2015年11月09日 03:52作者：陳姍姍來源：
編輯：
東方財富網(wǎng)【東航將牽手中國電信 萬米高空上網(wǎng)可期】《第一財經(jīng)日報》記者獲悉，11月12日起，東航將與中國電信合作，率先在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開啟空中互聯(lián)服務(wù)，成為國內(nèi)首家將空中互聯(lián)服務(wù)投入商業(yè)運營，并在國際遠程航線中為旅客提供空中上網(wǎng)服務(wù)的航空公司。
現(xiàn)價：8.64 漲跌：0.10 漲幅：1.17% 總手：1930178 金額（萬）：168040 換手率：2.48%
查詢該股行情 實時資金流向 深度數(shù)據(jù)揭秘 進入東方航空吧 東方航空資金流相關(guān)股票
南方航空(9.35 4.59%)
吉祥航空(69.87 1.67%)
東方航空(8.64 1.17%)
白云機場(14.47 0.77%)
海南航空(4.28 0.71%)
深圳機場(8.80 0.34%)
這一次，免費的空中上網(wǎng)真的來了。
《第一財經(jīng)日報》記者獲悉，11月12日起，東航將與
中國電信合作，率先在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開啟空中互聯(lián)服務(wù)，成為國內(nèi)首家將空中互聯(lián)服務(wù)投入商業(yè)運營，并在國際遠程航線中為旅客提供空中上網(wǎng)服務(wù)的航空公司。
能夠在三萬英尺的高空中上網(wǎng)沖浪，是東航這兩年在全力推進的工作，其他航空公司也不甘示弱，包括國航、南航、海航、廈航，甚至低成本航空
春秋航空，都在改造自己的飛機，“裝配”空中上網(wǎng)功能。
為旅客提供增值服務(wù)絕不是唯一的動力。畢竟，如今我國民航年均運送旅客已經(jīng)接近4億人次，如按人均飛行2.5小時計算，一年就有近10億小時的高空時間。而在這高空封閉的機艙環(huán)境中的，又都是質(zhì)量極高的客戶群體，誰能解決旅途中的信息隔離狀態(tài)，搶到機艙的入口，很可能獲得一片新藍海。
成本高昂初期免費
據(jù)記者了解，此次開通空中互聯(lián)服務(wù)的是東航最新引進的波音777-300ER遠程寬體客機，安裝了由美國松下航電公司提供的衛(wèi)星通信設(shè)備，并由中國電信提供衛(wèi)星及地面網(wǎng)絡(luò)資源和運營平臺，利用地球同步軌道上的Ku波段通信衛(wèi)星實現(xiàn)空中寬帶上網(wǎng)。
在這些航班上，旅客在飛機進入平飛狀態(tài)后，可以利用電腦、Pad等設(shè)備連接客艙內(nèi)的WiFi信號，體驗網(wǎng)頁瀏覽、即時通信(微信、微博、易信)、空中購物等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，享受接近地面3G網(wǎng)絡(luò)的上網(wǎng)體驗。
早在2011年，東航就開始探索空地互聯(lián)的技術(shù)方案了，最終確定與中國電信聯(lián)手，利用衛(wèi)星高速傳輸信號來實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入飛機。
對于現(xiàn)有的飛機來說，要實現(xiàn)空地互聯(lián)并不是件容易的事，需要對飛機進行改造。負責飛機改裝的東航機務(wù)工程相關(guān)人士對記者介紹，從外觀來看，最顯著的改造是在機身頂部多了一個玻璃鋼整流罩蓋住的衛(wèi)星接收天線。另外，飛機內(nèi)部還要安裝相應(yīng)的控制器、文件服務(wù)器以及6部無線網(wǎng)絡(luò)熱點設(shè)備。
這樣看來，機上WiFi項目應(yīng)該可以算得上“燒錢”的大戶了。
東方航空轉(zhuǎn)型辦公室副主任張弛對記者介紹，要實現(xiàn)空中上網(wǎng)所花費的成本主要有兩部分：一是機上設(shè)備安裝和改裝的費用，每架飛機的改裝費用大概幾十萬美元；二是使用衛(wèi)星的費用，價格根據(jù)全球不同區(qū)域衛(wèi)星資源緊張程度有所區(qū)別。
不過在商業(yè)運營的初期，東航還是選擇了對旅客免費的方式。從11月6日起，購買東航上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線機票的旅客，都可以通過東航官網(wǎng)、App等渠道，提前申請上網(wǎng)服務(wù)資格。申請通過后，東航會通過郵件或短信渠道將上網(wǎng)驗證碼發(fā)送給旅客。
張弛透露，12月中旬東航還將在溫哥華、舊金山航線開通空中上網(wǎng)服務(wù)，同時上海往返北京、廣州、昆明、成都、重慶等國內(nèi)航線的部分航班上也將可以實現(xiàn)空中上網(wǎng)。2016年還有新的飛機改裝投運，三年之內(nèi)希望空中上網(wǎng)能夠成為公司的標配服務(wù)。
未來如何賺錢
