近幾年，我國(guó)一線大城市的經(jīng)濟(jì)獲得了快速發(fā)展，而隨著家庭財(cái)富的增加，私人機(jī)動(dòng)車的擁有量飛速增長(zhǎng)，交通供需矛盾日益突出，加劇了城市道路的擁堵程度。特別是北上廣這樣的大都市，城市中心區(qū)的道路網(wǎng)在每天的長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都處于超負(fù)荷狀態(tài)，加劇了城市交通擁堵的嚴(yán)重程度。
以北京為例，近15年來(lái)，北京汽車保有量每年平均遞增率超過15%，個(gè)別年份甚至接近20%，而道路長(zhǎng)度和道路面積的年平均增加率僅為1.2%和3.7%，交通需求與市區(qū)路網(wǎng)總?cè)萘恐g的缺口日益擴(kuò)大。像北京采取單中心、攤大餅的城市擴(kuò)張模式，主要商務(wù)區(qū)、金融區(qū)和行政區(qū)都集中于三環(huán)以內(nèi)，形成典型的潮汐式交通出行，二環(huán)路內(nèi)的面積僅占市區(qū)總面積的6%，卻集中了全市機(jī)動(dòng)車交通量的30%。
我國(guó)大城市所面臨的日益嚴(yán)重的交通擁堵問題，己經(jīng)影響到城市的整體發(fā)展水平。北京、廣州等大城市計(jì)對(duì)交通擁堵相繼出臺(tái)了治理方案，上?！笆濉币?guī)劃也提出了相應(yīng)的治堵方案。先限行，后限購(gòu)，北京可謂做足了榜樣。然而，一個(gè)簡(jiǎn)單的“限”字、粗暴的行政命令，是否就能將擁堵拒之門外呢？我想“雙限”施行之后北京未見好轉(zhuǎn)的交通狀況已經(jīng)回答了這個(gè)問題。
如果我們把視野放得更開闊些就會(huì)發(fā)現(xiàn)，擁堵并非中國(guó)特色，交通擁堵屬于世界性的難題。北京的今天，就是巴黎、倫敦的昨天。那么，關(guān)于解決或者緩解大型城市交通擁堵的難題，國(guó)際上有哪些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)抑或教訓(xùn)呢？我們邀請(qǐng)了在美國(guó)、意大利、日本和法國(guó)生活的幾位朋友，讓他們通過日常生活的細(xì)節(jié)來(lái)談?wù)勥@些不同國(guó)度不同城市的交通情況。他山之石，可以攻玉，希望對(duì)我們能夠有所幫助。
車多心不亂 美國(guó)駕車見聞
撰文/徐燕文
很多人都說美國(guó)不堵車，但在紐約、洛杉磯或波士頓等大城市，交通情況并不樂觀。我們自駕車進(jìn)入紐約時(shí)，立刻找到了在北京開車的感覺：車與車貼的很近，車速提不起來(lái)。不過除了等紅燈排隊(duì)之外，沒有無(wú)緣無(wú)故的擁堵和混亂，即使在曼哈頓核心區(qū)也可以按預(yù)定時(shí)間趕到目的地。
路不在寬 有序則快
剛到美國(guó)時(shí)，我覺得道路上車速很快，特別是高速路上的速度，讓我望而卻步。由于我住的密歇根州不承認(rèn)中國(guó)駕照，所以需要重新考駕照，這也讓我有機(jī)會(huì)慢慢適應(yīng)美國(guó)的道路交通。路考前我特意請(qǐng)了一位當(dāng)?shù)嘏憔?，在上路練?xí)時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，我在轉(zhuǎn)彎時(shí)總是走錯(cuò)線。美國(guó)規(guī)定右轉(zhuǎn)彎之后只能貼最外側(cè)行車道行駛，左轉(zhuǎn)彎之后只能貼最內(nèi)側(cè)行車道行駛，而我總是習(xí)慣轉(zhuǎn)到中間道里。被陪練糾正了幾次后我才意識(shí)到這是我在北京養(yǎng)成的習(xí)慣。因?yàn)楸本┲挥兄虚g道是直行道，最內(nèi)側(cè)車道在路口會(huì)變?yōu)樽筠D(zhuǎn)線，而最外側(cè)車道也會(huì)變成右轉(zhuǎn)線或公交車專用道。仔細(xì)比較一下，我發(fā)現(xiàn)美國(guó)的道路設(shè)置左轉(zhuǎn)線會(huì)在臨近路口時(shí)向左單辟出一條車道，掉頭出口會(huì)遠(yuǎn)離路口，所以左轉(zhuǎn)、掉頭都不會(huì)影響直行車輛。右轉(zhuǎn)彎通常與直行車輛共用最外側(cè)車道。所以只要你不轉(zhuǎn)彎，可以一直沿著一條車道通行，避免了不必要的并線。我在城區(qū)開車時(shí)習(xí)慣了“一條道走到黑”，不到轉(zhuǎn)彎時(shí)不變線，路上也不會(huì)碰上突然并線穿插的車輛，所以車速很快也不必緊張。
