說(shuō)真心話,我對(duì)江淮還是情有獨(dú)鐘,雖然我目前不做了
自主品牌新勢(shì)力：江淮出擊重卡市場(chǎng)--------------------------------------------------------------------------------
六月的安徽江淮汽車股份有限公司江淮汽車（６００４１８）內(nèi)，彌漫著一股緊張氣氛。一個(gè)接一個(gè)的銷售商培訓(xùn)大會(huì)，更為其增添了幾分忙碌的氣息。
這源于一個(gè)令業(yè)內(nèi)震動(dòng)的消息：近日，經(jīng)過(guò)多年緊鑼密鼓的準(zhǔn)備，江淮汽車終于推出了業(yè)內(nèi)關(guān)注已久的新款重卡“格爾發(fā)”——一個(gè)連名字都充滿著財(cái)富色彩的產(chǎn)品。
多年來(lái)，有不少汽車巨頭都在覬覦潛力豐厚的重卡領(lǐng)域，但重卡是一個(gè)資金和技術(shù)都極為密集的產(chǎn)品，沒(méi)有強(qiáng)大的資金實(shí)力作后盾，沒(méi)有很好的技術(shù)支持，重卡最終將會(huì)成為企業(yè)的累贅。目前，有的企業(yè)甚至深陷于其中，被其拖住了前進(jìn)的后腿。
那么，大舉進(jìn)軍重卡領(lǐng)域，江淮汽車憑什么？
對(duì)于這樣的疑問(wèn)，江淮汽車高層聽(tīng)到的已不是第一次。江淮汽車總經(jīng)理助理佘才榮更是含蓄有加。“過(guò)一段時(shí)間，你看看我們的市場(chǎng)表現(xiàn)，就知道了。”佘微笑著說(shuō)。而目前，佘的日子大多是在飛機(jī)上度過(guò)。分管銷售工作的他，在其它商用車取得良好業(yè)績(jī)同時(shí)，重卡的推出，日子便驟然忙碌起來(lái)。
“我感覺(jué)到，江淮汽車的工作節(jié)奏明顯加快了！”江淮汽車的一位經(jīng)銷商告訴記者。
一個(gè)同樣令業(yè)內(nèi)感興趣的話題是，風(fēng)雨征程四十一載，江淮汽車在坎坷中一路摸索、突圍過(guò)來(lái)，已實(shí)現(xiàn)了客車底盤(pán)、輕卡、商務(wù)車三大市場(chǎng)攻堅(jiān)并位居國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)前列，為民族汽車產(chǎn)業(yè)寫(xiě)下了令人難忘的篇章。如今，江淮汽車再次推出重卡“格爾發(fā)”，向這一“好看不好玩”的產(chǎn)業(yè)高地發(fā)起猛烈進(jìn)攻。
盡管一向低調(diào)謹(jǐn)慎的江淮汽車慎談“江淮航母”這樣的詞語(yǔ)，但毋庸置疑的是，一個(gè)相對(duì)完善的產(chǎn)品體系已隨著重卡的推出，在江淮汽車悄然構(gòu)成。
一個(gè)汽車巨頭的重卡夢(mèng)
其實(shí)，在４月２８日，江淮汽車公司在合肥市“安徽國(guó)際會(huì)展中心”召開(kāi)“江淮汽車２００５年重卡商務(wù)大會(huì)”，并隆重推出“格爾發(fā)”的時(shí)候，就引起業(yè)內(nèi)一片噓聲——中間夾雜著同行的敬佩、贊嘆。
當(dāng)然，不可回避的是，這些聲音中還夾雜著不少疑惑和猜測(cè)、憂慮：江淮汽車作為國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)力量之一，為何在重卡項(xiàng)目上姍姍來(lái)遲？
但一向推崇“先做后說(shuō)”的江淮汽車，并不愿意用華麗的語(yǔ)言來(lái)為這個(gè)“寵兒”涂抹任何虛幻的色彩。
江淮汽車總經(jīng)理助理佘才榮、信息開(kāi)發(fā)部經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)均表達(dá)出了一個(gè)觀點(diǎn)：對(duì)產(chǎn)品實(shí)力的高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、對(duì)國(guó)際開(kāi)發(fā)模式的嚴(yán)格執(zhí)行、對(duì)國(guó)家宏觀政策未雨綢繆的考慮，讓江淮重卡厚積而薄發(fā)。
