劉曉林劉俊晶
選擇離開效力了11年的全球最大豪車品牌，寶馬中國市場副總裁朱力威不僅成為一年半內(nèi)第五位離職的寶馬在華副總裁，也進一步驗證了業(yè)界聚焦的趨勢：跨國豪車品牌在中國正在經(jīng)歷著前所未有的高級管理人才流動。
而流動的軌跡也越來越明顯：就在朱力威發(fā)布辭職公告幾天后，原寶馬MINI品牌副總裁朱江宣布加盟雷克薩斯。至此，上述四位副總裁中，有三位分別去了英菲尼迪、捷豹路虎和雷克薩斯三家在華屬于第二梯隊的豪車品牌。與此同時，以北京奔馳銷售服務公司公關總監(jiān)王燕的離開為帶動，另一個德系豪車品牌奔馳的在華高管及中層管理人員也正在按照相同的方式離開。
業(yè)界得出的結(jié)論是：二線豪車正在將寶馬、奔馳變成為自己輸送高端管理人才的“黃埔軍?！?。
這個結(jié)論很難有人反駁，據(jù)不完全統(tǒng)計，過去一年半中，至少有十位高管從德系三強跳槽到二線豪車。這些副總裁在原東家效力的時間在5到12年，且都主管市場、營銷及銷售等重要部門，對二線豪車品牌而言，這樣的履歷正是其在中國發(fā)展所急需的。
“流向二線豪車，看到的更多是機會。”一位不愿透露姓名的國內(nèi)某豪車品牌人力資源負責人表示。
豪車兩大巨頭寶馬、奔馳同時面臨內(nèi)部調(diào)整與深度重組，而英菲尼迪、捷豹路虎、沃爾沃等豪車新貴則或者恰逢國產(chǎn)前夜，或者重拳重振品牌，皆急缺本土化高管。當這兩個時間點完美地契合在一起時，寶馬奔馳的精英們看到了自己最佳的“創(chuàng)業(yè)”時機和平臺。
高管跳槽的背后是二線豪車對現(xiàn)有豪車格局帶來的沖擊，無論英菲尼迪、捷豹路虎還是雷克薩斯，都宣稱對德系三強發(fā)起挑戰(zhàn)，瓜分更多的市場份額。而挖角這些有著5至12年的豪車管理經(jīng)驗的本土化人才就是挑戰(zhàn)的重要一步。
集體出走的副總裁們
“近期還會有奔馳的人進入”，來自捷豹路虎的內(nèi)部人士透露。雖然不會是高級別的管理者，但這些人都是王燕以前在奔馳的團隊成員。
今年3月，捷豹路虎中國宣布任命王燕為公司執(zhí)行副總裁，負責公共關系及企業(yè)傳播工作。在此之前，王燕已經(jīng)在奔馳工作12年，先后擔任戴姆勒東北亞及奔馳中國公關事務及媒體傳播副總裁、北京奔馳銷售服務公司公關總監(jiān)等職位。同樣，王燕也將自己的公關團隊帶到了捷豹路虎。
早在王燕之前，寶馬的數(shù)位副總裁已經(jīng)決絕地離開了效力多年的團隊。2013年1月1日，寶馬中國銷售副總裁陸逸宣布由于個人原因選擇離開公司，由此也開啟了寶馬系在華高層的出走潮。1月11日，華晨寶馬德國高管中的“中國通”戴雷宣布辭去營銷高級副總裁職務；9月6日，華晨寶馬銷售副總裁段建軍辭職；一個月后，寶馬中國最年輕的副總裁——MINI品牌副總裁朱江也選擇了離開?！皩ξ襾碚f，做出這個決定也很艱難。為了個人的追求，我不得不與朋友和同事道別。”對于“個人追求”，朱力威對同事的說法是“要做點自己真正喜歡的事”。朱力威是否尋找到一家讓自己把愛好作為職業(yè)的豪車公司，目前尚未可知，但此前四位同樣有個人追求的豪車高管，最終都在競爭對手的團隊開始了自己新的創(chuàng)業(yè)。
