小排量渦輪增壓之所以能迅速流行開來，很重要的一個原因就是對于燃油經(jīng)濟性的貢獻，絕大多數(shù)消費者買車尤其是在作為家用用途時，省油也往往成為購車所要考慮的主要因素，而對于不少老司機來說，在日常行車過程中發(fā)掘省油秘笈也成為了一大樂事，到底怎么開車才能最省油？坊間省油不靠譜傳聞你中招了嗎？
根據(jù)各位老司機的實戰(zhàn)經(jīng)驗并科學結(jié)合理論知識，我們總結(jié)出以下幾點靠譜省油技巧：
技巧一：選擇合適油品
一臺車可以使用92#、95#、97#甚至更高標號的燃油，使用不同標號的燃油其百公里油耗也不一樣，至于哪一種油品更適合你的車輛使用？就需要在日常用車中嘗試使用不同的燃油標號，選擇最經(jīng)濟的標號燃油即可，過高的油品可能并不會明顯提升動力卻徒增成本，過低的油品又可能對發(fā)動機造成損害。
另外值得一提的是，如果加油方便，每次只加半箱左右的油能在減重的同時降低油耗；但如果常跑長途或者加油不便，還是需要加滿油箱哦，雖然背著整箱油跑會“費油”，但避免了找不到加油站的尷尬也節(jié)省了進入加油站的時間。
技巧二：避免長時間怠速及空轉(zhuǎn)
“別急著開車，先熱熱車”放在以前這句話沒毛病，采用化油器的車輛啟動之后一般都需要等到車輛充分預熱后才能開動，不過當今絕大部分汽車都引入了先進的電噴系統(tǒng)，再加上發(fā)動機制造工藝的成熟，冷車啟動10秒后就可以開走了，遇上冬天寒冷天氣則可以適當延長至30秒左右開走，相比原地預熱，慢速行車預熱要更合理。此外，停車后及時熄火，避免長時間原地空轉(zhuǎn)及開啟空調(diào)也是省油小妙招。
技巧三：控制油門要穩(wěn)當，避免急加速和急剎車
勻速行車是達到最佳燃油經(jīng)濟性的重要因素，低檔位高轉(zhuǎn)速、急加速、急剎車都是油耗上漲的“主力”，唯有靠一只黃金右腳在毫厘間把握油門開度才能達到省油最高境界。由于同一速度下轉(zhuǎn)速越低越省油，因此在保證發(fā)動機“夠力”的前提下盡量升高擋位也能達到節(jié)油效果。
如果是自動擋車型，則需要在起步后適當松一點油門，變速箱依靠縝密的邏輯便會自動升檔從而保持相對較低的轉(zhuǎn)速行駛。另外，如果掛入S擋想體驗人車合一的快感，那么也注定與省油無緣。
技巧三：培養(yǎng)行車預見性，保持車距、提前減速
“預見性”往往是老司機和新手最大的差距，同時也是必不可少的開車好習慣，保持車距顯得尤為重要，尤其是在城區(qū)行車，跟車太緊往往喪失了變道的余地，最終還是堵死了自己；如果預計到前方紅燈則又可以提前減速，加速到紅綠燈下再一腳剎車顯然更費油。
技巧四：讓車輛保持低風阻
一輛車的風阻系數(shù)往往在出廠的時候就已經(jīng)基本落實，不經(jīng)實驗隨意在民用車上加裝大尾翼換上大包圍往往適得其反。盡量減少迎面風灌入車內(nèi)則是日常行車降低風阻的可靠手段， 少開窗或者車窗不要開太大對于此將會有所幫助。
技巧五：減輕車重，給發(fā)動機減負
“增加10馬力不如減輕10公斤”所謂實踐出真知不無道理，重量對車輛的性能、油耗的影響不容忽視?？蛙囁緳C和貨車司機一定深有體會，空載和滿載，前者不僅動力響應更迅速也更省油。所以，把車上不相干的東西都扔掉減輕車重，對于動力響應和油耗表現(xiàn)都會有所幫助哦。
技巧五：保持正常的胎壓水平
胎壓過低會使得輪胎與地面接觸面積增大，從而增加油耗，提升胎壓雖然可以降低油耗，但也會使得制動效果變差，同時增加爆胎風險，唯有正常胎壓水平才是最合理的取向。同理，標準尺寸的、側(cè)重燃油經(jīng)濟的輪胎才是省油利器，盲目增大輪胎尺寸雖然滿足了視覺效果但勢必造成油耗增加。
技巧六：選擇合理的通行線路
通過“實時路況”導航功能選擇合理的通行路線，盡可能避開擁堵和發(fā)生事故的路段，會大大降低我們在路上的時間，保持均勻速度行駛同時也減少了怠速可能，從而起到降低油耗的效果。
技巧七：定期保養(yǎng)
