（1）
1770年：Cugnot蒸汽汽車——世界上第一輛可操控的蒸汽汽車
18世紀中葉，英國著名的工程師瓦特發(fā)明了蒸氣機。隨后，人們開始設想把蒸汽機裝到車子上載人。法國的居紐（N.J.Cugnot）是第一個將蒸汽機裝到車子上的人。1770年，居紐制作了一輛三輪蒸汽機車。這輛車全長7.23米，時速為3.5公里，和人步行的速度相當，被稱為世界上第一輛蒸汽機車。這款車采用的是木制車架和鐵輪，車前配備了一個大鍋爐，鍋爐后面有兩個容積為40升的氣缸，活塞的運動通過鍋爐帶動曲柄驅動給前輪，但由于這個鍋爐很重，因此車輛的轉向操控十分費力。
點評：正是這輛Cugnot蒸汽汽車的出現(xiàn)，開啟了人類的蒸汽動力時代，帶動很多國家相繼開始生產(chǎn)蒸汽汽車。
（2）
1886年：奔馳Replica——世界上第一輛內燃機動力汽車
1885年，卡爾奔馳推出了一款采用管狀底盤的三輪車，這款車以自行車為原型，將后輪變成兩個，兩個后輪中間加上其自己設計的四沖程發(fā)動機，于是世界上第一輛內燃機動力汽車誕生了。這部汽車整體重量不到300公斤，其中發(fā)動機重100多公斤。Replica的動力由一臺排量為958毫升的單缸發(fā)動機提供，最大功率只有0.68馬力，車輛最高車速為16公里/小時。1886年1月29日，卡爾?奔馳的汽車Replica獲得帝國專利證書，不久之后這輛車就開始在街道上行駛。但這輛汽車不太容易操縱，經(jīng)常在圍觀人們的哄笑中撞到墻上。后來，Replica經(jīng)過不斷改進，終于在1887年成為首輛售出的奔馳汽車。在1888年的慕尼黑國際博覽會上，奔馳的這輛Replica被授予金獎。如今，當初的這輛Replica早已不復存在，人們能見到的奔馳Replica是后來英國的約翰本特利工程公司為紀念Replica誕生100周年而制造的復制品。其中一輛Replica被戴姆勒?奔馳汽車公司購買收藏。
點評：Replica的誕生標志著世界上第一輛內燃機動力汽車的誕生，這也是第一輛具有現(xiàn)代意義的汽車，卡爾奔馳由此實現(xiàn)了他的個人理想：車輛和發(fā)動機第一次構成了完美整合的總體概念。人類交通運輸史從此掀開了新的篇章。
（3）
1894年：奔馳VELO——世界上第一款量產(chǎn)汽車，奔馳的第一輛4輪汽車
奔馳VELO誕生于1894年，這款車是奔馳推出的第一輛4輪汽車，也是世界上首款量產(chǎn)汽車。VELO采用的是馬車的設計思路，發(fā)動機為后置布局，搭載的是排量為1045毫升的單缸發(fā)動機，最大功率1.5馬力，最高車速僅20公里/小時。1896年，奔馳對VELO進行了技術升級，發(fā)動機的動力提升到了3馬力，車輛最高車速達到30公里/小時，同時采用原始的轉向盤轉向。由于這款車為木質結構，而且大量采用了自行車的制造工藝，生產(chǎn)成本并不高，因此吸引了很多當時的消費者，從1894~1901年，卡爾?奔馳的工廠共生產(chǎn)了1200輛VELO。值得一提的是，1900年左右，德國曾經(jīng)贈送給慈禧太后一輛VELO，這輛車現(xiàn)陳列于北京頤和園。
點評：這款奔馳VELO是世界上最早的量產(chǎn)汽車，也是奔馳的第一輛4輪汽車，在世界汽車發(fā)展史上有著重要的地位。
（4）
1899年：潘哈德Type A1——首款采用前置后驅結構的轎車
1892年，法國人Rene Panhard和Emile Levassor成立了潘哈德汽車公司，Emile Levassor是個對機械有著很大天賦的人，他發(fā)現(xiàn)當時汽車采用的馬車結構適合汽車這種交通工具，于是在1891年，他設計的一款新車問世了，這款新車顛覆了之前的汽車設計，采用的是前置后驅的結構，由此也奠定了現(xiàn)代汽車傳動系統(tǒng)布局的基礎。從第一款新車開始，Emile Levassor生產(chǎn)的轎車都是前置后驅的底盤結構，主要型號就是Type A1，前期的Type A1采用的仍然是較為古典的風格，車輪依舊是馬車車輪的樣式。到1899年時，Type A1已經(jīng)具備了現(xiàn)代轎車的一些特點：底盤高度降低；4個車輪采用相同的規(guī)格，轉向手柄被方向盤取代；發(fā)動機帶有散熱格柵。Type A1的動力由1.2升發(fā)動機提供，最大功率6馬力，最高車速可達30公里/小時。
