2：為什么登機(jī)時(shí)要保證“行李—旅客”同時(shí)登機(jī)？
3：客機(jī)在空中內(nèi)部遭遇炸彈爆炸后會(huì)留下什么證據(jù)？
4 :什么因素沒(méi)有讓可以防爆的強(qiáng)化型行李貨柜推廣下去？
請(qǐng)看本期空難改變航空史——炸彈航班 印度航空182號(hào)航班
美國(guó)官員近日提升了俄羅斯客機(jī)空難“炸彈襲擊論”論調(diào)，甚至“99.9%”確認(rèn)空難緣于炸彈爆炸。在航空史上不乏恐怖分子將“炸彈行李”放置在航班上，通過(guò)定時(shí)引爆的方式制造空難事件。印度航空182號(hào)航班就是其中一例，印度航空182號(hào)航班是從加拿大蒙特利爾飛往印度新德里及孟買，經(jīng)停英國(guó)倫敦的航班。1985年6月23日，由一架機(jī)身編號(hào)VT-EFO的波音747-237B型客機(jī)（印度航空稱之為為“迦膩色伽皇”，Emperor Kanishka）執(zhí)飛，在加拿大到英國(guó)的航程中與愛(ài)爾蘭領(lǐng)空附近發(fā)生爆炸。此次事故共造成329名乘客和機(jī)組成員遇難，其中有130多人是不滿18歲的兒童。
圖1、被炸毀的印度航空182號(hào)航班飛機(jī)，攝于失事前13天，倫敦西斯羅
印度航空182航班經(jīng)過(guò)4個(gè)多小時(shí)的航程后即將達(dá)到英國(guó)倫敦，此段航程的機(jī)長(zhǎng)為印度航空的資深飛行員——漢薩·辛格·納倫德拉（Hanse Singh Narendra），副駕駛也是具有機(jī)長(zhǎng)資質(zhì)的薩特文德·辛格·賓德?tīng)枺⊿atwinder Singh Bhinder）。當(dāng)?shù)貢r(shí)間早晨7點(diǎn)10分，副駕駛賓德?tīng)柾ㄟ^(guò)無(wú)線電聯(lián)系位于香農(nóng)（Shannon）的愛(ài)爾蘭航管中心，航管員要求印度航空182號(hào)航班保持31000英尺高度飛向倫敦。此時(shí)香農(nóng)航管中心的工作量并不大，現(xiàn)在只有三架出現(xiàn)在雷達(dá)屏幕上，另外兩架是環(huán)球航空和加拿大太平洋航空的客機(jī)，只是他們?nèi)齻€(gè)飛機(jī)在雷達(dá)上的位置出現(xiàn)了重疊現(xiàn)象，印度航空182號(hào)正處在最底層。當(dāng)航管員試圖通過(guò)軌跡球分開(kāi)這些混雜的信號(hào)時(shí)，他卻只在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)了兩架客機(jī)，印度航空182號(hào)航班消失了！航管員試圖通過(guò)無(wú)線電聯(lián)系到印度航空182號(hào)航班，但是都沒(méi)有收到任何回信。
圖2、三架客機(jī)飛行高度模擬圖
預(yù)感不妙的航管員隨即向搜尋救援中心通報(bào)有架客機(jī)失蹤的消息，附近區(qū)域的船只也迅速展開(kāi)救援工作。印度航空182號(hào)航班的最后已知位置在可可（Cork）市西南方290千米處，有一艘加拿大籍貨輪在客機(jī)失蹤2小時(shí)后傳回來(lái)一條壞消息，他們發(fā)現(xiàn)了客機(jī)的一片殘骸還有大西洋上漂浮著尚未充氣的救生艇。接下來(lái)的工作則要轉(zhuǎn)交到事故調(diào)查組了，他們將接收此后的工作并查明事故的真相?？煽墒惺菒?ài)爾蘭南岸重要的海港城市，印度航空182號(hào)航班的遺物也陸續(xù)運(yùn)達(dá)這里?？煽墒胁±碇行年懤m(xù)收到上百具遇難者尸體，每具遺體都由攝影師、彈道專家和牙醫(yī)來(lái)鑒定，專家通過(guò)檢查牙齒和面部特征來(lái)鑒定遇難者。病理學(xué)家通過(guò)仔細(xì)的觀察發(fā)現(xiàn)幾乎所有的遇難者都是在空中便失去了生命，僅有兩具尸體有溺水現(xiàn)象。遇難者還有一個(gè)共性特征——他們的衣服都被扯破了，這意味著他們是從萬(wàn)米高空墜落。還有部分乘客發(fā)生了骨折現(xiàn)象，這是人體從高空墜落經(jīng)過(guò)劇烈翻滾造成的。尸體的檢驗(yàn)結(jié)果指明了印度航空182號(hào)航班在巡航高度便發(fā)生了空中解體，在飛機(jī)墜海之前，便有乘客被甩到了客艙外。事故發(fā)生的地點(diǎn)也增加了調(diào)查難度，空難事故調(diào)查的首要任務(wù)便是尋找到事故航班的“黑匣子”，這里面包含了很多重要的信息?！昂谙蛔印甭渌髸?huì)通過(guò)無(wú)線電信標(biāo)以指定的頻率發(fā)出信號(hào)，但是事發(fā)地點(diǎn)海域深達(dá)6500英尺，“黑匣子”的電池僅能工作30天。事故調(diào)查組由英國(guó)、愛(ài)爾蘭和印度聯(lián)合組成，但即使三國(guó)聯(lián)手合作初期的搜尋也是讓人一籌莫展。
