室后，調(diào)車長把應自己擔當?shù)恼{(diào)車指揮工作推給剛定職兩個月的助理值班員，自己擅自離崗去看電影。助理值班員指揮機車3道牽出拉過D1信號，值班員在排4道進路時，顛倒了順序，由近及遠，先開放D1后，在開放D5時，13號道岔因夾有木棒，呈四開狀態(tài)，便單操來回扳動數(shù)次，助理值班員僅看到D1開放，不顧D5在關(guān)閉狀態(tài)，指揮機車推進，盲目闖過關(guān)閉的D5信號，使前部2車在13號道岔處進四股脫線，影響4、5道接車，于次日9時15分起復。貨車小破2輛，損壞岔枕56根，普枕15根和部分道岔零件，經(jīng)濟損失8000元，造成調(diào)車脫軌一般事故。
二、原因分析
1.助理值班員違反原《技規(guī)》有關(guān)的規(guī)定，不顧信號顯示，盲目指揮調(diào)車作業(yè)。
2.車站值班員違反《技規(guī)》及電氣集中設備操縱辦法的相關(guān)規(guī)定，顛倒進路排列順序。
3.調(diào)車長嚴重違反勞動紀律，擅自離崗去看電影，置自己本職工作于不顧，將調(diào)車指揮權(quán)交給剛定職的人員。
三、事故責任及處理
1.助理值班員負主要責任，給予行政記大過處分，罰款100元。
2.車站值班員負重要責任，給予行政記過處分，停發(fā)半年浮動工資。
3.重大關(guān)系者為調(diào)車長，給予留路察看1年處分。
4.黃牛鋪站站長負領導責任，給予行政警告處分。
四、采取措施
1.嚴格勞動紀律，值班中要堅守工作崗位，堅決禁止做與行車無關(guān)的事情。
2.調(diào)車人員要認真確認進路上信號的顯示狀態(tài)，不得臆測行事，盲目指揮作業(yè)。
3.車站值班員要認真執(zhí)行電氣集中設備操縱辦法，按程序辦事。發(fā)現(xiàn)異常，應查明情況，再妥善處理。
4.車站領導要加強檢查監(jiān)控，教育職工遵守勞動紀律和技術(shù)紀律，做到安全生產(chǎn)。
隴海線西安西站車列脫軌一般事故
事故概況
1983年1月17日，西安西站一班調(diào)一，計劃9+23，因末端距警沖標不足10m，制動員未向?qū)^(qū)要通道，盲目掛車造成出標，與對區(qū)10+25牽出的車列發(fā)生側(cè)面沖突后，造成脫軌一般事故。
二、原因分析
1.“安全第一”的思想不牢固，簡化作業(yè)程序。
2.連掛車輛有越出警沖標的可能時，未采取措施，盲目作業(yè)，臆測行事。
3.未執(zhí)行原《行規(guī)》有關(guān)車輛有越出警沖標可能時作業(yè)的規(guī)定。
三、事故責任
西安西站制動員。
四、采取措施
1.加強安全教育，增強職工的安全意識和責任心。
2.調(diào)車作業(yè)要嚴格執(zhí)行要道還道等規(guī)章制度，嚴禁簡化作業(yè)程序。
3.嚴格執(zhí)行《行規(guī)》“停留車距警沖標較近，連掛該車(或車組)有越出警沖標可能時，應采取防溜措施或通知道岔操縱人員開通前方道岔后方準作業(yè)。此時，禁止對方在上述道岔作業(yè)”的規(guī)定。
隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故
一、 事故概況
1982年6月6日6時05分，寶雞東站運轉(zhuǎn)二班調(diào)四，計劃調(diào)車區(qū)9道拉車5輛，南場1道溜放7輛，編組3847次。作業(yè)前站調(diào)樓臨時變更計劃，南場1道溜放作業(yè)前，先接4081次單機帶守，但計劃調(diào)車區(qū)長未及時向有關(guān)人員傳達，調(diào)車人員溜放作業(yè)時與原存車相撞脫線，造成調(diào)車脫軌一般事故。
二、原因分析
1.車站調(diào)度員盲目變更作業(yè)計劃。
2.計劃調(diào)車區(qū)長未及時向有關(guān)人員傳達。
三、事故責任及處理
事故責任者：調(diào)車區(qū)長。給予行政警告處分，賠償事故損失2％；免發(fā)責任者及有關(guān)人員當月全部獎金。
四、采取措施
1.組織職工認真學習變更調(diào)車計劃的處置辦法。
2.把學習規(guī)章制度和在生產(chǎn)實踐中運用結(jié)合起來，做到有的放矢。
3.召開職工大會，讓責任者作檢查，以教育本人和其他職工，吸取教訓，共保安全。
略陽車站調(diào)車擠岔子一般事故
事故概況
1981年3月9日，略陽車務段略陽車站。調(diào)車機作業(yè)計劃：7+8，6—8。當7+8后牽出時，因機車車輛壓絕緣，需原路折返。調(diào)車長不按規(guī)定與信號樓聯(lián)系，盲目指揮機車牽出。此時，信號樓已排列了2202次本務機車出庫進路，造成調(diào)車進路不對，擠壞9號道岔，造成調(diào)車一般事故。
二、原因分析
調(diào)車長原路折返，未按原《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定與信號樓聯(lián)系，盲目指揮機車動車所致。
三、事故責任及處理
調(diào)車長負主要責任。給予行政警告處分。
四、采取措施
1.組織職工認真學習《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定。
2.調(diào)車車列需原路折返時，調(diào)車長必須取得信號樓的同意，否則，不準動車。
隴海線羅敷車站調(diào)車脫軌一般事故
一、事故概況
1998年10月22日14時40分，渭南車務段羅敷車站。聯(lián)調(diào)機作業(yè)計劃：……7+1，4+9進銅礦……當7+1后去4+9時，鄰站2750次預告。當調(diào)機退過D4信號機后，值班員指示信號員開放2道進站信號。信號員在開放信號時，未執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度，先按下D4調(diào)車按鈕，再按下2道接車終端按鈕，D4信號開放。這時，二人同時發(fā)現(xiàn)進路排列錯誤，信號員急忙取消D4信號，二人非法使用人解盤強行取消接近鎖閉進路。在未與現(xiàn)場聯(lián)系的情況下，又臆測行車，盲目排列2道接車進路。調(diào)機已動車，因6號道岔中途轉(zhuǎn)換，造成敞車二位臺車脫軌，機車1、2、3軸脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。