在路口，美國(guó)的設(shè)置充分保護(hù)了行人的安全。比如，右轉(zhuǎn)車輛必須停車3秒并向左回頭看，確認(rèn)人行道上沒有行人，左側(cè)沒有來(lái)車的情況下，才可以轉(zhuǎn)彎。有些路口還有一塊右轉(zhuǎn)指示牌，標(biāo)示紅燈時(shí)不能右轉(zhuǎn)。再比如，在人行橫道的綠燈熄滅后有幾秒鐘時(shí)間四個(gè)路口都是紅燈，以便在人行橫道上的行人安全通過。同時(shí)亮紅燈的另一個(gè)好處是，避免意外碰撞。一個(gè)冬天的傍晚，正在下小雪，我們臨近十字路口時(shí)遇到變紅燈，踩剎車后地面的薄冰使車子擺尾，于是只好松開剎車，車子以側(cè)滑的方式繼續(xù)向前，并安全通過了路口，當(dāng)時(shí)驚出一身汗，事后想想如果當(dāng)時(shí)側(cè)向變成綠燈有車駛出，將會(huì)很危險(xiǎn)。路口的設(shè)置在保護(hù)行人的同時(shí)，也保證了汽車通行的安全和速度，只要是綠燈亮起，直行方向不會(huì)有行人、自行車或助動(dòng)車干擾，只管一腳油門踩下去。
美國(guó)大部分城區(qū)道路并不寬，一般是雙向四車道，由于道路、路口及信號(hào)燈的設(shè)置非常合理，很少會(huì)因?yàn)樽兙€、轉(zhuǎn)彎或行人過馬路而造成混亂和擁堵。
法規(guī)合理 嚴(yán)罰則靈
美國(guó)的交通法規(guī)各個(gè)州略有不同，但執(zhí)行起來(lái)卻是同樣嚴(yán)格。美國(guó)人很少故意觸犯交規(guī)，因?yàn)槟菢幼龃鷥r(jià)非常大。我一個(gè)朋友有天開車回家，在家門口附近，因?yàn)闆]有在路口停車標(biāo)志前停夠2秒鐘（美國(guó)街區(qū)小路口都有STOP SIGHT停車標(biāo)志,規(guī)定必須停車2秒觀察到安全后才能通過），被警察查扣。當(dāng)時(shí)警燈閃亮警笛齊鳴，朋友停車后雙手扶方向盤原地等候，而警察是一只手扶著配槍來(lái)檢查駕照的。這把朋友的兒子嚇壞了，說“媽媽你犯了什么罪？你會(huì)被警察抓走嗎？”我想，有過這樣一次經(jīng)歷，孩子長(zhǎng)大了是絕不愿去觸動(dòng)交規(guī)的。
美國(guó)人最容易犯的交通規(guī)則就是超速，但多數(shù)情況是無(wú)意為之。因?yàn)槊绹?guó)的高速路限速并不統(tǒng)一，同一條路在這一段是70英里，經(jīng)過另一個(gè)州可能變?yōu)?5英里，所以會(huì)有駕車者在交接處被另一個(gè)州的公路警察查扣。不過，這種查扣通常是提醒性質(zhì)的。
駕車習(xí)慣 帶來(lái)輕松
當(dāng)然，美國(guó)也不是所有地方的交通都非常好，比如在新移民較多的加州，交通秩序顯然不如中部和東部，這多半是由于新移民的駕駛習(xí)慣問題造成的。加州承認(rèn)外國(guó)駕照，所以有大量剛剛踏足美國(guó)的人按照原有習(xí)慣上路，在路上隨意變線、掉頭，轉(zhuǎn)彎搶行，鳴笛。這些不良習(xí)慣看似無(wú)傷大雅，但實(shí)際上會(huì)造成整體交通秩序的混亂和擁堵。而出生在美國(guó)的人，會(huì)從小就學(xué)到交通規(guī)則，養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣：在路口按規(guī)定交替通過、變線提前打燈、超車時(shí)加速、不占用超車道和應(yīng)急車道……