圖3、客機(jī)失蹤的大致位置
部分調(diào)查員開(kāi)始查詢客機(jī)的維修記錄，機(jī)械部件的故障也是導(dǎo)致客機(jī)空中解體的原因。他們很快便發(fā)現(xiàn)了異常之處，印度航空182號(hào)航班搭載了5個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，通常情況下波音747客機(jī)只有4具發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這架客機(jī)的設(shè)計(jì)能在機(jī)翼下多安裝一具故障發(fā)動(dòng)機(jī)，維修人員可以將故障發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在固定的支架上。印度航空182號(hào)航班恰巧搭載了前一班客機(jī)的故障發(fā)動(dòng)機(jī)，附加的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)客機(jī)左側(cè)產(chǎn)生巨大阻力，飛行員沒(méi)有做好動(dòng)力補(bǔ)償工作的話就會(huì)讓飛機(jī)向左偏移，所以調(diào)查員提出了第一個(gè)大膽的假設(shè)：第五具發(fā)動(dòng)機(jī)造成了飛機(jī)的解體。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)航空維修工程師并沒(méi)有將故障發(fā)動(dòng)機(jī)安裝正確，這具故障發(fā)動(dòng)的部分內(nèi)置零件也被取出放置在貨艙內(nèi)。由于零件體積較大，工程師不得不拆下貨艙門才放置好。如果貨艙門沒(méi)有按照正確的方式組裝好，客機(jī)在空中也會(huì)發(fā)生爆炸性減壓事故。但是無(wú)論哪種原因引發(fā)的事故，都應(yīng)該留下相應(yīng)的線索，找到能提供這些內(nèi)容的“黑匣子”成為當(dāng)務(wù)之急。調(diào)查組在搜救行動(dòng)展開(kāi)兩周后才確定“黑匣子”的大致位置，由于海底高度過(guò)深也給打撈工作來(lái)帶很多難度，調(diào)查組最終動(dòng)用深海潛具嘗試四次才找到。
圖4、模擬圖片：5個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的印度航空182號(hào)航班
調(diào)查員讀取“座艙語(yǔ)音記錄儀（CVR）”時(shí)發(fā)現(xiàn)飛行員的對(duì)話突然中斷，飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）的數(shù)據(jù)也佐證了這一情況。調(diào)查員通過(guò)分析其中的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)印度航空182號(hào)航班在失事前飛機(jī)的參數(shù)均是正常狀態(tài)，這也表明客機(jī)在墜落之前并未發(fā)生故障。一般情況下客機(jī)如果出現(xiàn)故障，會(huì)給飛行員留有一定的反應(yīng)時(shí)間?！昂谙蛔印钡膬蓚€(gè)記錄儀均為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供電，蹊蹺的是兩個(gè)記錄儀在同一時(shí)間失去電力供應(yīng)，導(dǎo)致電力系統(tǒng)在飛行員做出反應(yīng)之前就已經(jīng)失效。調(diào)查員采用排除法的方式將事故原因鎖定在爆炸性減壓或炸彈爆炸。漂浮在海面上的飛機(jī)殘骸并不能提供有效的證據(jù)，調(diào)查員又將目光瞄向了海底?？蜋C(jī)殘骸分布在長(zhǎng)16千米寬6千米的海域，調(diào)查組不可能搜集全部的客機(jī)殘骸，就先讓帶有攝像機(jī)的載具下水，通過(guò)圖像分析后進(jìn)行進(jìn)一步打撈。印度航空182號(hào)航班的殘骸帶呈細(xì)長(zhǎng)狀，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)梁等重物都集中在中部，兩端則是輕量的材質(zhì)，這些深藏海底的殘骸是解開(kāi)空難原因之匙。