二、原因分析
1.信號員違反了原《技規(guī)》《行規(guī)》和部接發(fā)列車作業(yè)標準及6502電氣集中聯(lián)鎖設備使用辦法的規(guī)定，在操縱信號時，未執(zhí)行“眼看、手指、口呼”及“一看、二按、三確認、四呼喚”制度，盲目操縱設備，當發(fā)現(xiàn)進路排列錯誤時，私自取消已開放的調(diào)車信號，并非法使用人解盤是構(gòu)成此次事故的主要原因。
2.車站值班員違反部接發(fā)列車作業(yè)標準和原《行規(guī)》及段有關(guān)規(guī)定，當發(fā)現(xiàn)進路排列錯誤時，未按規(guī)定采取有效措施，也不與現(xiàn)場聯(lián)系，非法使用人解盤。切割正線調(diào)車作業(yè)又未通知車站值班干部上崗監(jiān)護，是造成這次事故的重要責任。
三、事故責任
1.信號員負主要責任。
2.車站值班員負重要責任。
四、采取措施
1.認真組織職工學習《技規(guī)》、《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定及6502電氣集中設備使用辦法和段有關(guān)文件規(guī)定。
2.進一步落實作業(yè)標準化，嚴格技術(shù)紀律，按規(guī)定時間停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)，當安全與效率發(fā)生矛盾時，要始終把安全放在首位。
3.加強職工業(yè)務培訓，不斷提高業(yè)務素質(zhì)和本職技能，提高職工在各種非正常情況下的應變能力。
4.進一步轉(zhuǎn)變干部作風，強化現(xiàn)場作業(yè)控制。加大安全檢查力度，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。
五、事故教訓
1.在對職工進行業(yè)務培訓的同時，還要加強職業(yè)道德教育，不斷提高職工的責任心，使遵章守紀成為職工的自覺行動。
2.一些職工安全意識淡薄，遇到非正常情況，往往忽視安全。因此，需要教育職工牢固樹立安全第一的思想，擺正安全與效率的關(guān)系。
3.在業(yè)務培訓時，要加強對職工突發(fā)事件應急處理能力的培訓，從而使職工在非常情況下，做到心中有數(shù)，忙而不亂。事故案例，就是這方面的活教材。
隴海線西安東站調(diào)車沖突一般事故
一、事故概況
1993年9月11日4時40分，西安東站。調(diào)一按計劃駝峰解體一場2道3905次。計劃：5-7，7-5……第一鉤三場5道溜放7個車，第五位C1752199手閘未松，車輛下峰后減速，造成第二鉤7道溜放5個車下峰后與第一鉤在315號道岔區(qū)發(fā)生側(cè)面沖突后脫線，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。
二、原因分析
駝峰作業(yè)人員違反《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》中“駝峰作業(yè)標準”(GB7178.3—96)之“解散車列”關(guān)于分解車列的規(guī)定。車輛手閘未松，車輛抱閘，駝峰作業(yè)人員未認真檢查，造成車輛帶閘下峰，達不到預定速度，與后續(xù)車輛發(fā)生側(cè)面沖突。
三、事故責任及處理
給予東調(diào)車間駝峰調(diào)車長記過處分。
四、采取措施
1.強化安全意識，吸取教訓，落實各項安全措施。
2.加強管理和車間干部巡視制度，加強對后半夜的作業(yè)巡視力度。
3.駝峰絞閘制動員、提鉤制動員解散車輛時，兩邊同時檢查車輛走行及貨物裝載狀態(tài)，杜絕車輛抱閘下峰。
五、事故教訓
教育職工認真執(zhí)行作業(yè)制度，特別是一些基本制度。日常培訓要以提高職工基本作業(yè)技能為重點，注意實用性。同時，加強考核，定期對職工進行業(yè)務考試，以檢查職工對作業(yè)標準的理解和執(zhí)行情況。
寶成線黃牛鋪站調(diào)車車輛溜逸一般事故
一、 事故概況
1991年8月4日，寶雞車務段黃牛鋪站。3241次甩車計劃：3+13，5-12，3+本列開車。掛車后，運轉(zhuǎn)車長說機后第二位是關(guān)門車。倒隔離：3+4，4-2，3-1(關(guān)門車)，4+2，3+本列開車。在3-1(關(guān)門車)后，去4道加2時，機車行至10號道岔處，因原3道減關(guān)門車后未與本列掛上，又未采取防溜措施，溜逸車輛在10號道岔處，與去4道掛車的機車側(cè)面相撞，將機車手持桿撞壞，構(gòu)成調(diào)車溜逸一般事故。
二、原因分析
1.違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，未嚴格執(zhí)行“抓兩防、把一關(guān)”的要求，未認真采取防溜措施。
2.在作業(yè)中省事圖快，盲目搶鉤，也是構(gòu)成此次事故的重要原因。
3.值班員對調(diào)車作業(yè)監(jiān)控指揮不力。
三、事故責任及處理
車站助理值班員負主要責任，處以100元罰款。
車站值班員負次要責任，處以70元罰款。
四、采取措施
1.調(diào)車作業(yè)前要認真做好準備工作，認真檢查車輛和防溜措施，所有中間站無論線路有無坡道，停留車輛均應采取防溜措施。
2.中間站調(diào)車作業(yè)，站長要加強盯崗巡視和監(jiān)督，保證調(diào)車作業(yè)安全措施落到實處。
3.嚴格執(zhí)行車務“抓兩防、把一關(guān)”的要求，落實各項作業(yè)安全制度。
一、
隴海線華山車站車脫軌一般事故
一、事故概況
1990年5月30日1時27分，華山車站西區(qū)調(diào)二計劃：B8+4，B5+4，B4+26，5-31。由于拉鞋作業(yè)，當牽出到62號道岔時，自備車G88706脫軌、散架，打壞道岔，擠壞貨二線路，造成貨車中破2輛，打壞道岔3副及其它設備，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。
二、原因分析
