本文轉(zhuǎn)自國際商報，作者岳偉 王亮，本號有刪節(jié)
“平行進口汽車規(guī)模將超萬億元”的說法成了一種時尚，并孵化出了“平行進口車概念股”。那么平行進口車業(yè)務(wù)為何一時有“星火燎原之勢”，又是否真的蘊含“萬億”的市場潛力？平行進口車在價格、產(chǎn)品適應(yīng)性及售后方面，真的如人們想象中的那么美？
五家進口品牌廠家均表示，雖然平行進口車價格相對有優(yōu)勢，但由于數(shù)量不大，還難以對授權(quán)進口車價格產(chǎn)生影響。不過廠家們也表達了平行進口車是否會影響品牌的擔憂，尤其是售后不到位，損害消費者利益，進而可能損害品牌。
強勢？
影響價量有限
雖然上海自貿(mào)區(qū)的平行進口試點醞釀了一年多的時間，可是由其帶動的這股投身平行進口業(yè)務(wù)的熱潮從表面上看可謂來勢洶涌。
據(jù)了解，此前平行進口在中國已經(jīng)運行十年之久，以“小3C車”及“小批量車”等形式存在，一直沒有合法身份，甚至存在上牌難等諸多問題，但上海自貿(mào)區(qū)的平行 進口試點給予了“小3C車”合法身份，且給予了此前在平行進口商處少有的售后平臺保障。對此有市場人士認為，這讓一直經(jīng)營平行進口業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商們嘗到了政策甜頭，提振了信心，有種“終于可以放開手腳大干一場”的感覺。
而在政策支持下，資本市場也對平行進口給予關(guān)注，在上海自貿(mào)區(qū)公布17家獲準試點的企業(yè)名單后，名單上的亞夏汽車(002607,SH)、和諧汽車(03836,HK)、百聯(lián)股份(600631,SH)的股價均有所上漲。有關(guān)證券市場分析認為，平行進口業(yè)務(wù)放開為經(jīng)銷商開辟了另一個進貨渠道和利潤來源，這也是資本市場借政策題材炒作一輪，但平行進口的實體業(yè)務(wù)是否真如預(yù)期，還得有待市場的檢驗。
一位豪華品牌廠家高管對《國際商報》表示，平行進口不會給目前業(yè)務(wù)帶來明顯沖擊。因為平行進口更多的是國外市場的剩余車輛，甚至是試駕車或展車等，數(shù)量極其有限。“即便在市場上平行進口車的量有明顯增長，廠家總部也會依據(jù)供求關(guān)系，控制全球供應(yīng)，維持全球市場秩序的穩(wěn)定。”
對此汽車分析師張志勇也認為，以目前的開放程度，平行進口對價量影響僅限于少數(shù)車型及地域。如在天津就會有極個別的進口車型受到影響，但這樣的案例無法影響整體進口車的價格體系。
也有一豪華品牌高管進一步指出，假如因平行進口全面放開，導(dǎo)致整體市場價格下降，那么授權(quán)經(jīng)銷商服務(wù)必定會縮水。“因為成本是固定的，薪資也一直在上漲，不可能因為平行進口，成本就會降很多?！?/p>
價格低？
“大3C”認證缺失
價格低一直是平行進口車相對授權(quán)進口車的優(yōu)勢所在，也正是這一點讓其即便沒有合法身份也能被市場認可。
那么這些平行進口車價格低在哪里呢？除了傳統(tǒng)4S店要面臨房租、員工工資、日常開銷和各種面對消費者的服務(wù)成本等因素外，還有什么呢？一位不愿具名的豪華品牌高管指出，3C認證費用是授權(quán)進口車與平行進口車的最大區(qū)別。
據(jù)某豪華品牌提供給的數(shù)據(jù)顯示，國家對其強制3C認證包括16萬公里耐久性測試，測試項目包括排放、油品適應(yīng)性及安全附件（安全帶、燈光、制動、內(nèi)飾材料、油箱、座椅、頭枕、輪胎、玻璃等等）。單一車型約300萬元檢測費。
除此之外，因為整車碰撞要求實施正面、側(cè)面、后面等多角度測試，往往一次就需要報廢3臺新車，加上這3臺新車的價值，因此一款豪華車的3C認證費用一般在500萬元左右。這些費用均要由廠家承擔，并計入整車成本里。
