最近一段時間，身邊換車的朋友越來越多了,多數(shù)都是把緊湊級的車換成B級車或是SUV。幾位老哥在為新車到手興奮不已的時候，也多多少少為處理舊車傷過一些腦筋。二手車嘛，誰都想賣個符合自己心理預(yù)期的好價錢，可跟他們一聊，基本上沒有一個完全滿意的。
現(xiàn)在很多人都很關(guān)注怎么買到一輛質(zhì)優(yōu)價廉的二手車，網(wǎng)上也有很多二手車驗車指南之類的，但關(guān)注如何賣二手車的好文章還真不多。加上我自己最近也有換車的打算，干脆就深入地做一下功課，多走訪走訪，也算給那些初次賣二手車的車主一個借鑒。
1 賣給熟人或者通過熟人去賣，效果最好，但可遇不可求。
現(xiàn)在市面上的二手車交易，最大問題是中間環(huán)節(jié)多，黃牛泛濫，導(dǎo)致二手車價格信息混亂，讓車主無所適從。所以，按道理來說，私人對私人的買賣是最直接的，也最節(jié)省交易成本的。如果你想賣車，恰好身邊又剛好你熟悉的朋友想買，彼此之間相互信任，買家對車況也滿意，那么恭喜你，多半可以賣到一個滿意的價格。但這種事情，只能湊巧，如果只想靠這條路子把車賣出去，那你得有足夠的耐心。而且，如果你過于刻意地在朋友圈里去推銷自己的二手車，那么很可能會引起別人的懷疑：這小子不會是想把輛有問題的車給甩出去吧？總之，熟人交易雖好，但貴在自然而然，碰到了是你運氣，沒碰到也十分正常。
2 通過58同城之類的信息發(fā)布平臺找一個私人買家，想法不錯，可能性非常小。
熟人遇不到，自己在網(wǎng)上找個人賣掉總可以吧，反正就是不賣給車販子！這是大多數(shù)第一次賣二手車車主的心態(tài)。可能大家覺得，既然房子比較容易就能在網(wǎng)上找到個人租出去，車子也行！但等到自己發(fā)完帖子，興致勃勃地等買家上門看車的時候才發(fā)現(xiàn)，無論電話里如何信誓旦旦地否認，來看車的99%還是車販子，然后你還得忍受種種不守時、找不到地點、對你的車大肆貶低等到情況，一般自己接待三四撥看車的后基本都是筋疲力盡。你不由不感嘆：為啥就遇不上一個真心實意來買車的個人呢？
其實，只需要換位思考一下，你就會恍然大悟。在中國二手車交易缺乏標準和規(guī)矩的當下，在整個社會缺乏誠信的大環(huán)境中，你敢找網(wǎng)上一個素不相識的人去買一輛沒有任何證據(jù)表明一定靠譜的車么？而且對于買家來說，即使同樣是買到問題車，找私人買完之后不會有任何保障，找大的二手車中介買多少還能給一些保修服務(wù)或賠償。
所以，私下交易賣給個人買家的想法盡管沒錯，但在目前的環(huán)境里，可能性很小。在二手車交易十分發(fā)達的美國，盡管交易方式五花八門，但中介經(jīng)銷商仍然占據(jù)了55%的市場份額。
3 4S店置換，圖的是省事，丟的是實惠
我那幾位賣車的朋友，有3個都選擇了在4S里做置換，理由都是一個：省事。的確，與開著車到處讓人看車詢價相比，把舊車往4S店里一扔，直接抵了新車的車款，是個舒心省事的做法。而且與那些不知底細的小中介相比，4S店更容易給人以信任感，操作流程也比較規(guī)范，至少不用擔(dān)心被中介收去了出現(xiàn)不過戶還違章的情況。但省事的代價是實際得到的銀子少了很多。我將那幾位在4S店置換的價格與網(wǎng)上搜到的價格區(qū)間做了一下對比，基本上都是是處于價格下限。這里頭道理也很簡單，4S店本身不做二手車業(yè)務(wù)，它收來的置換車還是要加價轉(zhuǎn)給二手車商，壓你的價當然是沒商量。另外要注意的是，4S店往往會用置換補貼等概念混淆視聽，讓你對新車的價格失去敏感度，本來還可以往下砍的價卻砍不下去了。
不過，如果你的車是已經(jīng)開過四五年的A級小車，置換與不置換的價差可能也就二三千元左右，考慮到自身的時間和精力，給4S店也算一種不錯的選擇吧。
4 二手車行或者二手車交易網(wǎng)寄賣