檢查線路不徹底，拉鞋作業(yè)而造成事故。違反了GB/T7178.1～7178.9—1996有關(guān)規(guī)定。
三、事故責任
調(diào)車組制動員。
四、采取措施
1.加強職工的業(yè)務培訓，不斷提高職工的業(yè)務素質(zhì)。
2.認真檢查線路，做到不漏檢。
3.按照“三不放過”的原則，對事故進行嚴肅處理，認真吸取教訓，防患于未然。
隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故
一、事故概況
1988年9月17日14時37分，寶雞東站駝峰車間二班駝峰調(diào)車長，在調(diào)三機車東場4道拉19輛解體5282次作業(yè)中，與作業(yè)員擅自換崗。作業(yè)員違反規(guī)定排列進路，造成溜放作業(yè)中311號道岔在宿營車輛轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)中途轉(zhuǎn)換，車輛進四股脫線，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。
二、原因分析
1.駝峰調(diào)車長與作業(yè)員擅自換崗。
2.作業(yè)員業(yè)務不熟，違反《機械化駝峰作業(yè)辦法》有關(guān)規(guī)定，對不能自動溜放的車輛未按手動作業(yè)，造成道岔中途轉(zhuǎn)換。
三、事故責任及處理
1.給予責任者行政警告處分，降一級工資。
2.免發(fā)車間全員當月獎金。
四、采取措施
1.加強安全教育，不斷增強職工的安全意識。
2.加強遵章守紀教育，在強調(diào)加強勞動紀律的同時，強調(diào)技術(shù)紀律。
3.加強業(yè)務學習，不斷提高職工的業(yè)務素質(zhì)。
4.工作中要加強互控。
隴海線269次旅客列車站內(nèi)停車一般事故
一、事故概況
1987年5月11日12時55分，西安東站值班員在下達了4045次接車計劃后，因計劃變更，改為先接客車269次。車站值班員在變更接車計劃時，未按規(guī)定進行傳達，致使應在西安東站通過的269次客車按原計劃4045次接車進路接進站內(nèi)，造成行車一般事故。
二、原因分析
車站值班員當班中閑談，分散了精力，變更接車計劃后，未向有關(guān)人員傳達，在辦理接發(fā)列車作業(yè)過程中未按規(guī)定程序作業(yè)。
三、事故責任及處理
給予西安東站值班員行政記過處分，技能工資下浮一級。
四、采取措施
在行車職工中開展安全教育，吸取教訓，舉一反三，強化“兩紀”，認真執(zhí)行標準化作業(yè)，嚴禁職工在工作中干與行車無關(guān)的事。
五、事故教訓
組織職工認真學習接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定及《站細》的相關(guān)內(nèi)容，結(jié)合現(xiàn)場實際，進行崗位練兵，以提高職工的技術(shù)業(yè)務水平。
隴海線寶雞東站調(diào)車擠岔子一般事故
一、事故概況
1985年9月16日6時53分，寶雞東站運轉(zhuǎn)一班信號員，在預排下行正線171次客車進路時，按下始端按鈕后忘記，又排列調(diào)三機車南場3道進路，將215/217號道岔帶至反位，取消進路后未確認道岔位置，繼續(xù)排列調(diào)三進路，致調(diào)三機車動車后擠岔，造成調(diào)車擠岔一般事故。
二、原因分析
1.信號員未嚴格執(zhí)行操縱信號“一看二按三確認”的作業(yè)程序，錯誤預辦。
2.調(diào)車人員違反原《行規(guī)》的相關(guān)規(guī)定。
三、事故責任及處理
信號員負主要責任，給予行政警告處分。
四、采取措施
1.認真落實部接發(fā)列車作業(yè)標準。
2.不得預排接發(fā)列車進路。
3.操縱信號必須嚴格執(zhí)行“一看二按三確認”的規(guī)定。
隴海線西安東站調(diào)車車輛破損一般事故
一、事故概況
1985年元月17日，西安東站調(diào)三編組1902次。計劃四場3+24(該車列未放風)，三場9+18，四場2+42，編成1902、次。車列溜放進入四場后，制動員采用手閘制動，將速度降到7km/h后，制動員為圖省事，下車采取放風制動，致使部分車鉤拉斷，造成車輛小破9輛，直接經(jīng)濟損失2468元，造成調(diào)車一般事故。
二、原因分析
制動員業(yè)務不熟，不了解車輛突然放風的后果，違章作業(yè)，簡化作業(yè)程序，突發(fā)異想，采用放風制動，直接釀成本次事故。
三、事故責任及處理
責任者：制動員；處理：給予記過處分。
四、采取措施
1.加強管理，嚴格按調(diào)車作業(yè)標準作業(yè)，不得簡化作業(yè)程序。
2.加強業(yè)務培訓，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務水平。
五、職教工作應吸取教訓
1.加強在職新職工鐵路知識的教育。同時，在今后入路的新職工中加強鐵路基本知識的教育，對他們開展事故案例教育，避免類似事故的發(fā)生。
2.組織職工學習《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》和《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站(段)細》的有關(guān)規(guī)定，教育職工嚴格按章作業(yè)。
隴海線西安東站調(diào)車沖上車擋一般事故
一、事故概況
1984年6月19日11時整，西安東站貨場。調(diào)六帶3輛車到貨4對貨位，連結(jié)員在對完貨位后準備采取手閘制動時，發(fā)現(xiàn)第一、二位車手閘損壞，第三位車手閘被蓬布苫蓋無法使用，于是便采取放風制動，未采取其他防溜措施。11時15分，三輛車風排凈后，車輛緩解向西端溜逸，沖出車擋，造成調(diào)車一般事故。
二、原因分析
連結(jié)員違反原《技規(guī)》“編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進行調(diào)車作業(yè)時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定”的規(guī)定，在貨4停留車輛無法使用手閘制動時，圖省事，采用放風制動，致使風凈后溜逸，撞上車擋，造成事故。