我剛回到北京時(shí)，一下子也很不適應(yīng)。正常行駛時(shí)經(jīng)常從右側(cè)沖出車來(lái)強(qiáng)行超車，而且超車后還踩一腳剎車，讓你措手不及。如果我讓一輛急于并線的車插到前面，會(huì)聽到后面車催促的鳴笛。而明明看到前面車尾排過了路口，再開過去肯定會(huì)阻塞橫向的交通，但大家還是爭(zhēng)先恐后的搶著過去。路口時(shí)常遇到闖紅燈的行人、自行車、摩托車和電動(dòng)自行車，使我的神經(jīng)高度緊繃。
其實(shí)，養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣不僅有助于交通秩序的順暢，而且會(huì)讓駕駛汽車的過程更加輕松愉快、更加安全。
停車有規(guī) 拖車及時(shí)
美國(guó)城市大街人行道上不遠(yuǎn)就是一個(gè)標(biāo)志，把哪個(gè)路段的街邊允許（或不允許）停車、可以停什么車、哪些天從什么時(shí)候到什么時(shí)候可以停、以及最長(zhǎng)可以停多長(zhǎng)時(shí)間一一標(biāo)志清楚。大城市的市中心(Down Town)為了減少汽車數(shù)量停車費(fèi)都價(jià)格不菲，紐約曼哈頓投幣停車位每25美分只能停7.5分鐘，一個(gè)小時(shí)要2美元，私人停車場(chǎng)或大廈一小時(shí)之內(nèi)20美元，三小時(shí)之內(nèi)收32美元，芝加哥是7美金元，超過一小時(shí)加5美元。所以發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)，無(wú)疑是出行方式的首選。在市區(qū)周邊的地鐵站和公交站都設(shè)有停車費(fèi)較低的超大停車樓，住在郊區(qū)的人駕車而來(lái)，然后將私家車停在停車場(chǎng)再搭公共交通進(jìn)入市區(qū)。市中心道路上出租車占了半數(shù)，除了公共服務(wù)用車外私家車并不多。
如果駕車進(jìn)入市區(qū)，要找有明確標(biāo)識(shí)的停車場(chǎng)，一般大廈和商場(chǎng)都有地下停車場(chǎng)或停車樓。路邊停車位一定是擴(kuò)出道路外的，不會(huì)設(shè)在行車道上。路邊停車位收費(fèi)都是投幣的，如果看到免費(fèi)停車位的牌子，那你就太幸運(yùn)了！不過在路邊停車一定要避開消防栓、門口、車站、人行橫道等公共設(shè)施兩米以外，一旦停錯(cuò)位置不但要交罰款而且很可能車都被拖走了。免費(fèi)停車也有時(shí)間限制，有的不能超過半小時(shí)，有的不超過3小時(shí)，超時(shí)也一樣挨罰。違章停車罰款一次多在65美元至115美元之間。違章占用殘疾人車位，罰款高達(dá)180美元。一個(gè)同事有次停車在樓下臨時(shí)車位里，只超了十幾分鐘，下樓看見自己的車正被裝上拖車，趕緊跑過去解釋，但管理人員只同意將車還給他，但罰款和150美金的拖車費(fèi)用都不能免。得知此事后，我們這些聰明的中國(guó)人再也不敢有僥幸心理，寧愿停到收費(fèi)停車位以求安心。
相比之下，在北京停車真是件難事。我去東城區(qū)的胡同辦事，胡同雖然是單行線，但一側(cè)停滿了汽車，還有些自行車、摩托車，通行十分困難，而且我從頭走到尾都沒發(fā)現(xiàn)有一個(gè)可以正常停車的地方，在胡同口外的自行車道上停了包括警車在內(nèi)的好幾輛車。雖然北京市區(qū)停車費(fèi)價(jià)格直追紐約，但顯然沒有規(guī)劃合理的停車方案，路邊停車不但占道嚴(yán)重，而且沒有統(tǒng)一的管理。
無(wú)論是在中國(guó)還是在美國(guó)，交通擁堵都是大家想要改善的問題。由于我們進(jìn)入汽車社會(huì)的時(shí)間尚短，所以從道路設(shè)施、安全意識(shí)到駕車習(xí)慣、交通管理等各個(gè)方面都有需要改進(jìn)和提高之處，我僅提供一些在美國(guó)的見聞以作他山之石。
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