“推出重卡不算完事，我們還要讓‘格爾發(fā)’茁壯成長(zhǎng)起來(lái)。”研發(fā)技術(shù)絕對(duì)成熟、車輛品質(zhì)步步苛求，是江淮汽車推出任何一種產(chǎn)品的低限。
重卡，一直是江淮人癡癡追求的夢(mèng)想。
其實(shí)早在２００２年６月，江淮汽車就開(kāi)始著手研制重卡“格爾發(fā)”；后來(lái)，江淮汽車再次引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)，投資興建了年產(chǎn)１．５萬(wàn)輛重卡的生產(chǎn)基地；２００３年１０月２８日，“格爾發(fā)”批量下線，標(biāo)志著江淮汽車已由單一的客車底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)成功轉(zhuǎn)型為集底盤(pán)生產(chǎn)、輕卡、商務(wù)車和客車、重卡系列為一體的“汽車航母”結(jié)構(gòu)的搭成。
現(xiàn)在，而定位于以行業(yè)用戶、物流運(yùn)輸和個(gè)體用戶為主體目標(biāo)客戶群的中端重卡市場(chǎng)——新“格爾發(fā)”，將與原格爾發(fā)（與韓國(guó)現(xiàn)代合作開(kāi)發(fā)，主要涉及載重車、牽引車、水泥攪拌車）一道發(fā)力中國(guó)重卡市場(chǎng)，共同構(gòu)成ＪＡＣ“格爾發(fā)”重卡產(chǎn)品系列。
顯然，新“格爾發(fā)”的上市，進(jìn)一步豐富了ＪＡＣ商用車產(chǎn)品線，加強(qiáng)了ＪＡＣ向重卡領(lǐng)域全線延伸的能力。
現(xiàn)在看來(lái)，在產(chǎn)品準(zhǔn)備不夠成熟的情況下，江淮重卡沒(méi)有為初級(jí)的利潤(rùn)而盲目奔赴市場(chǎng)，既有效保護(hù)了企業(yè)和產(chǎn)品品牌，又為產(chǎn)品的全面成熟積累了時(shí)間，合理地把握了政策調(diào)整的有利因素，而且為高標(biāo)準(zhǔn)的重卡新“格爾發(fā)”的生產(chǎn)，完成了高標(biāo)準(zhǔn)的管理和設(shè)備準(zhǔn)備。
更重要的是，新“格爾發(fā)”的研發(fā)與上市，將使江淮汽車“航母”戰(zhàn)斗力更加強(qiáng)勁，也無(wú)疑是江淮汽車填補(bǔ)商用車空隙、豐富產(chǎn)品鏈、拓展市場(chǎng)空間、助推“江淮航母”由中國(guó)汽車行業(yè)排名前八繼續(xù)高歌猛進(jìn)的關(guān)鍵一環(huán)。
盡管目前從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，江淮汽車的三大產(chǎn)品——客車底盤(pán)、輕卡、商務(wù)車勢(shì)頭強(qiáng)勁，但江淮汽車并沒(méi)有就此打住。
“不斷推出具有市場(chǎng)潛力的新產(chǎn)品，是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的保證，因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品，即使對(duì)于企業(yè)未來(lái)獲得現(xiàn)金流來(lái)說(shuō)，也具有非常重要的意義。”上海遠(yuǎn)利管理咨詢公司總經(jīng)理余群說(shuō)，江淮汽車此舉，乃未雨綢繆之明智決策。
江淮汽車重磅推出重卡，還有一個(gè)不容忽視的背景。在２００４年，盡管由于乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)放緩，全國(guó)乘用車制造企業(yè)紛紛無(wú)法完成年初既定目標(biāo)，但重卡市場(chǎng)卻迎來(lái)了嘆為觀止的大發(fā)展。
其中一個(gè)值得注意的機(jī)遇是，隨著公路物流業(yè)的超速發(fā)展和國(guó)家對(duì)超載、超限治理的法規(guī)政策相繼出臺(tái)，我國(guó)重型卡車市場(chǎng)的成長(zhǎng)進(jìn)入了一個(gè)暖風(fēng)拂面的春天。