四位副總裁的去向很快就明了，在辭職僅兩個月后，陸逸就確認加盟路虎中國任總裁，負責品牌營銷工作；戴雷同樣在離開寶馬不到4個月后，宣布就任英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理，在戴雷的召喚下，原寶馬系又有三位中層管理者加盟英菲尼迪新團隊，分別是原華晨寶馬市場部高級經(jīng)理劉旭、原華晨寶馬西區(qū)高級銷售經(jīng)理何闊；原MINI經(jīng)銷商發(fā)展高級經(jīng)理王媛。這三人分別在市場營銷、銷售和網(wǎng)絡上曾是戴雷的得力助手。
段建軍更是在辭職僅1個月后就確定將就任北奔銷售服務公司銷售與市場執(zhí)行副總裁；朱江離開寶馬后雖然曾在亞馬遜短暫任職，但很快收到雷克薩斯的橄欖枝，最新消息稱，加盟雷克薩斯后，其職位將相當于副總經(jīng)理級別，主抓品牌營銷。
副總裁們的辭職頻率和加盟競爭對手的速度，讓寶馬、奔馳在某種意義上尷尬地成了為豪車品牌在華發(fā)展提供人才庫的“黃埔軍校”。
“汽車業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的基本流動趨勢是從自主品牌到中端合資品牌，再到豪車合資企業(yè)，最后是跨國品牌的中國總部?！甭?lián)洋人力總裁張林軍指出，“如果逆勢流動，肯定比較容易，但必須遇到好的時機?！?/p>
而站在二線豪車的角度，“對豪車品牌而言，它所需要的人才是不需要經(jīng)過很多培訓，就直接可以勝任崗位工作的”，上文提到的豪車品牌人力資源負責人表示，“尤其對于空降的高管，企業(yè)買的就是他的經(jīng)驗和價值”?！澳壳岸?，汽車業(yè)的綜合管理型人才十分匱乏，前年我們手中還有20多位副總裁在尋找機會，現(xiàn)在已經(jīng)不多了?！睆埩周姳硎尽！安⒉皇钦f我們一定要聘用從某個品牌跳槽過來的高管，實際上，在公司內(nèi)部，來自寶馬、奔馳、奧迪以及大眾的管理層都有。”某二線豪車品牌在華人力資源相關負責人周歷稱，該人士同樣是不久前從德系三強跳槽而來。
而在業(yè)界的分析中，促使副總裁們集體從寶馬奔馳出走的另一個敏感又難以考證的原因是，無論對合資公司里的外方高管，還是跨國車企的中國高層，“副總裁”都已經(jīng)是企業(yè)能夠給予的最高職位。尤其像戴雷這樣的一位已經(jīng)做到“高級營銷副總裁”的40歲職業(yè)經(jīng)理人，以及陸逸而言，二線豪車提供的機遇是值得嘗試的。而對其他職業(yè)經(jīng)理人而言，雖然新職務仍是副總裁，但提供的向上發(fā)展的可能性顯然更大。
挑戰(zhàn)德系三強
如果說前四位副總裁的離職都仍能以“個人原因”來解釋，那么在競爭對手看來，朱力威的離職公告相當于一粒深水炸彈，又一次將寶馬管理層存在內(nèi)部分歧的推斷進行強調(diào)。五位副總裁離職，這似乎足以成為斷言一家企業(yè)內(nèi)部溝通不那么順暢。
“此次人事變動并非‘空穴來風’，在安格接任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官之后，寶馬的人事布局就一直并未完全處于穩(wěn)定的狀態(tài)?！苯咏鼘汃R內(nèi)部的人士告訴記者，“前任CEO史登科走后寶馬中國高層大換血，余下高層的空間十分充足，但是一年半的時間過后，很多人都反映寶馬內(nèi)部溝通并不順暢?！边@或許與安格對中國文化以及行事風格了解不夠充分有關，但更多是德國總部對中國市場的期待過高?！霸谥袊袌龊廊A車增長趨勢放緩之下，作為執(zhí)行者壓力很大，但收獲卻并不多?！?/p>
