我們可以看到飛機是雙通道的寬體客機，飛機有1R 2R 3R 4R, 1L 2L 3L 4L八個安全出口通常來說我們登機會在1L 或者 4L。這也是有一定的安全意義的！
很多人會問了飛機哪個部位最安全能？有人會毫不猶豫說的說機尾，我的回答是錯。通常飛機解體都在機頭或者是機尾。通常這些乘客的臟器會在失事的那個瞬間受到毀滅性的打擊變成肉糜。按照ACCA說法飛機任何一個角落在正常的時候都是最安全的。如果這樣我想沒有必要寫這個帖了。從飛機的結(jié)構(gòu)來看飛機也有大梁的，處于安全問題不拿出圖紙了我們來看上面的艙位圖比較理想的安全座位在22A--22I~33A-33I.由于這段是屬于飛機最堅固的一個艙段，在你下面就是2翼的郵箱，通常迫降的時候郵箱會被排空所以著火的可能性相對少了很多，如果安全著落抗沖擊變形這段也是最佳的，很多時候機體在特殊情況下著陸機體尾部會被氣流撕掉或者由于飛行姿態(tài)不對直接被撞爛。我個人建議從舒適性和安全性來說我通常搶占C和G這兩邊。理由有2個第一不靠近機艙壁一旦機艙破裂不會給吸出去和甩除去，第二逃生速度塊。
空中常見的緊急情況有密封增壓艙突然低落、失火或機械故障等。一般機長和乘務(wù)長會簡明地向乘客宣布緊急迫降的決定，并指導乘客應采取應急處理。
但升降時飛機失事常十分突然，來不及向旅客發(fā)出警告，乘客應懂得飛機失事的各種預兆：
1.機身顛簸；
2.飛機急劇下降；
3.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；
4.艙外出現(xiàn)黑煙；
5.發(fā)動機關(guān)閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；
6.在高空飛行時一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚，這是機身破裂艙內(nèi)突然減壓。
防止和應急的措施有：
1.選擇一條中轉(zhuǎn)最少的航空線，減少黑色13分鐘的次數(shù)。
2.登機后認準自己的座位與最近的應急出口的距離和路線。
3.“應急出口”必須會打開。這個很有學問后門專門說
4.若頭頂部有重而硬的行李必須挪至腳旁。（最好大件行李全部托運以免大件受到震動飛出來傷人,為了你和他人最好行李托運，登機帶個小包包和筆記本電腦就好了）
5.保持最穩(wěn)定的安全體位：彎腰，雙手握住膝蓋下，把頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。安全帶必須扎緊，你要知道松弛的帶子在飛機突然慣性作用下可以瞬時給你腹部400多牛的力量，足以讓你內(nèi)部大出血。
6.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，一定要使頭部處于可能的最低位置，因為煙霧總是向上的，屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹，捂住口鼻后才呼吸，千萬不要鬼叫，很多女人就是喜歡鬼叫，制造恐怖氣氛，造成更加混亂的場面。如果有隱形眼鏡請摘掉，高溫會溶解你的眼鏡從而燒毀你的角膜，脫掉身上聚酯和化纖的衣服褲子，女士請吧你的連襪褲也脫掉，這個時候沒有人會在乎你是否美麗，是否穿內(nèi)褲等等，高溫會讓這些東西融化附著在皮膚上造成更加嚴重的燒傷，其實上飛機最好就是穿全棉的衣物了舒服沒有靜電。一旦著火機艙會停電，這個時候請你馬上看看腳下的螢光帶，彎腰或爬行至出口。