三、事故責任及處理
事故責任者為調(diào)六連結(jié)員。給予行政警告處分，免發(fā)當月獎金，賠償事故損失。
四、采取措施
1.充分重視本次事故的性質(zhì)，在全體調(diào)車人員中開展“一學、二反、三查”活動，使職工認真吸取教訓。
2.進一步完善貨物線車輛防溜措施。貨物線停留車輛要嚴格按《技規(guī)》和《站細》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
3.車間領導要加強對貨物線停留車輛防溜情況的檢查巡視力度，發(fā)現(xiàn)問題要及時解決，嚴肅處理。
五、職教工作應吸取教訓
1.針對新人員業(yè)務素質(zhì)低，應急處理能力差的實際情況，要加強業(yè)務培訓，提高應急處理能力。
2.教育職工樹立“安全第一”的思想，堅決杜絕簡化作業(yè)程序的現(xiàn)象。
3.組織調(diào)車人員認真學習《調(diào)車作業(yè)標準》、《技規(guī)》等有關(guān)規(guī)定和事故案例，做到警鐘長鳴。
隴海線西安西站調(diào)車擠岔子一般事故
一、事故概況
1983年1月12日6時55分，西安西站四班調(diào)一，計劃8道頂線。機車進入8道后，l號扳道員不知機車去向，把機車關(guān)在8道。然后，1、2號扳道員進入扳道房內(nèi)。1號扳道員下掛面。當機車要道時，2號扳道員盲目還道，造成擠岔子事故。
二、原因分析
1.扳道員違反勞動紀律，作業(yè)中進扳道房下掛面。
2.作業(yè)中不堅持立崗，鄰崗不監(jiān)督。
3.未執(zhí)行要道還道四個程序，還道前未確認道岔開通位置，盲目還道。
三、事故責任
扳道員。
四、采取措施
1.嚴格遵守勞動紀律，作業(yè)中不做與行車無關(guān)的事。
2.認真立崗，時刻注意機車車輛動向。
3.認真執(zhí)行要道還道的四個程序，不得簡化作業(yè)程序。
隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故
一、事故概況
1982年3月27日2時15分，寶雞東站運轉(zhuǎn)一班扳道組在調(diào)二機車牽出15輛的作業(yè)中，扳道員未認真確認機車車輛是否已全部越過道岔，盲目扳動302號道岔，致使推峰解體時第一、第二位車輛進四股脫線，造成調(diào)車一般事故。
二、原因分析
1.扳道員值班前未充分休息，值班中精神狀態(tài)不良。
2.作業(yè)前未確認機車車輛是否全部越過道岔。
3.未執(zhí)行“一看二扳三確認四顯示”的作業(yè)程序。
三、事故責任及處理
扳道員負主要責任，給予行政警告處分，賠償事故損失2％，免發(fā)當月獎金；所在班組當月獎金免發(fā)50％。
四、采取措施
1.班前講安全，教育職工班前充分休息，保證值班中精力充沛。
2.要認真抓好作業(yè)標準的落實，尤其要切實落實扳道的作業(yè)程序。
3.本著“三不放過”的精神，擴大教育面。
隴海線西安站調(diào)車沖上車擋一般事故
一、事故概況
1966年1月17日11時，西安站414次計劃轉(zhuǎn)線入軍站停留，調(diào)車組制動員負責前方瞭望，值班主任負責中轉(zhuǎn)信號，站調(diào)負責指揮。作業(yè)中制動員中途下車，準許繼續(xù)推進。值班主任、站調(diào)未堅持規(guī)章，繼續(xù)推進，前方無人瞭望，11時09分，盲目推送頂上車擋，造成行車一般事故。
二、原因分析
1.制動員中途下車，造成前方無人瞭望，盲目推進。
2.值班主任、站調(diào)違章指揮。
三、事故責任
制動員負主要責任。值班主任、站調(diào)負重要責任。
四、采取措施
1.頂送作業(yè)中，列車前方必須有人瞭望，方可推進。
2.作業(yè)中加強聯(lián)系，堅持原則，杜絕違章指揮。
寶成線164次旅客列車機外停車一般事故
一、事故概況
1997年1月15日，略陽車務段兩當車站。O時51分，3138次到達兩當車站，進3道。計劃在該站甩N2鋼軌。111次0時55分通過兩當站后，3138次開始作業(yè)。調(diào)車計劃：3道單機出，2道轉(zhuǎn)南頭，3+33，1-2，3-全，2道轉(zhuǎn)北頭，3道+本列開車。3138次本務機進3道南頭后，待避1063次。1063次1時12分通過后，車站值班員開放了3道調(diào)發(fā)信號，車列牽出至無岔區(qū)段后，又開放了1道調(diào)接信號，并于1時23分承認164次客車閉塞。164次聶家灣1時29分開車。在調(diào)車車列推至1道距下行出站信號機225m處，助理值班員指揮司機停車。3138次運轉(zhuǎn)車長將N2車摘下，并顯示了起動信號，車列原路折回到無岔區(qū)段，在無岔區(qū)段約等了15分鐘，調(diào)車指揮人未見3道調(diào)接信號開放，就返回運轉(zhuǎn)室詢問情況，在2時14分回到運轉(zhuǎn)室，見值班員靠在椅子上睡著，急忙叫醒，值班員開放3道調(diào)接信號，車列于2時50分推進至3道，與本列連掛。值班員于2時51分辦理了164次通過信號，2時55分164次通過該站，影響164次客車機外停車長達76分鐘，構(gòu)成機外停車一般事故。
二、原因分析
1.車站值班員違反《車務部門行車人員卡死制度》第2條規(guī)定，切割正線調(diào)車作業(yè)時，未通知站長上崗監(jiān)護；值班中違反《中間站管理標準》勞動紀律“八不準”規(guī)定，值班中睡覺耽誤列車。
2.助理值班員違反切割正線調(diào)車作業(yè)的規(guī)定，大鉤作業(yè)，車站只有1人，站長未上崗監(jiān)護就進行作業(yè)。作業(yè)中違反原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在車列壓軌道電路原路折返時，未經(jīng)值班員同意，也是事故原因之一。
3.站長管理工作不到位，有效的規(guī)章制度得不到落實。站長助理在站長離站主持工作期間，沒有把住安全關(guān)鍵，未能充分發(fā)揮安全管理和控制的作用，也是發(fā)生事故的原因。
