如果您曾經(jīng)乘坐G17或者G39次列車從北京南高鐵站出發(fā)，你有沒有風馳電掣的感覺？這兩列列車運行途中會達到每小時350公里的最高速度?？赡苣鷽]有意識到的一點是，您正在體驗世界上最快的鐵路服務。
根據(jù)2019年7月國際高鐵公報（ Railway Gazette International）兩年一次的世界高鐵速度調(diào)查數(shù)據(jù)，隨著京滬高鐵每小時350公里運營速度的恢復，中國已經(jīng)超過了所有競爭對手，最快列車的平均速度超過了300公里/小時。
兩年前，該組織進行的全球火車速度調(diào)查的結果還是相當平淡無奇，相比更早一次的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，火車速度只是有些微的改變。然而今年的變化尤其引人注目，中國京滬高鐵以超過300公里/小時的速度遙遙領先。另外排名前20位的國家和地區(qū)中還出現(xiàn)了來自非洲和中東的新成員。
本次調(diào)查選擇了周一至周五運行、不同車站間對開平均時速超過160公里的列車。調(diào)查排除了臨時列車或周末列車服務，這樣可以更真實的反映乘客數(shù)據(jù)和平均速度。CRH400復興號在京滬高鐵專線上最高速度達350公里/小時，其起停平均速度超過了其他任何國家的最佳運行數(shù)據(jù)，平均領先每小時40公里。
以每小時350公里的速度運行意味著中國確定已經(jīng)突破了300公里/小時的起停上限。中國高鐵名列世界所有國家和地區(qū)第一位，而在中國高鐵中位居第一位的車次是是G17和G39次列車，它們分別在19點和19點04分離開北京南站，然后高速行駛1021公里到達南京南站，這段行程用時僅僅3小時13分鐘，平均速度為317.7公里/小時。之后G17開往上海，而G39則駛向杭州。當你意識到這兩列火車以每小時350公里速度相距21公里運行時，時隔四分鐘發(fā)出的高速路程就顯得微不足道了。
中國第二快的高鐵運行在濟南西和南京南之間，6個車次在1小時57分鐘內(nèi)以315.9公里/小時的平均速度行駛。此外每條線路還有9列時速超過300公里的車次。
這張列表中北京和上海間的G17和G22次列車，以及G1北京至南京段包括一個中間站在內(nèi)平均時速均超過了300公里。
意大利以微弱的優(yōu)勢位居第二，取代了此前排名第二的法國。意大利每天只有一列從米蘭開往雷焦埃米利亞的高鐵，比法國TGV從香檳酒阿登到洛林的列車快半公里/小時。盡管法國在前10排名中降到了第三位，但高鐵的平均速度仍超過271.8公里/小時，而里昂和普羅旺斯艾克斯之間的另一班高鐵的平均速度僅比該車次慢0.5公里/小時。
日本、西班牙和中國臺灣的高鐵發(fā)動機性能保持相對不變。這些地方的火車以現(xiàn)有基礎設施所能承受的速度運行，因此平均速度不太可能從目前的250公里/小時大幅提高。在德國，廣泛的城際鐵路網(wǎng)部分使用的是高鐵線路，而不是整條新線路，這使得該國高鐵最高速度低于其他國家。不過該國高鐵系統(tǒng)預計將進行擴張，計劃在2022年投資建設斯圖加特以東的線路，并且計劃建設一條時速300公里、連接比勒費爾德和漢諾威的線路。
摩洛哥的凱尼特拉至丹吉爾高鐵線路于2018年底開通，成為世界上速度第八快的高鐵線路。這是非洲第一條高速鐵路，平均時速232.7公里。在前十名之外，沙特阿拉伯開通了連接歷史名城麥加和麥地那與商業(yè)中心吉達的高速鐵路。雖然該項目的設計時速超過300公里，但目前的啟動階段平均時速達174.6公里，但未來的速度有可能大幅提高。
沙特阿拉伯并不是唯一一個火車速度越來越快的國家。2019年的調(diào)查顯示，全球鐵路的發(fā)展速度超過了前幾年。包括國際鐵路服務在內(nèi)，22個國家的列車平均時速超過160公里。更多更快的鐵路服務有利于環(huán)境保護，通過減少汽車和飛機尾氣排放。中國的平均時速已達到250公里/小時，而俄羅斯、土耳其和韓國都建造了高速鐵路，不過他們的平均運行速度低于160公里/小時。