寄賣的好處在于車主只需要與寄賣平臺之間一對一地往來，省卻了自己找買家的麻煩，只需要按約定簽好協(xié)議，剩下的事情寄賣平臺會幫你搞定，這種方式也得到了越來越多車主的接受與認可。特別近年來，一大批互聯(lián)網(wǎng)交易平臺出現(xiàn)，也給了車主更多的選擇，車價也越來越透明?？梢哉f，寄賣實現(xiàn)了專業(yè)的平臺做專業(yè)的事情，相當于車主的代理人，但這種模式也有一些容易被忽視的缺陷。
首先是寄賣平臺選擇不當，容易給車主帶來損失。現(xiàn)在中小型車行遍地，其中不乏有些不良商家搞一些偷梁換柱的貓膩，而一些互聯(lián)網(wǎng)平臺則存在個人隱私曝光的問題。我問過一個朋友，他的舊車被某知名二手車交易平臺拍照錄到網(wǎng)上，車還沒賣出去呢，車牌先給人套了，違章不消車子就沒法賣，讓人十分惱火。再就是寄賣模式基本都是簡單的撮合交易模式，寄賣平臺與車主之間并無牢固的利益捆綁關(guān)系，沒有為車主盡量爭取最優(yōu)價格的動力。
所以，如果選擇這種賣車方式，最好是選擇大型的寄賣平臺，注意簽訂正規(guī)的協(xié)議，同時自己還要對市場行情有所了解，避免吃啞巴虧。
5 拍賣或競價模式
這種模式最大的好處是同一輛車，在經(jīng)過多位買家競價之后，由出價最高者得。如此一來，賣家的利益實現(xiàn)了最大化。同時，現(xiàn)在的競拍平臺大多數(shù)都提供上門檢測服務(wù)，也就省去車主東奔西走的煩惱，可謂是一舉兩得。所以，這種模式從交易流程上來說，算得上是對二手車車主最有利的。可惜，目前的一些網(wǎng)絡(luò)競拍平臺大多還只在北上廣這樣的城市開展業(yè)務(wù)，對于我所身處的二線城市還沒有覆蓋到，平時接觸到這方面的信息不多，身邊的那些朋友事先也都不知道這種模式，所以我就特地在這方面做了一些了解，以供大家參考。
一是現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)競買：賣家只需要事先預(yù)約好時間，帶齊相關(guān)手續(xù)開車到拍賣現(xiàn)場，就會有業(yè)務(wù)人員幫助賣家確定競賣底價，然后迅速在網(wǎng)絡(luò)上傳車輛信息，往往在1個小時之內(nèi)就能完成競拍，如果高于底價則拍賣成功，否則就算流拍。這種競拍模式，從到現(xiàn)場至拿到車款只需要兩個小時左右，但缺點是需要賣家親自開車前往現(xiàn)場，還是有點麻煩。這種拍賣模式在一些大型二手車交易市場比較常見，比如北京亞運村汽車市場、花鄉(xiāng)二手車市場。
二是純網(wǎng)絡(luò)競買：這種模式下，賣家真正可以實現(xiàn)足不出戶把車賣個好價錢的夢想。一般都是賣家向網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)出需求，平臺派專業(yè)人員上門檢測車輛，并與賣家協(xié)商好競拍底價。隨后，平臺會將賣家的車輛信息和評估情況向已經(jīng)在平臺登記的買家發(fā)布，愿意參與競拍的買家可以在指定時間段出價，出價最高者可以買車。
這種拍賣方式對賣家來說雖然堪稱完美，但對平臺的管理能力和服務(wù)水平卻有很高的要求，因為涉及到上門檢測、技術(shù)評估到后期的網(wǎng)絡(luò)競賣、款項回收，還要囊括過戶交易等一整套環(huán)節(jié)，并不是所有的平臺都能運營好這種模式。比如像開新二手車幫賣，他們甚至將買家都聚攏到手機平臺上，可能在吃飯聊天的同時競買就完成了，買家很快就可以知道競拍結(jié)果。從長遠來看，我認為這種對賣家最便捷且有實效的競買模式應(yīng)該會逐漸成為主流。
還有一種是現(xiàn)場約見競買：即賣家事先在網(wǎng)站上報名，然后約好時間參加集體競賣會。到時會有大批買家到場面對面溝通詢價，這種模式在二三線城市的地方性二手車交易網(wǎng)站上比較常見。這種模式雖然看起來讓賣車的人有更多的自主性，但溝通成本很高，從便利和效率的角度來說，我認為是一種倒退的模式，未來必將被淘汰。