而且，安徽省作為全國(guó)最重要的商用車生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場(chǎng)之一，２００４年商用車消費(fèi)量達(dá)到了１４４２３輛，達(dá)到了全國(guó)第６位。
此外，以皖北為中心的安徽物流及其他工商業(yè)的商用車消費(fèi)圈正逐步擴(kuò)大并迅猛成長(zhǎng)，其影響力將輻射整個(gè)安徽乃至周邊省份，并逐漸引發(fā)新一輪的工業(yè)增長(zhǎng)。
可見(jiàn)，推出重卡，乃時(shí)勢(shì)使然。而安徽省委省政府強(qiáng)力打造的“８６１”行動(dòng)計(jì)劃，更為江淮汽車不斷推出包括重卡在內(nèi)的新產(chǎn)品奠定了堅(jiān)實(shí)的信心基礎(chǔ)。“８６１”行動(dòng)計(jì)劃說(shuō)，要以江淮、奇瑞、星馬等汽車公司為主導(dǎo)，打造安徽的汽車產(chǎn)業(yè)基地。
現(xiàn)在，隆重推出重卡，江淮汽車打算繼續(xù)引領(lǐng)安徽汽車發(fā)展的同時(shí)，帶著安徽——這個(gè)一直沒(méi)有得到國(guó)家政策扶持的汽車制造大省——汽車行業(yè)的“難兄難弟”們，再次在中國(guó)汽車領(lǐng)域昂揚(yáng)高歌，并掌握足夠的話語(yǔ)權(quán)。
“江淮汽車要‘做一個(gè)成一個(gè)’”
“江淮汽車不管做什么產(chǎn)品，都要做到做一個(gè)成一個(gè)。”江淮汽車一位高層表示。
而對(duì)于業(yè)內(nèi)盛傳的類似于“超前的市場(chǎng)預(yù)見(jiàn)能力和精確的市場(chǎng)把握能力”這樣的說(shuō)法，該高層沒(méi)有多說(shuō)。“江淮汽車推出任何產(chǎn)品，都要在前期做縝密的大量的調(diào)研。”他表示。
顯然，低調(diào)沉穩(wěn)的做事風(fēng)格，已在江淮汽車成長(zhǎng)之路中定格。自１９９１年以來(lái)，江淮汽車已連續(xù)１４年保持５０％以上的增長(zhǎng)速度，取得了民族汽車產(chǎn)業(yè)中不多見(jiàn)的重大成功，由一家單一從事底盤(pán)制造的國(guó)營(yíng)小廠一躍成為年銷售收入超１００億元人民幣的國(guó)內(nèi)一流商用車生產(chǎn)基地。
其產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)更是令人驚嘆。
?。保梗福改辍保梗梗赌?，江淮汽車從幾近困頓的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中自救出來(lái)，著力汽車底盤(pán)的研究與開(kāi)發(fā)。“環(huán)保、高等級(jí)、低地板、經(jīng)濟(jì)性”江淮客車底盤(pán)，一舉填補(bǔ)了客車專用底盤(pán)歷史空白，從而推出一系列開(kāi)創(chuàng)客車專用底盤(pán)平臺(tái)的新品，１９９６年以來(lái)，江淮客車底盤(pán)滿足了國(guó)內(nèi)４０％的市場(chǎng)需求。
江淮客車專用底盤(pán)，終結(jié)了中國(guó)“貨改客”的尷尬歷史，同時(shí)也為江淮汽車做大做強(qiáng)夯實(shí)了一個(gè)堅(jiān)不可摧的“家底”。
江淮汽車引以為榮的第二個(gè)資本是擁有全國(guó)最全面的卡車型譜。江淮輕卡“帥鈴”、新版“康鈴”、“威鈴”都是順應(yīng)卡車轎車化市場(chǎng)呼聲推出的拳頭產(chǎn)品系列，同時(shí)衍生出航空客梯車、高空作業(yè)車、道路養(yǎng)護(hù)車、自卸車、系列物流業(yè)廂式車、冷藏車、郵政車、防彈車、油罐車、消防車等。２００４年，ＪＡＣ輕卡系列銷量達(dá)到８．０１萬(wàn)輛，今年前五個(gè)月銷售量為４４０６３臺(tái)，穩(wěn)居行業(yè)第二，同時(shí)創(chuàng)造了５３．３％的再購(gòu)率。