三、事故責任及處理
車站值班員負主要責任，給予撤職處分，下崗、支付生活費。
助理值班員負重要責任，給予撤職處分，下崗、支付生活費。站長記大過，降3擋技能工資。
站長助理、包站干部、區(qū)段書記均給予記過處分。
四、采取措施
1.嚴格勞動紀律，值班中嚴禁打盹睡覺，班前要充分休息。
2.嚴格執(zhí)行《行規(guī)》規(guī)定，在車列壓軌道電路需折返時，一定要得到車站值班員的同意。
3.按規(guī)定時間停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)。
4.切割正線的調(diào)車作業(yè)，一定要通知站長(站長助理)到場監(jiān)護。
5.站長要加強管理，善于管理，使全站的安全措施到位，人人當哨兵，共把安全關(guān)。
寶成線黃牛鋪車站調(diào)車擠岔子一般事故
一、事故概況
1992年10月7日，寶雞車務段黃牛鋪車站。3146次5時44分到站，計劃會llll次并在站甩作業(yè)車，計劃：3+13，5-2(作業(yè)車)，因當時1111次已閉塞，本應等1111次通過后再進行調(diào)車作業(yè)，車站值班員叫了站長后，未等站長來，便提開車鉤并顯示妥切信號，3道牽出后，因原5道有車輛組(均下鞋)，1111次秦嶺站已開，值班員又讓5道原路折返出，但本人忘記了已預排1111次進路，造成1號道岔轉(zhuǎn)動，牽出時機車擠上1號道岔，影響1111次機外停車，構(gòu)成調(diào)車擠岔子一般事故。
二、原因分析
1.值班員違章指揮，臆測行車。值班員盲目提鉤開始調(diào)車作業(yè)，又忘記已經(jīng)排列接發(fā)列車的進路，業(yè)務素質(zhì)差。
2.違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，未按規(guī)定時機停止影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè)。
3.違反原《技規(guī)》“中間站不足二人不準進行調(diào)車作業(yè)”的規(guī)定，站長未到崗，就開始調(diào)車作業(yè)。
三、事故責任及處理
車站值班員負主要責任，給予行政記過處分，罰款200元。
四、采取措施
1.嚴格執(zhí)行“中間站不足二人不準進行調(diào)車作業(yè)”的規(guī)定。
2.嚴格執(zhí)行按規(guī)定時機停止影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè)，不得搶鉤。
3.行車工作中要分清主次，妥善安排，集中精力，做好工作，不得顧此失彼。
4.站長要按規(guī)定到崗，參加調(diào)車作業(yè)，進行監(jiān)控、督察。
寶成線宏慶車站調(diào)車脫軌一般事故
一、事故概況
1991年3月18日23時20分，略陽車務段宏慶車站。3139次22時37分進3道，調(diào)車計劃：3+5，1-1，3+本列開車。在1道減1輛時，擔當調(diào)車指揮人的助理值班員采用放風制動，由于所甩車輛系滾動軸承、又是關(guān)門車，造成車輛溜逸，在6號道岔處與正在3道退行的車輛側(cè)面沖突，第一輛車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。
二、原因分析
助理值班員在調(diào)車作業(yè)中違反原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定：零星的滾動軸承貨車，單獨或成組停在站線上，由車站指定人員止輪防溜；原《行規(guī)》補充規(guī)定：中間站停放車輛時，均應采取防溜措施；摘掛車輛有溜逸可能時，摘車須先做好防溜措施后，方準摘鉤；《站細》中稱：先做好防溜再摘車。綜上所述，違章采用放風制動是造成這次事故的根本原因。
三、事故責任及處理
助理值班員負主要責任，給予撤職處分。
值班員負次要責任，給予警告處分。
四、采取措施
1.樹立“安全第一”的思想，不得存在僥幸心理。
2.嚴格執(zhí)行摘車須先做好防溜的規(guī)定，否則，不準摘鉤。
3.組織職工認真學習《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》中的有關(guān)規(guī)定，并通過此次事故，擴大教育面，共同吸取教訓，進一步做好安全運輸生產(chǎn)工作。
隴海線華山車站調(diào)車脫軌一般事故
一、事故概況
1989年9月9日0時45分，華山車站東區(qū)調(diào)車計劃：6+19，11-5。6道掛車連結(jié)時，未對遺留車輛采取防溜措施，車輛壓鉤時，造成遺留車輛向西溜逸，擠壞48號道岔，守車脫軌。損失：守車中破1輛，擠壞道岔1副，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。
二、原因分析
未對遺留車輛采取防溜措施，違反了原《技規(guī)》和GB/T7178.1～7178.9—1996有關(guān)規(guī)定。
三、事故責任
運轉(zhuǎn)二班調(diào)一制動員。
四、采取措施
1.加強職工業(yè)務培訓，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務素質(zhì)。
2.嚴格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標準，增強安全責任心。
3.切實落實防溜措施，把好車輛溜逸關(guān)，確保安全生產(chǎn)。
隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故
一、事故概況
1988年6月20日0時23分，西安東站黃河機械廠專用線卸車完畢后，在未采取任何防溜措施的情況下，擅自在6‰坡道上進行手推調(diào)車，致使車輛溜逸，撞上盡頭線車擋，造成車輛脫軌，構(gòu)成一般事故。
二、原因分析
1.專用線管理混亂，企業(yè)運輸員未監(jiān)裝卸，專用線貨運員平時監(jiān)管不力。