7.當機艙“破裂減壓”時，要立即帶上氧氣面罩，并且必須帶嚴，否則呼吸道肺泡內(nèi)的氧氣會被“吸出”體外。為了增加艙內(nèi)的壓力和氧濃度，飛機會立即下降至3000米高空以下，這時必須系緊安全帶。注意：在你沒有戴上氧氣面罩順利呼吸前請不要進行救助他人。自救原則先救自己再救他人。
8.若飛機在海洋上空失事，要立即換上救生衣。請為了你自己和別人的安全摘除全部飾物，眼鏡等等確保身上沒有任何會刺破救生衣的東西。你脫下的東西可以直接放在嘔吐袋內(nèi)，塞在座位前的網(wǎng)兜里面。在跳出艙門的瞬間給你的衣服充氣，千萬不要在客艙內(nèi)充氣，造成無法快速撤離的局面害人害己。如果充氣不足請在你兩側(cè)尋找充氣管用嘴吹氣。一般海面逃生會上充氣艇如果這樣請不要充氣，脫掉你的鞋子上汽艇。如果下水了請記住迅速劃水離開水面油污區(qū)以免著火時燒到。等徹底到安全水域后請保持安靜，雙手環(huán)抱大腿，讓大腿貼近胸部，在水中做保暖姿勢，避免熱量過度消耗。不要大叫，盡量用哨子求救保持體能。不要喝海水，你要知道喝100ML的海水會讓你身體快速脫水達1000ML 最后就變一塊咸肉了。如果在救生艇內(nèi)請相互依偎，保持安靜。夏天在海面上請不要因為熱而脫衣服這樣會讓你更加快的蒸發(fā)水分而脫水。盡量不要讓海水沾濕自己。保存一定的尿液，以便補水。救生艇上應該有容器，提供保存。海面迫降幾乎沒有任何成功的例子?。。。?/div>
9.飛機下墜或撞擊時有劇烈震動，要對自己大聲呼喊：“不要昏迷，要清醒！興奮！”并竭力睜大眼睛，用這種“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。一定要狂喊?。。?！你要想叫YAMETE都可以?。。。?！
10.當飛機撞地轟響的一瞬間，要飛速解開安全帶系扣，猛然沖向機艙尾部朝著外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飛機殘骸。因為飛機墜地通常是機頭朝下，油箱爆炸在十幾秒鐘后發(fā)出，大火蔓延也需幾十秒鐘之后，而且總是由機頭向機尾蔓延。通常撤離標準是90秒也就是說90以后沒有什么可能逃離。我給自己的標準是40秒，逃離艙體后請繼續(xù)狂奔到開闊地帶越遠越好，最好占據(jù)上風以免呼吸到有毒氣體。但是值得注意的是不要進入有植被復蓋的地方。也許有猛獸也許救援人員不能發(fā)現(xiàn)你，最好的辦法就是等飛機充分燃燒以后回到機體周邊等待救援，因為目標非常大。搜救第一個目標就是殘骸。
應急出口”必須會打開。上面第3條。
如果機組人員處于失能狀態(tài)，請您代替機組執(zhí)行逃生程序，開啟機艙門前請觀望是否有起火，地面是否平整，是否下面是懸崖，是否有漂浮的霧狀物，如果都沒有請馬上打來艙門。飛機飛行時救生滑梯在“預位”狀態(tài)，一旦飛機艙門打開，滑梯將自動充氣釋放，如果滑梯出現(xiàn)故障沒有自動充氣釋放，則需要人工拉動此拉帶來使救生滑梯充氣。正常情況下不裝；另一個是人工充氣手柄，帶有“紅色拉帶” 如果飛機水上迫降時，本救生滑梯作為救生船使用，此拉帶沒有，將影響此救生設(shè)備的使用，因為水上迫降飛機向一側(cè)傾斜時，如果滑梯出現(xiàn)故障不能自動充氣釋放，沒有拉帶人工很難找到并拔出銷子來使滑梯充氣。 此紅色拉帶丟失的原因，有兩種可能：一是廠家修理時沒有裝好，入庫驗收和安裝上飛機時也沒檢查出來；另一種可能是上次安裝時誤將拉帶拆下。如果你是專業(yè)人士你應該代機組拿上乘客資料和發(fā)報機登上逃生艇。
好了這些就是我學到的最專業(yè)的逃生技能了。