商務(wù)車的成功，也讓業(yè)內(nèi)對(duì)江淮汽車刮目相看。２００２年３月１８日，江淮汽車在全面消化吸收韓國(guó)現(xiàn)代Ｈ１小型車技術(shù)的基礎(chǔ)上，推出了更加適合中國(guó)市場(chǎng)需求的ＭＰＶ系列江淮瑞風(fēng)（Ｒｅｆｉｎｅ）商務(wù)車。該車上市以來(lái)已成為中國(guó)五大ＭＰＶ品牌之一，形成了高、中、普檔全系列產(chǎn)品，滿足中國(guó)市場(chǎng)多層次的需求，并成為國(guó)家海關(guān)、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、國(guó)家稅務(wù)總局等行業(yè)用車、集團(tuán)購(gòu)買的首選品牌。２００４年，“瑞風(fēng)”商務(wù)車銷量達(dá)到２．４３萬(wàn)輛，位居行業(yè)排名第二，今年１－５月份更是榮登市場(chǎng)第一的寶座，瑞風(fēng)生產(chǎn)基地也發(fā)展成為國(guó)內(nèi)最大的ＭＰＶ生產(chǎn)基地。
而現(xiàn)在，在已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)一流的商用車生產(chǎn)基地的前提下，江淮汽車再次挺進(jìn)重卡市場(chǎng)。
但在這個(gè)領(lǐng)域，江淮汽車能走多遠(yuǎn)？這個(gè)疑問(wèn)，考驗(yàn)著“百億江淮”。其實(shí)，早在市場(chǎng)上傳出江淮汽車要斥巨資推出新“格爾發(fā)”的時(shí)候，種種疑問(wèn)便接踵而來(lái)。
畢竟，江淮汽車所面臨的市場(chǎng)環(huán)境，已與以往大不相同。
后發(fā)優(yōu)勢(shì)
誠(chéng)然，重卡市場(chǎng)是一塊誘人的蛋糕。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，２００４年，在轎車市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)蕭條的時(shí)期里，載貨車市場(chǎng)獲得了突破性發(fā)展，尤其是重型卡車市場(chǎng)，２００４年１～１２月全國(guó)重型車生產(chǎn)３６．８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)４０．９％。而且多位專家分析，２００５年才是中國(guó)重卡市場(chǎng)開(kāi)始興旺的真正“元年”。
但綜觀重卡市場(chǎng)，已是山雨欲來(lái)，風(fēng)云際會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)頗為嚴(yán)峻。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)重卡廠家多達(dá)１８家，占?jí)艛辔坏氖且黄c東風(fēng)兩大“元老”，而重汽、歐曼、陜汽也實(shí)力不斐。
而且，進(jìn)口車?yán)字Z、五十鈴、通用等國(guó)外著名卡車企業(yè)也把目光瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)。
幾家合資品牌也似乎來(lái)勢(shì)兇猛：中國(guó)重汽與沃爾沃將合作生產(chǎn)南沃卡車，奔馳與北汽福田合作生產(chǎn)奔馳－福田重卡也將強(qiáng)勢(shì)推出。
可以說(shuō)，用“狼煙四起”來(lái)形容國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面，毫不為過(guò)。因此，江淮重卡新“格爾發(fā)”甫一上市即遭遇激烈競(jìng)爭(zhēng)，形勢(shì)嚴(yán)峻，可謂是“受命于危難之間”。
但如果進(jìn)一步分析去年的總銷量中各廠家的實(shí)際銷量來(lái)看，這也是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。處于高端的歐洲車由于價(jià)格昂貴，在國(guó)內(nèi)的銷量最多三五千輛，在重卡總銷量中占的比例非常有限；日韓車系（包括合資產(chǎn)品）在國(guó)內(nèi)的保有量和銷量比歐洲車系稍高，但是近幾年增長(zhǎng)不大，維持在７０００輛左右；國(guó)內(nèi)的三大重汽企業(yè)加上福田歐曼，年銷量不到８萬(wàn)輛，占去年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)２０％多的份額；一汽和東風(fēng)的重卡和中重卡占有６３％的多數(shù)份額，產(chǎn)品大多在２００馬力之內(nèi)，價(jià)格不超過(guò)１８萬(wàn)元，這些產(chǎn)品屬于“實(shí)惠派”，是運(yùn)輸?shù)闹髁Γ且驳搅松?jí)換代的時(shí)候。