2.專用線作業(yè)人員鐵路知識生疏，盲目蠻干，違反原《技規(guī)》有關(guān)的規(guī)定：手推調(diào)車，要取得調(diào)車領導人的同意，……有勝任人員負責制動。……下列情況禁止手推調(diào)車：1.在超過2.5‰的坡度的線路上……，在未采取任何防溜措施的情況下，擅自在6‰坡度線路上進行手推調(diào)車。
三、事故責任及處理
專用線單位：黃河機械廠。賠償鐵路經(jīng)濟損失，負擔救援費用，并承擔由此造成的其他損失。專用線限期拿出整改措施，并報車站。
四、采取措施
1.加強專用線的安全管理。專用線貨運員要加強專用線的安全監(jiān)督工作。
2.專用線企業(yè)運輸員必須經(jīng)過鐵路培訓合格后方能上崗。
五、事故教訓
1.加強專用線貨運員和企業(yè)運輸員的培訓工作。
2.對專用線貨運員必須通過技能鑒定、企業(yè)運輸員必須經(jīng)過鐵路專業(yè)培訓合格后方能持證上崗。
3.加強并完善專用線企業(yè)運輸員的考試檢查制度，不斷提高其業(yè)務素質(zhì)和管理水平。
隴海線寶雞東站調(diào)車沖突一般事故
一、事故概況
1986年9月17日14時28分，寶雞東站運轉(zhuǎn)四車間調(diào)車長，調(diào)一機車北場6道減17輛，編組6352次時，擅自變更作業(yè)方法，指示連結(jié)員溜放作業(yè)。連結(jié)員選閘不當，溜放速度過大，將原存車撞出末端警沖標，與另端作業(yè)的調(diào)二推送作業(yè)車輛發(fā)生側(cè)面沖突，造成調(diào)車沖突一般事故。
二、原因分析
1.調(diào)車長違反原《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》關(guān)于調(diào)車作業(yè)計劃傳達變更的有關(guān)規(guī)定，擅自變更作業(yè)方法。
2.連結(jié)員違反原《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》有關(guān)規(guī)定，未作好充分準備，盲目隨意溜放作業(yè)。
三、事故責任及處理
1.調(diào)車長負主要責任，給予開除路籍、留路察看1年的處分，每月支生活費50元。
2.連結(jié)員負重要責任，給予行政記過處分。
3.車間主任、書記負領導責任，給予行政警告處分。
四、采取措施
1.組織職工認真學習《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》的有關(guān)規(guī)定，并在實際工作中加以正確運用。
2.車間干部要經(jīng)常深入生產(chǎn)第一線，檢查落實規(guī)章制度和標準化作業(yè)的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，消除隱患。
3.全站通報，深入開展安全大檢查活動，切實吸取教訓，保證安全生產(chǎn)。
隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故
一、事故概況
1985年6月23日，西安東站貨場。調(diào)六帶3個車，計劃貨5+1。調(diào)車人員掛車時未撤除防溜鐵鞋，當調(diào)六行至6010道岔處，車輛脫軌又行駛了17m方才停下，造成調(diào)車脫軌一般事故。
二、原因分析
調(diào)車人員掛車時，未對車輛防溜情況進行檢查，盲目圖快，簡化作業(yè)程序，違反原《技規(guī)》“調(diào)車作業(yè)前必須做好以下準備工作：1.……檢查線路、道岔及防溜措施……”的規(guī)定，從而造成了本次事故。
三、事故責任及處理
給予連結(jié)員記過處分。
四、采取措施
1.調(diào)車作業(yè)前，必須嚴格按照要求檢查車輛、線路的防溜情況。
2.對于貨場、專用線采取防溜措施的車輛，要記明所采取的防溜方式，加強互控。
五、職教工作應吸取教訓
在行車職工中開展執(zhí)行標準化作業(yè)程序和安全教育，吸取教訓，舉一反三。認真學習《調(diào)車作業(yè)標準》、《技規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場實際，進行崗位練兵、考核，從而提高職工的業(yè)務水平和工作責任心。
寶成線陽平關(guān)車站調(diào)車擠岔子一般事故
一、事故概況
1984年10月6日，略陽車務段陽平關(guān)車站。調(diào)車機西場北頭6+11牽出至聯(lián)絡二線待避7次時，連結(jié)員試好閘后，未確認調(diào)車信號顯示狀態(tài)，就盲目向調(diào)車長顯示4+10的妥切信號。調(diào)車長指揮機車動車，溜放車組越過關(guān)閉的調(diào)車信號，闖入7次1道接車進路，擠壞5號道岔，造成調(diào)車擠岔子一般事故。
二、原因分析
連結(jié)員違反《站細》規(guī)定，未確認調(diào)車信號開放，盲目顯示溜放妥切信號。調(diào)車長據(jù)此指揮機車行動，以致越過關(guān)閉的調(diào)車信號，擠壞道岔，是造成此次事故的根本原因。
三、事故責任及處理
連結(jié)員負主要責任，給予行政警告處分。
四、采取措施
1.牢固樹立“安全第一”的思想。
2.嚴格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標準。
3.認真確認信號顯示，不準臆測行事。
隴海線寶雞東站列車在區(qū)間停車一般事故
一、事故概況
1983年3月3日8時48分，寶雞東站運轉(zhuǎn)三班車站值班員值班中接調(diào)度命令：“寶雞東8時30分至9時30分停電”，當時未向有關(guān)人員傳達，自己也忘記了。在辦理1106次與寶雞站閉塞時，盲目承認閉塞接車，致使1106次進入?yún)^(qū)間后被施工人員攔停，影響504次客車正常始發(fā)，造成一般事故。
二、原因分析
1.車站值班員工作中責任心不強，接受命令后未及時向有關(guān)人員傳達。
2.精神不集中，自己也完全忘記停電。
三、事故責任及處理
車站值班員負主要責任，給予行政警告處分，免發(fā)當月全部獎金；免發(fā)所在班組當月獎金。
四、采取措施
1.加強敬業(yè)愛崗教育，提高職工的事業(yè)心和責任感。
2.認真落實接發(fā)列車標準化作業(yè)程序。