是潘哈德Type A1首次采用了發(fā)動機散熱格柵，更重要的是，這款車前置后驅的底盤結構奠定了現(xiàn)代轎車機械結構的基礎。
（5）
1901年：梅賽德斯35HP——第一輛完全脫離馬車設計思路的車型
1901年，由威廉?邁巴赫設計的第一輛梅賽德斯汽車問世，這就是35HP?！懊焚惖滤埂边@一名稱來自于當時奧地利駐法國領事Emil Jellinek的女兒的名字，這位領事是戴姆勒汽車的經(jīng)銷商，當35HP上市后，曾一口氣訂下72輛，并向戴姆勒建議將該車以梅賽德斯（Mercedes） 為名。鑒于這 72 輛新車的訂單對戴姆勒來說幾乎已經(jīng)是其一年的產(chǎn)量了，于是在1902 年，戴姆勒正式將“梅賽德斯”注冊為品牌名稱。梅賽德斯35HP搭載的是5.9升直列4缸發(fā)動機，最大功率35馬力。這款車采用了蜂窩式散熱器，車輛重心較低，是第一輛完全脫離了馬車設計，近似現(xiàn)代汽車外形特征的車輛。憑借這款車，威廉?邁巴赫在汽車界被尊稱為“汽車之父”。1902年，戴姆勒公司將“梅賽德斯”作為產(chǎn)品名稱正式注冊，梅賽德斯車型系列得以延續(xù)至今。
梅賽德斯35HP不僅是第一輛完全脫離馬車設計思路的汽車，還是第一輛梅賽德斯轎車。
（6）
1907年：勞斯萊斯Sliver Ghost——世界上第一輛采用質量控制生產(chǎn)的轎車
1906年，在勞斯萊斯公司成立后不久，經(jīng)典車型“Sliver Ghost（銀魅）”便問世了。次年，首次亮相于巴黎汽車博覽會，其金色鐘頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。它的設計理念也與當時其他品牌迥然不同，例如，為讓乘客以最優(yōu)雅的姿勢下車，車門采用馬車走入式設計，門是向后打開的。此類細節(jié)使它被當時的新聞界公認為世界上最好的汽車。它的軸距也有兩次變，在1913年前為3442毫米，1913年到1923年為3645毫米，1923年后為3658毫米。不過有意思的是，直到這款車停產(chǎn)之后，勞斯萊斯才最終將它終命名為“Sliver Ghost”。勞斯萊斯Sliver Ghost做工精致，當時汽車制造的質量檢驗還處在萌芽階段，檢測一款車的設計有無缺陷并沒有一套完善的程序。勞斯萊斯的創(chuàng)始人之一亨利?萊斯意識到新車上市前應進行全面的測試，他采用的方式就是讓發(fā)動機不熄火行駛1萬英里，第一款進行這樣測試的車輛就是Sliver Ghost，這款車也奠定了勞斯萊斯公司成為世界知名汽車廠商的地位。它采用了7.036升直列6缸發(fā)動機，到1910年時排量增加到7.428升，最大功率分別為40馬力和50馬力，因此Sliver Ghost也被稱作40/50。與之相匹配的是4擋手動變速箱（1913年更改為3擋），這款車的最高車速達到了110公里/小時。不僅如此，萊斯還解決了之前V6發(fā)動機的振動問題，而那種振動常常導致曲軸斷裂。在那個時代，改良過的勞斯萊斯發(fā)動機運轉相當平順安靜，憑借著Sliver Ghost的出色表現(xiàn)，勞斯萊斯品牌成功躋身世界頂級汽車品牌行列。到1925年停產(chǎn)時，勞斯萊斯一共生產(chǎn)了7874輛Sliver Ghost，包括在美國生產(chǎn)的1701輛。
點評：勞斯萊斯Sliver Ghost做工精致，是世界上第一輛采用質量控制生產(chǎn)的轎車，這款車的成功也奠定了勞斯萊斯公司成為世界知名汽車廠商的地位。