上述知情人士認為，作為職業(yè)經(jīng)理人更希望自己的履歷光彩奪目，但寶馬顯然無法提供過去“黃金時代”所帶給管理者的光環(huán)，于是便形成了所謂的職業(yè)“天花板”。
“導致企業(yè)人員變動的原因主要有企業(yè)領導人的變動，以及業(yè)務的變化如兼并重組等?！甭?lián)洋人力總裁張林軍表示。如果說寶馬的狀態(tài)屬于前者，那么奔馳就是兩者皆有。
從2012年底，奔馳在中國開始了全部推倒重來的大動作。對奔馳中國和北京奔馳進行營銷大整合、成立北京奔馳銷售服務公司后，原有的兩個團隊的人員也進行了重組。合資關系的重新定位不可避免地帶來對關鍵崗位的重新分配。
而就在寶馬在對新高層的適應中告別高速增長的輝煌、奔馳經(jīng)歷推倒重來的陣痛時，二線豪車卻開始在中國風生水起。
就在2012年，英菲尼迪國產(chǎn)項目正式啟動，總投資額超過20億元的東風日產(chǎn)高端車型生產(chǎn)基地在襄陽工廠啟動建設，產(chǎn)能將增至25萬輛，宣布2014年英菲尼迪將正式國產(chǎn)。
奇瑞捷豹路虎汽車有限公司乘用車合資項目同樣在這一年獲批，年產(chǎn)13萬輛乘用車的基地呼之欲出，國產(chǎn)時間表同樣定在2014年。此外，沃爾沃、凱迪拉克都發(fā)布了在中國復興品牌的深度本土化計劃。
二線豪車挖角德系三強的端倪也正是在2012年顯現(xiàn)，原北京奔馳執(zhí)行副總裁付強、原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理柳燕先后加入沃爾沃，分別擔任沃爾沃中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官以及銷售與市場執(zhí)行副總裁。
對于2013年的豪車職業(yè)經(jīng)理人而言，二線豪車的未來，他們已經(jīng)看到了德系三強2009年以來曾經(jīng)歷過的輝煌。
“二線挖一線，薪酬不是最重要的，最重要的因素是發(fā)展空間，其次是企業(yè)文化的契合，再次是品牌影響力及發(fā)展?jié)摿?，第四位則是為家庭考慮的工作城市的因素?！?/p>
汽車行業(yè)分析師趙宇也告訴記者，“這與企業(yè)在中國的發(fā)展階段以及職業(yè)經(jīng)理人個人的職業(yè)道路選擇有關，豪車職業(yè)經(jīng)理人向二線品牌轉(zhuǎn)移已經(jīng)成為一個非常明顯的訴求，二線豪華車品牌逐漸釋放出來的潛力以及給予職業(yè)經(jīng)理人充分的發(fā)揮空間便是重要因素。”
據(jù)悉，在寶馬任職期間，奔馳曾借獵頭公司多方接近和游說戴雷，但都未能如愿。對于戴雷最終選擇英菲尼迪的原因，上述不愿透露姓名的豪車人力資源負責人表示，“原因不是單一的，一定是多重因素共同作用的。”但有一點是肯定的，“當他做到一個部門的負責人，并且做得很出色時，自然會考慮，我可不可以更進一步，管好一個公司呢？而此時又正好有一個合適的機會”。