而江淮“格爾發(fā)”的配置在２４０－３８０馬力之間，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)主力重卡的升級(jí)換代產(chǎn)品。
但關(guān)鍵是，江淮汽車能不能突破傳統(tǒng)的“價(jià)格戰(zhàn)”打法，打破已有的由重汽、一汽、二汽、福田等國(guó)內(nèi)重卡制造企業(yè)掌控的現(xiàn)有市場(chǎng)格局，并迅速成長(zhǎng)為行業(yè)翹楚？
江淮汽車注重的是“高起點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)”，即從剛開(kāi)始就執(zhí)意推出具有高度競(jìng)爭(zhēng)力的重卡產(chǎn)品。比如，一位熟稔江淮汽車的專家透露，在新“格爾發(fā)”重卡項(xiàng)目階段，江淮汽車內(nèi)始終貫穿一種“品質(zhì)復(fù)合論”，即重卡品質(zhì)＝產(chǎn)品品質(zhì)＋企業(yè)品質(zhì)＋服務(wù)品質(zhì)，對(duì)產(chǎn)品實(shí)力高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、對(duì)國(guó)際開(kāi)發(fā)模式嚴(yán)格執(zhí)行、對(duì)國(guó)家宏觀政策全方位超前考慮，堅(jiān)持研發(fā)技術(shù)絕對(duì)成熟，對(duì)車輛品質(zhì)步步苛求。
據(jù)江淮汽車負(fù)責(zé)人透露，目前該公司已推向市場(chǎng)的是新“格爾發(fā)”載貨車和牽引車以及相應(yīng)的專用車平臺(tái)。
“動(dòng)力性、安全性、環(huán)保性、操控性能、舒適性”，已使新“格爾發(fā)”與國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品相比，具備相當(dāng)多的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
專家對(duì)此的詮釋則是：在品牌林立、潛力巨大的重卡市場(chǎng)攻城掠地，在很大程度上將引起重卡市場(chǎng)的重新“洗牌”，從而夯實(shí)江淮汽車在汽車各品牌中有利地位，江淮汽車的品牌優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、客戶優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)將更進(jìn)一步體現(xiàn)得淋漓盡致。
從資金后盾上來(lái)看，江淮汽車更是占盡優(yōu)勢(shì)。目前，集團(tuán)已有兩家上市公司。“只要我們的主營(yíng)業(yè)務(wù)做得好，融資是不成問(wèn)題的。”
而目前，投資者對(duì)江淮汽車非常熱捧。該公司今年１季度財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)７９％。２００５年第一季度，公司實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入２３．０８億元、主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)３．７８億元、凈利潤(rùn)１．１６億元，分別較上年同期增長(zhǎng)７．９７％、２．３７％和７９．２６％。
上市公司的強(qiáng)勁表現(xiàn)，為重卡的后續(xù)投入奠定了堅(jiān)實(shí)的資金基礎(chǔ)。
但也可以想象，對(duì)于直接參戰(zhàn)于一線的江淮重卡的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，肩上的壓力可想而知。