加拿大方面的調(diào)查員開(kāi)始相信這起空難事件并非意外，他們和警方一道翻閱機(jī)上乘客的名單。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)有一名購(gòu)票乘客并沒(méi)有登上客機(jī)，機(jī)票上顯示的姓名是“Singh M.”，這很有可能是一個(gè)虛構(gòu)的姓名。雖然這名乘客沒(méi)有登記，但是他的行李卻進(jìn)入了從溫哥華起飛的客機(jī)貨艙。印度航空182號(hào)航班是條國(guó)際航線，行李到達(dá)多倫多后會(huì)接受更為細(xì)致的檢查。通常情況下每件行李都要經(jīng)過(guò)X光機(jī)的探測(cè)，事發(fā)當(dāng)天機(jī)場(chǎng)的X光機(jī)罷工了，多倫多機(jī)場(chǎng)的行李檢查員采用炸彈偵測(cè)器對(duì)行李進(jìn)行檢查，部分炸藥的成分會(huì)引起偵測(cè)器報(bào)警。Singh先生的行李沒(méi)有逃過(guò)爆炸物檢查，但是這個(gè)報(bào)警的聲音和示范時(shí)報(bào)警的聲音有所不同，最終還是順利踏上飛往英國(guó)的航程。
圖5、執(zhí)行CP3號(hào)班機(jī)的“澳洲女皇號(hào)”
當(dāng)印度航空182號(hào)航班飛躍大西洋的同時(shí)，東半球也發(fā)生了爆炸案，地點(diǎn)在日本東京成田機(jī)場(chǎng)。行李箱中的炸彈在成田機(jī)場(chǎng)行李輸送帶上被引爆，當(dāng)初炸死兩名行李檢查員。這個(gè)托運(yùn)李為同樣從溫哥華而來(lái)，即將登上另一架印度航空的客機(jī)。巧合的是托運(yùn)兩件行李為統(tǒng)同一人在同一時(shí)間所為，摻雜了恐怖因素的印度182號(hào)航班空難案迅速發(fā)酵。由于兩件案例驚人的相似之處，印度182號(hào)航班事故的調(diào)查員開(kāi)始關(guān)注日本警方的進(jìn)展。成田機(jī)場(chǎng)爆炸案發(fā)生不久就有相關(guān)專家趕赴現(xiàn)場(chǎng)，日本專家展現(xiàn)出優(yōu)秀的職業(yè)素養(yǎng)，他們甚至從炸彈殘骸上留有的序列號(hào)推斷出炸彈隱藏在三洋（Sanyo）某款收音機(jī)中。此款收音機(jī)共生產(chǎn)2千臺(tái)，全部都是從溫哥華的倉(cāng)庫(kù)發(fā)往各地的商店，警方要從這2千臺(tái)收音機(jī)的銷售線索中找出幕后兇手。多數(shù)商店在數(shù)年前就已賣出這款收音機(jī)，警方突然在溫哥華附近鄧肯（Duncan）小鎮(zhèn)的商店取得突破性進(jìn)展，他們?cè)谑掳l(fā)數(shù)周前才售出最后一臺(tái)收音機(jī)。
加拿大警方找到隱藏炸彈的同款收音機(jī)并進(jìn)行爆炸測(cè)試，他們想知道多少炸彈量造成了成田機(jī)場(chǎng)的破壞規(guī)模。通過(guò)不同炸藥的配比量，收集出每次爆炸后產(chǎn)生的殘骸和成田機(jī)場(chǎng)爆炸案的殘骸進(jìn)行對(duì)比，最后發(fā)現(xiàn)只需4根炸藥棒便能取得相同的效果。確認(rèn)了成田機(jī)場(chǎng)爆炸案的炸藥量后，他們將炸彈放進(jìn)裝滿行李的客機(jī)貨柜，實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明這些炸藥對(duì)貨柜造成了嚴(yán)重的破壞，這也足以對(duì)飛機(jī)機(jī)體造成致命性破壞。一所大學(xué)進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)證明炸彈爆炸的震波不僅僅向一個(gè)方向傳播，而是會(huì)在貨艙內(nèi)經(jīng)過(guò)數(shù)次反彈，壓力也層層堆積，同理貨艙內(nèi)的狹小空間也放大了炸藥的破壞性，如果印度182號(hào)航班的貨艙也發(fā)生了同樣的事情，悲劇的發(fā)生也就不難理解了。
圖6、飛機(jī)貨艙爆炸實(shí)驗(yàn)