2014年上半年的豪車銷量數(shù)據(jù)從側(cè)面肯定了“戴雷們”的選擇。在豪車平均增速為29％的市場熱度上，英菲尼迪、捷豹路虎分別以130%、48.5%的增速全力為國產(chǎn)爭取更大市場份額基礎，雷克薩斯和沃爾沃的增速也穩(wěn)居31.2%和34.3%，凱迪拉克和謳歌兩個屢被詬病的豪車品牌也迎來了71.7%和78.2%的高增速。
傳統(tǒng)德系三強寶馬、奧迪、奔馳上半年在華銷量增幅依次為23.1%和17.8%、37.5%。雖然這樣的表現(xiàn)在該品牌的全球業(yè)績表中仍足夠突出，但在中國市場告別狂飆已經(jīng)是事實。
本土化取經(jīng)
這種流動不僅逆轉(zhuǎn)了汽車業(yè)人才慣有的流動方向，更打破了關于歐美車企高管很少跳槽到日系品牌的說法。“日系品牌比較保守”，張林軍表示，吸引戴雷、朱江這樣主要的經(jīng)驗來自德系豪車品牌的高層加盟，對英菲尼迪和雷克薩斯而言，都可以被看作是品牌本土化革命的象征。而寶馬奧迪在過去的十年間正是靠“本土化”營銷瓜分了中國超過一半的豪車市場份額。
在業(yè)界看來，戴雷正在試圖將英菲尼迪變?yōu)榈孪祷?。包括“打造最感性的豪車品牌”定位、體驗營銷、推出加長車型、網(wǎng)絡下沉，在寶馬近十年累積的經(jīng)驗，戴雷選擇在一年內(nèi)快速施展。
朱江同樣成為雷克薩斯在中國的首位外聘營銷高管。為了打破在中國的沉悶，日本高層不得不先打破傳統(tǒng)。據(jù)悉，進入中國十年的雷克薩斯將發(fā)布直通2025年的未來10年在華全新品牌戰(zhàn)略，“更好地向中國消費者詮釋和傳遞品牌形象”將是這份戰(zhàn)略的核心。對于在MINI營銷上善出奇招的朱江，外界對其將給雷克薩斯帶來的改變充滿期待。
同樣，捷豹路虎對陸逸的重視是毋庸置疑的，今年5月，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國共同成立全新的聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)（簡稱:IMSS）。陸逸將被任命為全新機構(gòu)總裁，全面負責現(xiàn)階段路虎捷豹在華進口與國產(chǎn)車型的整合。在外界看來，這更像是專門為陸逸設置的職務。在銷量上，捷豹路虎已經(jīng)緊隨德系三強之后，因此，復制寶馬的輝煌成為陸逸被賦予的重任。
事實上，捷豹路虎在華高管本土化策略成為重要推動力，先后從奔馳、寶馬、英菲尼迪、上海通用、大眾等企業(yè)“挖角”多位中國籍高管加入，出任副總裁、執(zhí)行副總裁等重要職位。
不得不提的是，在本土人才被密集地挖角后，寶馬的狀態(tài)讓業(yè)界側(cè)目。外界擔憂的因為高管大批離開而給寶馬帶來的人事危機并沒有出現(xiàn)，每一位新高管的任命或者與前任的離職公告一同發(fā)布，或者很快就選定并向外界公布，而且接任者大多來自企業(yè)內(nèi)部?！皩汃R在這方面有很好的體制，每個重要崗位都有短期和中長期的候選人培訓計劃，所以一旦有高層離職，很快就能有接替者補缺?！笔煜汃R在華管理體系的相關人士告訴記者，“簡單而言，就是企業(yè)離了誰都能轉(zhuǎn)，不會因為幾位高層的離開而影響到原有戰(zhàn)略的執(zhí)行?！?/p>
這種體制充分體現(xiàn)了寶馬的企業(yè)精神——風險平衡。“與挖一兩個高層相比，這一成熟的體制是二線豪車最想要復制的。”現(xiàn)任某二線豪車人力資源相關負責人稱。