只有車輛長期處于最佳的性能狀態(tài)，才有可能開出最出色的油耗表現(xiàn)，長期不保養(yǎng)所造成的發(fā)動機積碳等問題不僅會導致油耗的上升，還會造成發(fā)動機動力衰減并影響發(fā)動機壽命。
以上就是老司機的靠譜省油經(jīng)驗，可能不少朋友會問道為什么自己經(jīng)常聽到的“經(jīng)驗”沒有出現(xiàn)？不要急，口口相傳的“經(jīng)驗”搞不好將你帶入了誤區(qū)，到底是不是這樣下面我們就來看看。
誤區(qū)一：空擋滑行省油
空擋滑行發(fā)動機處于怠速供油狀態(tài)
之前我們已經(jīng)說過，轉(zhuǎn)速越低越省油，開手動擋的司機往往認為空擋高速滑行會省油，真的是這樣嗎？不同情況說法不同，擋在下坡路段空擋滑行時，不采取制動車速則會越來越大，如果你采取“空擋+剎車”的方式溜車，結(jié)果卻是發(fā)動機怠速+剎車系統(tǒng)加快磨損；如果采取適當擋位利用發(fā)動機牽引制動、適當踩剎車，結(jié)果是發(fā)動機不噴油（ECU檢查發(fā)動機牽引制動自動斷油，這時候雖然轉(zhuǎn)速高但油耗為零）+減少剎車系統(tǒng)磨損，可見前者不但不省油，還會造成嚴重的安全隱患。
誤區(qū)二：過度追求高檔低轉(zhuǎn)速行車
“既然轉(zhuǎn)速越低越省油，那索性就保持高檔位行車”，這樣的說法也并不正確。對自動擋車型而言，轉(zhuǎn)速越低就越省油毋庸置疑，但對手動擋車型來說，過度追求高檔低轉(zhuǎn)行車未必能達到省油的目的，要知道每一輛車的變速箱齒比在出廠的時候就已經(jīng)固定，不可改變，同一擋位下發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速成正比，如果車輛處于高擋位低速行車，對應的必然是低轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速過低就有可能導致車輛提速無力，發(fā)動機負荷加重，電腦檢測到加速無力便加大噴油量，不但不省油甚至還會出現(xiàn)“反拖”現(xiàn)象，這對發(fā)動機和變速箱都很不利，還可能造成不可逆轉(zhuǎn)的損壞。
誤區(qū)三：定速巡航是省油利器
集成于ECU的定速巡航通過各種傳感器控制車輛維持一定速度，定速巡航功能往往可以解放司機的右腳，但是定速巡航卻并不能等同于省油，因為在這其中得參考車速與路況兩個因素。要知道每一輛車都有一個最佳的“經(jīng)濟車速”，通常情況下90km/h最省油，在接近經(jīng)濟車速時定速巡航會比較省油。如果在坡道起伏比較大、比較多的路況下，由于定速巡航“死腦筋”的保持既定速度，不管上坡下坡都是一味地轟油門和剎車，其燃油經(jīng)濟性不一定比“黃金右腳”來得好。經(jīng)過實踐我們也發(fā)現(xiàn)120km/h的狀態(tài)下定速巡航油耗比右腳控制要略高。
誤區(qū)四：高速行車開窗比開空調(diào)省油
開空調(diào)后會使發(fā)動機負荷加大從而會導致油耗不同程度的上升。根據(jù)不少相關油耗測試，在中低速狀態(tài)下行車，開窗行車確實比開空調(diào)要省油，但高速上打開窗戶則會大大增加車輛的風阻，要知道風阻隨車速是成指數(shù)關系正增長的，超過100km/h時開窗不僅會產(chǎn)生巨大的風噪對省油也是無濟于事。
誤區(qū)五：早晚期間加油能省錢
早晚期間的氣溫在一天中處于低峰，根據(jù)液體熱脹冷縮的原理，同樣多的錢自然能多加一些油。要知道汽油都是存放在地下油庫的，而地下油庫溫差并沒有地面大，甚至大部分油站都會設置恒溫系統(tǒng)，誤差基本為零，若為了早晚加油碰上加油高峰期，算上怠速、低速挪車和時間成本豈不是得不償失？
綜合看來，別人口中的省油大招并不一定就是真正的秘笈，可能靠譜省下口袋的影子，也可能讓你得不償失，究竟是經(jīng)驗還是誤區(qū)，不妨自己在日常駕駛中也嘗試探索下，省油攻略達成同時也化身老司機。