3.工作中要互相配合、互相監(jiān)督，不斷檢查調(diào)度命令的執(zhí)行情況。
隴海線西安東站站內(nèi)停車一般事故
一、事故概況
1982年11月7日8時28分，分局調(diào)度員下達7號調(diào)度命令：咸陽西至茂陵間上行正線施工，改為單線行車，停止基本閉塞法，改為電話閉塞，使用路票行車，西安東站抄下行各次貨物列車。西安東站值班員接令后，只顧忙于辦理接發(fā)車，忘記將調(diào)度命令抄送2123次貨物列車司機，致使2123次貨物列車到達咸陽西站停車。造成行車一般事故。
二、原因分析
西安東站違反原《技規(guī)》和部頒《接發(fā)列車作業(yè)標準》的有關(guān)規(guī)定，未向有關(guān)人員及時轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令，發(fā)車前又未確認命令、憑證交付情況就盲目辦理列車出發(fā)，造成本次事故。
三、事故責任
西安東站車站值班員。
四、采取措施
1.嚴格執(zhí)行非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準，嚴把進路、信號、憑證關(guān)。
2.加強干部監(jiān)控、崗位自控和鄰崗互控，杜絕類似事故再次發(fā)生。
3.嚴把調(diào)度命令收、發(fā)、轉(zhuǎn)三個環(huán)節(jié)，調(diào)度命令要及時向有關(guān)人員轉(zhuǎn)發(fā)。
五、職教工作應吸取教訓
加強非正常情況下的接發(fā)列車程序的教育。不斷提高職工非正常情況的處理能力，教育職工加強責任心，做到忙而不亂，嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》的有關(guān)規(guī)定去做，確保安全生產(chǎn)。
隴海線西安東站調(diào)車沖突一般事故
一、事故概況
1982年2月17日16時50分，西安東站調(diào)車場。調(diào)四計劃：5+28、l-17、5+11。在向1道頂送過程中，調(diào)車員又指示連結(jié)員提活鉤。鉤提開后突然發(fā)現(xiàn)調(diào)一正向1道溜放，調(diào)四停車不及，與調(diào)一的l道溜放車發(fā)生正面沖突，致使車輛小破2輛，造成調(diào)車沖突一般事故。
二、原因分析
1.調(diào)一、調(diào)四同時在三場1道作業(yè)，線路值班員違反原《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定：沒有作好聯(lián)系和防護，不得放行越區(qū)車……，原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定：同一線路兩端，同時進行調(diào)車作業(yè)時，應遵守在有車線上禁止兩端同時連掛同一車組……。沒有及時將調(diào)一、調(diào)四作業(yè)情況通知有關(guān)人員，未盡到相應職責，是造成這一事故的主要原因。
2.調(diào)四調(diào)車員一味求快，擅自指揮連結(jié)員在推送過程中提活鉤，變相溜放，造成調(diào)四無法及時停車，是造成這一事故的重要原因。
3.調(diào)四頂送掛車，制動員偷懶省事，違反調(diào)車作業(yè)標準，未到掛車車列末端檢查，對造成這一事故應負一定責任。
三、事故責任
一班調(diào)車組線路值班員負主要責任，調(diào)四調(diào)車員負重要責任，制動員負一般責任。
四、采取措施
1.做好越區(qū)車的安全聯(lián)系和防護工作。編制調(diào)車作業(yè)計劃時，盡量避免同一線路兩端同時作業(yè)。
2.加強職工遵章守紀教育，樹立安全第一的思想。杜絕違章違紀現(xiàn)象。
五、職教工作應吸取教訓
教育職工嚴格按照作業(yè)標準作業(yè)，樹立安全第一的思想。同時結(jié)合現(xiàn)場實際，對職工進行業(yè)務日常培訓和定期考核，促進職工提高業(yè)務水平，杜絕類似事件的發(fā)生。
蘭新線紅柳河站未準備好進路發(fā)車險性事故
一、事故概況
2003年11月6日3時25分，25008次到達紅柳河車站4道，待避T296、1044次之后準備發(fā)車。由于風雪影響造成13、15、17號道岔無表示，無法正常準備25008次發(fā)車進路。車站值班員在通知站長和副站長后，由站長負責室內(nèi)指揮，副站長帶領調(diào)車長到現(xiàn)場手搖道岔，開通進路。由于未認真檢查和確認進路，錯將15號道岔反位確認為定位，且在搖動15號道岔時只搖了一動而未搖二動，就盲目匯報進路正確。25008次于6時08分開出，6時12分壓上15號道岔后被喊停，7時25分退回紅柳河站內(nèi)。經(jīng)檢查確認15號道岔南股尖軌被擠彎。構(gòu)成未準備好進路發(fā)車險性事故。
二、原因分析
敦煌站現(xiàn)場作業(yè)人員違反非聯(lián)鎖接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定，簡化作業(yè)程序，對進路道岔開通位置是否正確未認真檢查確認，是造成事故的主要原因。
三、事故責任
責任單位：敦煌站。
四、對有關(guān)人員的處理
按照“四不放過”原則和逐級負責制要求，經(jīng)分局安委會研究決定，對有關(guān)責任人作如下處理：
1.紅柳河站副站長嚴重失職，未認真確認就盲目匯報進路，對此次事故負有直接責任，給予撤職處分。
2.紅柳河站調(diào)車員對設備未認真檢查確認，且對雙動道岔操作失誤，對此次事故負有重要責任，給予行政記過處分。
3.紅柳河站站長對現(xiàn)場安全重點工作布置不周，監(jiān)督不力，負有重要管理責任，給予行政記過處分。
4.紅柳河站值班員簡化非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準，盲目圖快，負有一定責任，給予警告處分。
5.紅柳河站助理值班員在非正常情況下，違反《站細》有關(guān)規(guī)定，未能履行自身職責，給予警告處分。
6.中間站指導員對現(xiàn)場安全指導不力，安全控制不到位，負有主要管理責任，給予行政記過處分。