（7）
1908年：福特T型車——第一款流水線生產(chǎn)的轎車
福特T型車是美國亨利?福特創(chuàng)辦的福特汽車公司于1908年至1927年推出的一款汽車產(chǎn)品。第一輛成品T型車于1908年9月27日在位于密歇根州底特律市的皮科特工廠誕生。福特T型車的面市使1908年成為工業(yè)史上具有重要意義的一年：T型車以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。
點評：福特T型車的巨大成功來自于其亨利?福特的數(shù)項革新，其中很重要的一點就是以流水裝配線大規(guī)模作業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)個體手工制作，這也使得福特T型車成為第一款流水線生產(chǎn)的轎車，這種高效率的生產(chǎn)方式至今仍在汽車制造業(yè)中廣泛應用。
（8）
1910年：凱迪拉克30——第一款采用封閉車身的轎車
凱迪拉克30誕生于1908年，“30”代表著發(fā)動機的最大功率為30馬力。凱迪拉克30的特別之處在于，從1910年開始，這款車采用了全封閉的車身。在早期的汽車設計中，轎車的車廂并不是采用封閉結構，除了頂上的帆布篷之外只有前風窗，車身側面則是敞開式設計，基本上是四輪馬車的車廂樣式，當時的生產(chǎn)工藝決定了車廂只能采用這樣的結構。但是，這樣的車廂結構并不能完全地遮風擋雨，很多汽車公司也都在嘗試生產(chǎn)封閉式車身的轎車，而第一個成功的汽車生產(chǎn)商就是凱迪拉克，凱迪拉克30成為第一款采用封閉式車身的轎車——這無疑是汽車制造史上一次巨大的飛躍。盡管凱迪拉克30系列車型還存在一些不足，但作為一款封閉式車身的轎車，30系列為駕乘者提供了更加舒適的乘車環(huán)境。
點評：凱迪拉克30是第一款采用封閉車身的轎車，這款轎車的封閉式車廂是一次巨大的飛躍，大大降低了車輛在泥濘、雨雪或塵土中駕駛的不適和危險。
（9）
1919年：斯柯達H6B Hispano Suiza——世界上第一輛采用助力制動系統(tǒng)的汽車
斯柯達是一個富有傳奇色彩的百年汽車公司，但它于1895年創(chuàng)業(yè)之初僅僅是一家自行車制造商。1905年，斯柯達停止自行車生產(chǎn)，將精力全部投入到汽車研發(fā)中，并將精湛的制造工藝沿襲下來。1919年，斯柯達基于雄厚的工程實力開始進行豪華車型的研發(fā)生產(chǎn)，很快向市場推出擁有采用精密復雜工藝的車型H6B Hispano Suiza。這是一款典雅的豪華轎車，內飾采用高檔的材料手工制作。動力方面，這款車搭載的是6.6升直列6缸發(fā)動機，最大功率135馬力，最高車速可達140公里/小時，是當時最快的轎車之一。
點評：斯柯達H6B Hispano Suiza的得意之處是在技術上有很多創(chuàng)新，這款車也是世界上第一輛采用助力制動系統(tǒng)的汽車。
（10）
1921年：賓利3L——世界上第一款采用每缸4氣門發(fā)動機的車型
賓利3L是賓利歷史上的第一款車型，之所以被命名為“3L”，因為它搭載的是3.0升直列4缸發(fā)動機。這款發(fā)動機是汽車歷史上第一款每缸使用4氣門的發(fā)動機，而且使用雙火花塞，頂置凸輪軸，雙化油器。在當時相當先進，最大功率70馬力。與發(fā)動機相匹配的是4擋變速箱，這也使得3L的最高車速可達129公里/小時，超級運動版可以達到161公里/小時。至1924年，賓利3L獲得24小時勒芒拉力賽冠軍，被譽為世界上最快的車。1929年，該款車停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1622輛。
點評：盡管如今已經(jīng)難尋蹤跡，但作為世界上第一款采用每缸4氣門發(fā)動機的車型，賓利3L在汽車動力發(fā)展史上有著重要的地位。