不過(guò)，多位接受記者采訪的經(jīng)銷商說(shuō)，他們將會(huì)與江淮汽車一起共同戰(zhàn)勝困難。一位來(lái)自遼寧的經(jīng)銷商更是說(shuō)話更是爽快：“江淮汽車每推出一個(gè)產(chǎn)品，首先想到的是經(jīng)銷商和消費(fèi)者的利益。”
“跟江淮汽車合作了這么多年，我們腰包都鼓起來(lái)了。”這位經(jīng)銷商爽朗大笑，“‘格爾發(fā)’，就是‘給你發(fā)’。我當(dāng)然有信心跟著江淮汽車大干一場(chǎng)了！”他詼諧地說(shuō)。“從多年跟江淮汽車做生意的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這是個(gè)值得信任、令人尊重的企業(yè)。”
江淮汽車計(jì)劃在３年內(nèi)，使“格爾發(fā)”重卡的年銷售量達(dá)到３萬(wàn)輛，并利用３－５年時(shí)間改變國(guó)內(nèi)重卡目前的市場(chǎng)格局。
“這個(gè)目標(biāo)肯定能提前實(shí)現(xiàn)。”該經(jīng)銷商語(yǔ)氣肯定地說(shuō)。
自主品牌新勢(shì)力
如今的江淮汽車，從公司高層到普通員工，言談之間均流露出對(duì)自主知識(shí)品牌的推崇之意。
對(duì)此，江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安更有獨(dú)到的見(jiàn)解。
他說(shuō)，如何開(kāi)發(fā)自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)際決定于你對(duì)所處環(huán)境的認(rèn)知。十年前不能做的事現(xiàn)在能做了，因?yàn)榄h(huán)境變化了，我們正處在工業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化促成的大協(xié)同并存的時(shí)代。
“我們現(xiàn)在經(jīng)常通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和奧地利的公司開(kāi)會(huì)，研發(fā)水平有了很大提高。自主開(kāi)發(fā)確實(shí)難，但是現(xiàn)在已有條件支持我們?nèi)プ隽?。江淮汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)的自主開(kāi)發(fā)上就有很大進(jìn)展。”
而新“格爾發(fā)”，則是江淮汽車完全自主研發(fā)的、具有自主品牌的全新產(chǎn)品，它充分運(yùn)用了歐洲戴姆勒－克萊斯勒公司和韓國(guó)現(xiàn)代汽車合作技術(shù)。
“江淮汽車很注重自主研發(fā)的能力。”左延安表示，江淮汽車從商用車一直到乘用車（主要指瑞風(fēng)商務(wù)車），研發(fā)一直沒(méi)有停頓。從人力資源的培養(yǎng)和引進(jìn)，到研發(fā)流程的規(guī)范化，一直在積累。包括硬件的建設(shè)，到全球資源的引進(jìn)，既有產(chǎn)權(quán)又有知識(shí)的這種開(kāi)發(fā)，速度越來(lái)越快，從成果來(lái)看，也可以說(shuō)是碩果累累。
而新“格爾發(fā)”的“大件”如底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)，則都是江淮汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品。
對(duì)自主品牌的鐘情，使得江淮汽車在研發(fā)技術(shù)的投入上，幾乎是不遺余力。因?yàn)?，江淮汽車深深地知道，如果技術(shù)被外資控制，則意味著將最終失去民族品牌的榮耀。
“我不止一次地說(shuō)，我們要冷靜地看我國(guó)汽車工業(yè)所處的狀態(tài)。”左延安向記者感嘆。