7.敦煌站安全室主任安全意識不強，警覺性不高，對安全關(guān)鍵點盯控不力，給予警告處分。
8.敦煌站技術(shù)室主任對規(guī)章制度空白點失查，造成現(xiàn)場對設備操作標準不明；教育室主任職教工作針對性不強，有效性差，分別給予警告處分。
9.敦煌站主管中間站工作的副站長對工作指導不力，在9月16日安北站發(fā)生險性事故后，沒能舉一反三，認真吸取教訓，對管內(nèi)連續(xù)發(fā)生險性事故負有主要領導責任，給予行政記過處分，并解聘副站長職務。
10.敦煌站主管安全、教育的副站長對安全工作指導不力，缺乏有效分析，職工教育流于形式，負有重要領導責任，給予警告處分。
11.站長、黨委書記對車站整體工作安排不周，管理不嚴，未能有效吸取事故教訓，采取有力措施，消除安全隱患，造成連續(xù)發(fā)生事故，負有管理責任，給予行政記過處分。
12.分局運輸分處分處長對事故負有專業(yè)管理責任，給予通報批評。
13.副分局長對事故負有領導責任，給予通報批評。
五、經(jīng)驗教訓
1.作業(yè)標準落實存在問題
(1)敦煌站現(xiàn)場把關(guān)人員違反《行規(guī)》第79條第6款第2項規(guī)定，對無表示道岔未進行雙接點檢查和第二牽引點加鎖，造成擠壞道岔。
(2)敦煌站現(xiàn)場分工不明確，職責不清，導致對進路檢查確認失控，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制上出現(xiàn)空白點。
2.現(xiàn)場關(guān)鍵點監(jiān)控存在問題
(1)敦煌站中間站站長(副)對作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)盯控不到位，安全責任意識淡薄，對關(guān)鍵點認識不清，在特殊情況下，沒有起到把關(guān)作用。
(2)車站調(diào)度員在非正常情況下未能有效盯控現(xiàn)場作業(yè)，只是泛泛要求，缺乏有效指揮，造成現(xiàn)場安全失控。
3.基礎管理工作存在問題
(1)基礎管理不扎實。制定的冬季安全卡控措施不全面，導致特殊情況下安全運輸組織關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。
(2)作業(yè)標準落實不到位。雖然車站建立了非正常情況應急處理辦法和模型，但在實際應用中沒有發(fā)揮作用，尤其是對《非正常情況下接發(fā)列車標準》落實不好，導致現(xiàn)場問題發(fā)生。
4.業(yè)務素質(zhì)存在問題
(1)干部、職工的業(yè)務素質(zhì)不高，應急處理能力較差，對基本規(guī)章未能熟練掌握。班組長綜合素質(zhì)差。
(2)職教工作流于形式，針對性不強，沒有與現(xiàn)場行車設備特點相結(jié)合，對1506無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準缺乏系統(tǒng)培訓。
5.規(guī)章制度存在問題
敦煌站技術(shù)規(guī)章缺項，《站細》中對車站特殊設備，雙轉(zhuǎn)轍機道岔使用、密貼的確認沒有明確規(guī)定，導致現(xiàn)場作業(yè)標準不規(guī)范。
6.管理上存在問題
(1)敦煌站安全室對現(xiàn)場作業(yè)指導不力，對關(guān)鍵點、關(guān)鍵崗位盯控把關(guān)不到位。
(2)敦煌站主管領導對分管工作檢查指導不力，對現(xiàn)場作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位及安全工作中的薄弱環(huán)節(jié)布置、督促、檢查不到位。
(3)中間站管理工作滯后，管理職責不清，逐級負責制未能有效落實，導致現(xiàn)場作業(yè)混亂，安全工作失控。
六、采取措施
1.認真吸取事故教訓。各單位要迅速將事故通報記名傳達到全體干部職工，結(jié)合安北站“9.16”、柳機段“10.9”事故教訓，深入開展反思整改活動，要結(jié)合實際，反思工作中存在的不足與問題，剖析原因，糾正偏差，并舉一反三，深入查找各類安全管理隱患問題。特別是各級管理人員要端正思想，正確認識、吸取事故教訓的必要性和重要性，查找自身“安全第一思想”是否到位，是否正確履行了自身職責，從而促進單位安全工作穩(wěn)步發(fā)展。
2.完善安全控制體系。各單位要研究解決當前安全管理中執(zhí)行難、監(jiān)控難、落實難的問題，結(jié)合已制定的流程和模型，運用細分思想，從制度建立、標準執(zhí)行、安全監(jiān)控、督導查辦等環(huán)節(jié)建立和完善單位安全管理控制體系。要梳理安全卡控重點，明確責任部門及人員，形成環(huán)環(huán)相扣、責任聯(lián)掛、安全互保、有效監(jiān)控的安全控制體系。
3.強化關(guān)鍵點控制。各單位要全面開展尋找安全關(guān)鍵點、薄弱點、重點工作，從組織結(jié)構(gòu)、作業(yè)系統(tǒng)、管理層次等方面查找自身安全卡控重點。要結(jié)合單位主要流程、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，建立關(guān)鍵點控制體系，將所有相關(guān)人員(包括流程中所涉及的干部、職工、包保人員等)作為體系成員之一納入系統(tǒng)進行管理，從而建立一種責權(quán)利對等、相互制約、實時監(jiān)控、科學評價的有效機制，通過對關(guān)鍵點有效控制，實現(xiàn)安全工作的整體穩(wěn)定。
4.深入開展推標工作。各單位要深入開展一次“反違章、反違紀”活動，組織人員深入現(xiàn)場對作業(yè)標準落實情況進行全面檢查；要加強干部職工安全意識教育，增強干部職工遵章守紀的法律意識和自覺性；要認真抓好干部職工業(yè)務培訓工作，提高業(yè)務素質(zhì)和應急處理能力；要加強班組建設，全面開展“自控、互控、他控”全員保安全活動；嚴格落實“兩違”考核，深化競爭上崗環(huán)流機制，促進崗位達標評價制度的有效落實，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