上述3C認證屬于國家對廠家的強制認證，也稱“大3C”，而平行進口車也有所謂“小3C”。據(jù)悉，“小3C”的認證是平行進口商進行的認證，但這種認證并沒有產(chǎn)品的耐久性測試及碰撞測試等，僅是簡單地停留在燈光、工況、尾氣排放等，類似國內(nèi)車輛每年年檢的這種費用水平，相對“大3C”，成本低到可以忽略不計，反映到終端價格自然也就更多降價空間。
有保障？
品牌或受損
由于缺乏“大3C”認證，平行進口車的車況能否適應(yīng)中國本土環(huán)境一直是業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的關(guān)鍵之一。授權(quán)進口車除了有“大3C”認證，還擁有完備的售后服務(wù)體系，消費者有問題有根可尋，但平行進口車在售后方面一直是其短板。為此，根據(jù)《關(guān)于在中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)開展平行進口汽車試點的通知》，試點企業(yè)及其在自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)注冊的汽車經(jīng)銷商應(yīng)當依法履行產(chǎn)品召回、質(zhì)量保障、售后服務(wù)、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務(wù)。
而對試點企業(yè)，上海自貿(mào)區(qū)也有“從事汽車銷售5年以上，最近3年連續(xù)盈利，上一年銷售額超過4億元。”這樣的標準，目的就是讓更有實力的企業(yè)來進行平行進口車的銷售服務(wù)，消費者的權(quán)益可以得到保障。
但記者注意到，提供給消費者的售后大多是通過保險實現(xiàn)的，也就是說通過設(shè)立三包險，代替授權(quán)進口車的售后三包。但在此前本報記者的走訪中發(fā)現(xiàn)，這個三包險是自由選項，最終都要進入購車成本，這無形中提高了消費者的購車費用。而且更重要的是平行進口商都在盡力強調(diào)保險公司的對接和兜底作用，將售后責任推向自貿(mào)區(qū)內(nèi)成立的第三方維修平臺。
這還算有保障的，而記者調(diào)查的其它平行進口商在售后方面基本不主動提供，或只提供一些簡單的車輛售后服務(wù)，即便提供保險保障，價格也不菲，且仍要面對漫長的維修周期。
面對這樣的市場現(xiàn)狀，一位豪華品牌高管表達了自己的擔憂：“一旦平行進口車的售后出現(xiàn)了問題，損害到消費者利益，消費者和輿論就會把矛頭對準品牌廠家，這會對我們品牌產(chǎn)生負面影響。”
這位高管的擔心并非多慮。據(jù)了解，2011年前后，因大量美規(guī)BMWX5、X6車型突然出現(xiàn)在中國市場，油品和GPS等水土不服帶來的問題，甚至出現(xiàn)車輛自燃的情況，讓寶馬經(jīng)銷商的售后服務(wù)形成巨大壓力，并損害到正常渠道購買車輛車主的利益，寶馬中國被迫于2012年12月宣布，停止對平行進口的美規(guī)車提供全球聯(lián)保服務(wù)。
同樣在2011年，青島也發(fā)生了車主怒砸蘭博基尼的事件。據(jù)悉該車為車主通過平行進口方式從日本購得的二手改裝車，因與青島 蘭博基尼4S店的維修糾紛，直至砸車，成了媒體關(guān)注的焦點。最后蘭博基尼中國官方不得不免費為車主更換保險杠，并從北京派出技術(shù)專家參與全面檢測，以挽回受損的品牌形象。
可以看出，品牌廠家并不希望社會，尤其是消費者將授權(quán)進口車與平行進口混為一談?！爱a(chǎn)品出了問題，經(jīng)銷商跑路，這是政府的責任，你允許它合法經(jīng)營這個品牌， 又不管理它，就是這個結(jié)果。規(guī)范的進口商、主機廠設(shè)置的銷售公司和網(wǎng)絡(luò)是最容易管理的，你有一系列的條件和辦法去約束它。你那邊說我開放了，但是我沒有管理，這個事就亂了，而且中國永遠是這樣，給了你權(quán)利，沒有管理用不了兩年就亂了”一家豪華品牌高管坦言道。
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