阿姆斯特丹機場在接受Ⅱ類運行的同時，還接受Ⅲ類運行；管制員的指揮非常正規(guī)，經(jīng)驗豐富；地面運行非常合理，當飛機滑行到能見度最低的地方時，引導車正等在那里。我們不禁感慨：中國離真正的民航強國還有差距，希望有迎頭趕上的那一天。
□姚永強
天氣慢慢轉涼，低云、低能見度又將成為使飛行員感到頭痛的天氣現(xiàn)象。民航局要求，自2014年1月1日起，運營國內旅客吞吐量排名前10的機場至首都機場的航班機組，必須具備Ⅱ類盲降運行資格。Ⅱ類運行是實現(xiàn)航班全天候運行的重要手段，其主要目的是飛機在惡劣的天氣條件和低能見度下著陸時，達到與“正常”運行條件下等效的安全水平。飛行員如果具備Ⅱ類盲降運行資格，在實際運行中往往能夠給旅客帶來驚喜。
作為南航新疆分公司的一名機長，我是去年底取得Ⅱ類盲降運行資格的。在兩次模擬機復訓時，我都進行了Ⅱ類天氣運行的訓練。遺憾的是，我一直沒有機會在實際航班運行中實行Ⅱ類盲降運行。
9月19日，我執(zhí)飛CZ453航班，從上海浦東機場飛往荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。在公司位于上海浦東機場的簽派管制室，機組得到了阿姆斯特丹機場的天氣信息。我們得知，在落地時段，阿姆斯特丹機場天氣不好，能見度只有500米。我在飛行準備時告訴其他機組成員，在降落的時候，如果天氣低于Ⅰ類運行的標準，我們就實行Ⅱ類盲降運行，用自動駕駛儀落地。
從上海浦東機場起飛后，我們就一直關注阿姆斯特丹的天氣。飛機的數(shù)據(jù)鏈一直在更新天氣信息，目的地機場的天氣逐漸變壞。我們預計，飛機落地的時間正是阿姆斯特丹機場的凌晨，有大霧，能見度一直徘徊在400米～500米，機組確定在阿姆斯特丹機場實行Ⅱ類盲降運行。
在飛機下降前，我們再次收聽了阿姆斯特丹機場的通波，得知該機場正在運行Ⅱ類盲降。和我搭檔的在右座的副駕駛剛完成改裝，還沒有取得Ⅱ類盲降運行資格。我操縱飛機，他下座，讓一位有Ⅱ類盲降運行資格的資深副駕駛上座。這樣一來，機組就同時具備了Ⅱ類盲降運行資格。由于同行的還有一位日籍機長，我用英語做了Ⅱ類盲降的下降簡令。
接下來，我們首先詢問了阿姆斯特丹機場的管制員，證實了該機場正在運行Ⅱ類盲降，然后確認了機場的天氣情況。跑道視程落地端800米，中間端400米，停止端600米，靜風，達到了Ⅱ類盲降運行的天氣要求。同時，備降機場法蘭克福機場的天氣很好，我們的油量也足夠多。我和在座的副駕駛都具備Ⅱ類盲降運行的資格，剛完成了模擬機訓練，執(zhí)照上也有簽注，飛機是適航的。于是，我們按照簡令，有條不紊地操縱著飛機，將決斷高度調成無線電高度，打開了遠近臺和指點標接收機，再次強調了繼續(xù)進近和復飛的條件、五邊注意力分配的轉換以及滑行的要求，所有工作都有序地開展著。做完簡令后，我回頭對其他機組成員說，Ⅱ類盲降運行，請大家多提醒。全體機組成員點頭同意。
飛機平穩(wěn)下降，管制員一直在通報跑道視程的變化，滿足Ⅱ類盲降運行的要求，我們繼續(xù)進近。在副駕駛的提醒下，由于比正常的進近檢查單多了幾個項目，我們稍微提前了開始做進近檢查單的時間，并按照要求啟動了飛機輔助動力組件。
我們較早地建立了飛機的落地形態(tài)，讓飛機能有一個更平緩穩(wěn)定的進近。飛機儀表設備的顯示情況和模擬機訓練時的顯示情況一模一樣。緊接著，我們集中精力，拉平滑跑預位，進行了規(guī)范的標準喊話。阿姆斯特丹機場的能見度比預想的好，我們在300尺高度就看見了跑道，但程序沒變。在確認了跑道的目視參考后，我發(fā)布了“落地”的口令。我開始看外面，副駕駛的視線則轉入駕駛艙，飛機開始做拉平落地的動作。
整個落地和滑跑過程都是飛機的自動駕駛儀完成的，我的手和腳一直在飛機操縱面上，隨時準備中斷自動駕駛儀的工作或者復飛。飛機在比我預想偏晚的時刻（約晚0.5秒）出現(xiàn)落地姿態(tài)，駕駛桿猛地往后一拉，副駕駛同時喊出“拉平”。飛機姿態(tài)上仰，實現(xiàn)了很輕的接地。我給這次自動落地打9分，感覺比我飛的要好。
飛機在中心線上自動滑跑，我在飛機速度80節(jié)的時候斷開自動駕駛儀，完成了自動駕駛和手動操縱的轉換。我們按照Ⅱ類盲降運行的要求滑行，喊出了所有滑行道的標志標線。當我們滑行到一段能見度很低的滑行道時，引導車已經(jīng)按照機場細則的要求，在合適的時間和合適的地點出現(xiàn)了。我們跟著引導車，滑行到位并關車。
這次簡單而普通的Ⅱ類盲降運行經(jīng)歷讓我想起了去年的一次飛行。當時，我也是飛往阿姆斯特丹機場，能見度不好。外航的飛機一架接一架地安全落地，絲毫不受天氣影響。我們機組由于不具備Ⅱ類盲降運行資格，只能在空中盤旋等待，最后無奈地備降其他機場。而對于這次飛行，當阿姆斯特丹機場的管制員詢問我們能否實行Ⅱ類盲降運行時，我們非常自豪地回答：“YES?！备屛覀兂泽@的是，阿姆斯特丹機場在接受Ⅱ類運行的同時，還接受Ⅲ類運行；管制員的指揮非常正規(guī)，經(jīng)驗豐富；地面運行非常合理，當飛機滑行到能見度最低的地方時，引導車正等在那里。此外，阿姆斯特丹機場細則中有非常詳細的低能見度運行說明，細化到不同能見度下的側風標準、滑行方法，連引導車的使用都有詳細解釋。我們不禁感慨：中國離真正的民航強國還有差距，好在這種差距正在縮小，希望有迎頭趕上的那一天。
第二天清晨，阿姆斯特丹的太陽出來了，薄霧緩緩散去。微風伴隨著水汽撲面而來，清新涼爽，好像是天空被人類征服后的輕輕嘆息，而我們心情大好。
