在價格上微型車和豪華車相去甚遠，對于坐在里面的人而言他們的生命權卻是等值的。拋開價格因素，一輛“安全車”應達到的最基本標準是：
前后盤式制動系統(tǒng)、前排雙氣囊、三點式安全帶、安全玻璃、高位剎車燈、ABS＋EBD(剎車防抱死和電子制動力分配系統(tǒng))、車頭、車尾可潰縮的安全車身設計，車門內有防撞桿、NCAP碰撞測試成績。
安全指標說明
前后盤式制動系統(tǒng)
制動系統(tǒng)也就是我們平常所說的剎車系統(tǒng)，分盤式制動器和鼓式制動器兩種。盤式制動器具有散熱快、重量輕的優(yōu)勢，特別是長時間剎車時耐高溫性特別好；而鼓式制動器是最早的制動器，由于結構問題，鼓式制動器在制動過程中散熱性和排水性都比較差，容易引起制動效率下降。某種意義上，鼓式制動器已漸漸淪為一項將被淘汰的技術。
前后盤式和前盤后鼓都是國內量產車型普遍采用的制動器組合，由于前后盤式在頻繁制動和車輛涉水時具有更好的穩(wěn)定性，因此它在當今的汽車制動領域已成為主流。
前排雙安全氣囊
當汽車發(fā)生碰撞時，車內感應模塊快速對信號做出處理，確認發(fā)生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力時，便以1／100秒的速度釋放氣囊，使乘員的頭、胸部與較為柔軟的氣囊接觸，從而減輕撞擊對車內乘員的傷害。
安全氣囊對行車安全的作用不言而喻，迫于成本壓力，一些廠商只在生產車型上配置駕駛席氣囊，但副駕上就不坐人了嗎？似乎在車禍中副駕的危險系數(shù)最高。
ABS+EBD
ABS的作用在于剎車時可以防止車輪抱死，這樣車輛失控的可能性就大大降低了，顯然ABS對于行車安全的意義重大。鑒于國內千變萬化的路況，EBD(電子制動力分配功能)對于行車安全同樣必要?？紤]到ABS已經發(fā)展到了第五代，國內汽車消費者使用第二代ABS系統(tǒng)(ABS+EBD)的要求不算過分。
安全車身設計
國內在正面碰撞測試上的標準很低，測試車輛初速度僅為50公里／小時(國際上通行的測試速度則是64公里/小時,兩種不同的測試速度在碰撞能量上相差了64%)，更要命的是國內對于汽車安全性的強制性法規(guī)只有正面碰撞測試一項，針對車輛的側面抵御碰撞的能力并沒有作出相應規(guī)定(現(xiàn)實情況是大約四分之一的重傷甚至致命傷害是發(fā)生在側面碰撞上)，因此，除了車頭、車尾可潰縮的安全設計以外，車門內須裝有防撞桿。
NCAP碰撞測試成績
歐洲NCAP 組織(網址:www.euroncap.com)成立于1997年，作為不依賴于任何一家汽車廠商的中立組織，是汽車行業(yè)公認的權威汽車安全評估機構。歐洲NCAP的碰撞測試分兩個基本項目：正面和側面碰撞。正面碰撞速度為64公里／小時，側面碰撞為50公里／小時。NCAP的碰撞測試成績以星級表示：
5星：乘員嚴重傷害的概率等于或小于10%；
4星：乘員嚴重傷害的概率為11%～20%；
3星：乘員嚴重傷害的概率為21%～35%；
2星：乘員嚴重傷害的概率為36%～45%；
1星：乘員嚴重傷害的概率大于46%。
一般認為，一個車型在NCAP的碰撞測試里得到5星成績可謂表現(xiàn)優(yōu)異，而4星成績則可以接受，至于3星和3星以下的碰撞測試成績表明此款車型在安全性方面有缺陷。
其他安全設備
三點式安全帶、高位剎車燈、安全玻璃是構成汽車安全的底層建筑，如果這些都被偷工減料了的話，您可以考慮到消協(xié)投訴這個廠商。