“免費至少實行三個月，希望能夠影響旅客的購買決策，因為我們在2014年做過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)64%的乘客會優(yōu)先選擇有互聯(lián)網(wǎng)的航班，未來可能還會提高?！睆埑诟嬖V記者，至于今后的收費模式，可能會考慮按時間或者航班來收，比如一個小時的套餐，或者整個航班的套餐等。
不過，張弛也強調(diào)，由于中國的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式和國外有很大區(qū)別，東航也在探索做互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)收費的模式?！氨热缯f，金融服務(wù)看上去是免費的，可如果要做實時交易的話，我們會和券商合作來收一些合理的費用；再比如在飛機上預(yù)訂酒店、車輛，就會產(chǎn)生代理傭金的收入；第三塊是廣告、推廣的收入，我們也在探討機上的廣告投放是不是可以做得更精準，未來有了網(wǎng)絡(luò)就可以提供廣告的個性化服務(wù)，可能你和你夫人去坐飛機，你看到的廣告是汽車，你夫人看到的廣告是珠寶?！?div style="height:15px;">
而除了東航，其他國內(nèi)航空公司在空中上網(wǎng)方面的布局也是摩拳擦掌。2012年8月，國航基于地面基站的互聯(lián)網(wǎng)航班首飛成功；10月中旬，海航完成地空互聯(lián)網(wǎng)實驗。南航也在用兩架改造過的飛機進行空中上網(wǎng)測試，廈航的波音787新飛機也配備了空中WiFi功能，就連定位旅游大眾的春秋航空，也改造了自己的飛機實現(xiàn)空中局域網(wǎng)上網(wǎng)。
“飛機上的空間封閉，乘坐飛機的乘客又以高端乘客居多，市場研究公司In-Stat曾經(jīng)專門對高空WiFi市場做過調(diào)查。結(jié)果表明在2010年，國際上大概已經(jīng)有8%的航班配備了無線網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計到2015年，該項服務(wù)帶來的收益能達到每年15億美元，這對毛利不高的航空行業(yè)來說，確實是一座不小的金礦?！蹦虾叫畔⒉恳晃蝗耸康莱隽撕娇展緜儾幌е亟鹨惨獡屨紮C上WiFi先機的原因。
機票以外的增值服務(wù)
“從我們來看，空中互聯(lián)網(wǎng)不僅僅是讓旅客去上網(wǎng)，而是改變了空中服務(wù)的模式，使空中不再是一個孤島的狀態(tài)，而是能把所有服務(wù)支撐系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)實時地聯(lián)系在一起?！睆埑诟嬖V記者，這也正符合目前東航正在推進的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略——由“傳統(tǒng)航空承運人”向“現(xiàn)代航空服務(wù)集成商”的轉(zhuǎn)變。
在
東方航空轉(zhuǎn)型辦公室主任、東方航空電子商務(wù)有限公司(下稱“東航電商”)總經(jīng)理韋志林看來，空中上網(wǎng)的實現(xiàn)，給了航空公司開辟全新業(yè)務(wù)增長點的機會，可以拓展東航自有產(chǎn)品營銷以及整合出行產(chǎn)業(yè)鏈營銷，比如，東航可以在機上進行回程票以及旅游產(chǎn)品的銷售，提供只有在機上才能獲得的最低價，這一思路也可以用于酒店、用車等合作方業(yè)務(wù)。
2014年12月成立的東航電商，也希望以機票為入口，把航空出行的一站式解決方案打通，解決旅客航空出行以外的更多痛點需求，比如酒店、接送機、代泊車、旅游、海外WiFi等機+X產(chǎn)品。
事實上，上述吃、住、行、游、購、娛一整條產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品，也是攜程等傳統(tǒng)OTA所希望整合提供的。最近幾年，航空公司一直希望通過加強直銷，將以前拱手讓給機票代理的客戶資源拉回，如今，競爭顯然已經(jīng)從機票擴大到了更多領(lǐng)域。
“與OTA相比，我們希望能夠為目標客戶尤其是商務(wù)人士實現(xiàn)更安全的訂票，快速查詢，并發(fā)揮航空公司自有優(yōu)勢，提供一些獨特的增值產(chǎn)品，比如付費選座、升艙、優(yōu)先通道、減免行李、餐食預(yù)訂、無陪伴成人兒童等特殊服務(wù)申請。”韋志林對記者表示，而實現(xiàn)空中上網(wǎng)，顯然可以作為又一入口，給東航嘗試增值產(chǎn)品更多機會。
東方航空研究報告[
安信證券]
匯率侵蝕業(yè)績，迪斯尼漸行漸近[
長江證券]
毛利率創(chuàng)階段性新高，取消代理費成效顯現(xiàn)[
海通證券]
公司季報點評：匯兌損失侵蝕利潤、航空需求熱度依舊[
群益證券]
受益于航油價格下跌，2015H1 同比增長236 倍，符合業(yè)績預(yù)告[
海通證券]
公司半年報：油價暴跌成本降，淡季不淡盈利增
