城市民生星辰在線-長沙晚報2014-05-17 08:12
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2013年12月，在株洲舉行的中低速磁懸浮列車“追風(fēng)者”體驗活動中，列車平穩(wěn)行駛在軌道上。李鋒 攝（資料圖片）
預(yù)計2016年上半年建成通車
設(shè)計時速100公里
線路長約18.54公里
全線設(shè)車站3座，分別為長沙火車南站、（朗+木）（上朗下木）梨站和黃花機場站
昨日，國內(nèi)首條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路——長沙磁浮工程正式開工。線路2016年上半年建成通車后，我國將成為世界上第二個擁有這種先進軌道交通運營技術(shù)的國家。屆時，乘客從長沙火車南站至長沙黃花機場T2航站樓，僅需約10分鐘。省委常委、市委書記易煉紅宣布項目開工，副省長張劍飛，中國鐵建股份有限公司董事長、黨委書記孟鳳朝致辭，省政府副秘書長虢正貴主持開工儀式，市領(lǐng)導(dǎo)胡衡華、陳獻(xiàn)春、姚英杰等出席。
已步入高鐵、地鐵時代的長沙，將因磁浮交通的對接迎來“空鐵聯(lián)運”的高速時代。建設(shè)長沙中低速磁浮工程是省委、省政府加快省會長沙構(gòu)建國家綜合交通樞紐、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展轉(zhuǎn)型升級、打造新興產(chǎn)業(yè)體系的重大舉措；是湖南踐行“一帶一部”新戰(zhàn)略中率先走在前列的又一重要機遇，也是人民群眾翹首期盼的民生工程。
“2016年，旅客在長沙火車南站下高鐵后，可在高鐵站內(nèi)完成行李托運和值機手續(xù)，然后乘坐磁懸浮列車直抵黃花機場航站樓，過安檢登機?！睋?jù)介紹，長沙磁浮工程是湖南首條中低速磁浮交通線路，投資估算總額為41.95億元，線路長約18.54公里，項目總工期計劃為20個月。
該項目位于雨花區(qū)和長沙縣境內(nèi)，線路自長沙火車南站東廣場北側(cè)引出至勞動路，沿勞動路跨過瀏陽河直至黃興大道，再向北沿黃興大道路中走行至機場高速南側(cè)，繼續(xù)向東沿機場高速公路南側(cè)走行至收費站，最后向北上跨機場高速后垂直接入T1、T2航站樓間連廊。全線設(shè)車站3座，分別為長沙火車南站、 梨站和黃花機場站，設(shè)車輛段與綜合基地1處。磁浮列車運營擬采用3輛編組，全線采用1個交路，初期需運用車5列，中期需運用車9列，遠(yuǎn)期需運用車14列，每列車輛定員307人，設(shè)計時速100公里。
張劍飛在致辭中表示，長沙磁浮工程建成后不僅將實現(xiàn)高鐵與航空兩大現(xiàn)代交通運輸體系的無縫對接，全方位構(gòu)建“空鐵聯(lián)運”一體化網(wǎng)絡(luò)，推動長沙率先建成國內(nèi)集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通于一體的現(xiàn)代化樞紐城市；還將借助其獨特的產(chǎn)業(yè)與資源優(yōu)勢，核心技術(shù)工程化和研發(fā)成果商業(yè)化的不斷突破，為湖南、為長沙帶來新興產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，加速促進湖南制造、湖南技術(shù)、湖南品牌走向全國、走向世界。
“與從德國引進的上海高速磁浮列車不同，具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮列車是一種高性價比的交通系統(tǒng)。”中國鐵建鐵四院分管該項目設(shè)計的副總工程師郭志勇說，“地鐵等城市軌道交通每公里的造價一般在5億至8億元之間，而這種磁浮交通每公里造價為1.5億至2.5億元，前期建設(shè)投入及后期運營維護成本都大為降低?！?div style="height:15px;">
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磁浮交通擁有四大優(yōu)勢
磁浮列車是一種新型的非接觸式地面軌道交通運輸工具，其最大特點是磁浮車輛上沒有傳統(tǒng)車輛賴以傳動的輪子，實現(xiàn)了非粘著牽引和無接觸運行。磁浮交通工程由軌道、車輛、供電、運行控制系統(tǒng)等主要部分構(gòu)成。中低速磁浮列車懸浮的原理是電磁吸力讓列車浮起，直線感應(yīng)電機牽引驅(qū)動。磁懸浮線路采用環(huán)抱線路設(shè)計，可使列車永不傾覆與脫軌。因其擁有低噪音、低輻射、低成本、低振動的四大優(yōu)勢而具有廣闊前景。(長沙晚報記者 舒薇 章盛莉)
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