如果182號(hào)航班發(fā)生過(guò)爆炸事件，殘骸上肯定會(huì)留有相應(yīng)的痕跡，調(diào)查員現(xiàn)在確信客機(jī)遭遇了炸彈爆炸，但是缺乏足夠的直接證據(jù)。調(diào)查組決定打撈出幾件重要的飛機(jī)部件，并將這些殘骸按照它們?cè)械奈恢闷礈惼饋?lái)，有片殘骸上的破洞引起了調(diào)查員的注意，洞口邊緣呈現(xiàn)卷曲狀，這明顯是碎片高速由內(nèi)向外沖擊造成的。隨后調(diào)查員又陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了20多處洞口，所有的洞口邊緣都成向外卷曲的呈花瓣?duì)睿@是典型的貨艙爆炸后跡象。貨艙內(nèi)壁的破洞也提供了更多的線索，貨艙天花板連接機(jī)身的地方也出現(xiàn)過(guò)向上折斷的痕跡，這更加確定了炸彈爆炸發(fā)生的具體位置——前貨艙，這也解釋了“黑匣子”為什么會(huì)突然掉電。波音747客機(jī)的電源裝置位于駕駛艙下方，這也是機(jī)上很多重要電子設(shè)備電力的供應(yīng)源，而前貨艙就在隔壁，當(dāng)炸彈在前貨艙引爆之后會(huì)迅速破壞整個(gè)電源系統(tǒng)。
圖7、前貨艙和電源裝置分布示意圖
整個(gè)印度航空182號(hào)航班空難也漸漸明了起來(lái)，這不是一場(chǎng)意外而是恐怖主義行徑，這個(gè)“炸彈客”試圖制造兩起民航客機(jī)墜毀案?！癝ingh M.”的行李在多倫多從溫哥華的航班裝到印度航空182號(hào)航班上，裝有炸彈行李的貨柜被放置在飛機(jī)的前貨艙處。爆炸發(fā)生后瞬間摧毀了飛機(jī)的電源裝置，并引發(fā)了爆炸性減壓事件，巨大的壓力差將旅客甩到艙外，客機(jī)的尾翼、機(jī)翼也相繼脫離機(jī)體最終墜入海底。調(diào)查組的工作可以告一段落了，剩下的就是要警方出馬了，他們的目標(biāo)就是找出幕后真兇。如何保障客機(jī)的安全性也成為民航界亟需解決的問(wèn)題，航空屆也在研究進(jìn)行強(qiáng)化后的行李柜能抵擋住炸彈的沖擊。印度航空182號(hào)航空空難10年之后，一架退役的波音747客機(jī)在英國(guó)伯丁所（Bruntingthorpe）接受了炸彈破壞性實(shí)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的行李箱即將接受炸彈的考驗(yàn)。工程師將兩枚炸彈放置在經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的前貨艙處，后貨艙則是普通材質(zhì)也放置了兩枚炸彈，機(jī)艙內(nèi)也進(jìn)行加壓模擬航行高度時(shí)的壓力值。爆炸結(jié)果出現(xiàn)了天壤之別，伯丁所的試驗(yàn)顯示經(jīng)過(guò)凱夫拉（防彈衣材料）加持的強(qiáng)化貨艙能大幅降低炸彈的沖擊力。雖然伯丁所取得了非常好的實(shí)驗(yàn)效果，但是航空公司并沒(méi)有采用這種貨柜，其中一個(gè)重要的因素是價(jià)格太過(guò)昂貴，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)因素被否決了。
圖8、沒(méi)有經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的貨機(jī)對(duì)客機(jī)造成了重創(chuàng)
圖9、經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的貨柜飛機(jī)蒙皮僅僅鼓起小包
貨艙行李爆炸事件也讓全球范圍內(nèi)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)提高了安保標(biāo)準(zhǔn)，行李檢查方面更是引入了先進(jìn)的彩色X光機(jī)。機(jī)場(chǎng)也對(duì)登機(jī)流程方面進(jìn)行改進(jìn)，必須確認(rèn)托運(yùn)行李的主人登機(jī)飛機(jī)才能起飛。機(jī)場(chǎng)安檢人員的職業(yè)素養(yǎng)也在空難事件后得以提升，他們是行李檢查的最后監(jiān)督人。警方也追尋到真正的兇手——居住在加拿大的錫克教極端分子，一群試圖在印度建立錫克教獨(dú)立國(guó)家的人。承認(rèn)放置炸彈的罪案被判入獄，策劃爆炸案的主謀分子則在警方的追捕中身亡。2006年加拿大政府對(duì)印度航空182號(hào)航空爆炸案再次展開(kāi)調(diào)查，但是無(wú)論什么的結(jié)果都不能撫平329人家屬的傷痛。
空難改變航空史
圖10、坐落于多倫多的印度航空182號(hào)班機(jī)紀(jì)念碑
援引資料：
1、NationalGeographic Channel Documentaries：Explosive Evidence
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