以乘用車為例：轎車資源主要集中在我國(guó)的汽車大集團(tuán)手里——他們是我國(guó)汽車工業(yè)的主體力量——他們都是合資企業(yè)——合資企業(yè)基本上都是技術(shù)主導(dǎo)型的，誰(shuí)有技術(shù)誰(shuí)說(shuō)了算——技術(shù)都控制在跨國(guó)公司的產(chǎn)業(yè)資本手里。
因此，跨國(guó)公司控制了我國(guó)乘用車的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，也就控制了我國(guó)的乘用車，而乘用車是我國(guó)汽車大集團(tuán)業(yè)務(wù)的主要部分，汽車大集團(tuán)又是我國(guó)汽車工業(yè)的主體，從這樣一個(gè)鏈條可以看出，實(shí)際上是跨國(guó)公司在掌控著我國(guó)的汽車工業(yè)。
左延安認(rèn)為，自主品牌的商用車一直沒(méi)有引起業(yè)界的關(guān)注。如果不對(duì)此加以重視，重卡將會(huì)重蹈乘用車覆轍。
而在重卡這一商用車主要產(chǎn)品上，江淮汽車一直都比較舍得投入。尤其是在２００４年重卡市場(chǎng)占有率紛爭(zhēng)之時(shí)，江淮汽車更是苦練“內(nèi)功”，為使產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得到保障，投入大量資本進(jìn)行設(shè)備引進(jìn)和改造。
例如，江淮汽車６０００噸的車架沖壓機(jī)便是國(guó)內(nèi)唯一，能夠一次沖壓完成重卡車架，強(qiáng)度和剛度都令其他廠家二次沖壓的產(chǎn)品無(wú)法望其項(xiàng)背。
此外，重型專用車底盤(pán)必須有得力改裝廠與其配合，這是重卡不同于其它車型的一大特點(diǎn)，在安徽滁州，江淮汽車參股中國(guó)排名第二的江淮揚(yáng)天改裝廠，使其成為江淮“格爾發(fā)”改裝重卡專用車基地。
這意味著，單單從重卡的“大件”如底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)等來(lái)看，新“格爾發(fā)”就把江淮汽車提倡自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主品牌的理念，生動(dòng)地展示出來(lái)了。
江淮汽車提倡的是“整合全球資源打造世界車”的理念。該公司在不斷吸收、消化、總結(jié)、轉(zhuǎn)化高端“格爾發(fā)”產(chǎn)品的技術(shù)和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合自身已有經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)成果，進(jìn)行“增益性”創(chuàng)新。
一位專家指出，江淮新“格爾發(fā)”重卡的推出，為蓬勃發(fā)展的中國(guó)重卡市場(chǎng)樹(shù)立了嶄新的品質(zhì)標(biāo)桿，改變了國(guó)內(nèi)中端重卡主流產(chǎn)品完全基于“斯太爾”平臺(tái)而落后于國(guó)際水平近２０年的尷尬局面。
“每次我都會(huì)給重卡客戶說(shuō)，這是咱中國(guó)自己的品牌。”上述遼寧經(jīng)銷商感慨，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，使得江淮重卡顯得更有品質(zhì)。
而記者從市場(chǎng)上獲得的準(zhǔn)確消息表明，盡管新“格爾發(fā)”重卡的銷售價(jià)格還是要比國(guó)產(chǎn)同類品牌高出萬(wàn)余元，但比較其提供的超群品質(zhì)，不論是產(chǎn)品性價(jià)比還是品質(zhì)保證為用戶帶來(lái)的實(shí)際利益，其它國(guó)產(chǎn)同類品牌均無(wú)法比肩。
分一半資金出來(lái)我在此股票收益豐厚,等格爾發(fā)幾個(gè)月銷量怎么樣,他若上轎車,我果斷買進(jìn)我還是認(rèn)為你所放棄的這兩個(gè)票要比600236好，好很多！[em16]這兩個(gè)票我賺了,可是我總認(rèn)為以上兩個(gè)票未來(lái)漲不是很多了,我其實(shí)看好他有可轉(zhuǎn)債.再發(fā)一次,我沒(méi)收到江淮尾牌繼續(xù)拉高,相信嗎至少拉到7塊35以上
