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京沈客運(yùn)專線 又名京沈高鐵，即北京至
星火站引出，途經(jīng)河北省承德市，遼寧省
朝陽(yáng)市、
阜新市后接入沈陽(yáng)鐵路樞紐沈陽(yáng)站，新建線路全長(zhǎng)697.626公里，總投資1245億元。該項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告已于2013年12月獲國(guó)家批復(fù)，擬按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)。
另有赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路項(xiàng)目和通遼至京沈高鐵新民北站鐵路項(xiàng)目名列其中。
京沈客運(yùn)專線與已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的哈大高速鐵路構(gòu)成了沈陽(yáng)及中國(guó)
東北地區(qū)進(jìn)關(guān)內(nèi)的第二條快速鐵路通道。
基本信息
中文名稱
京沈客運(yùn)專線
外文名稱
Beijing-Shenyang Passenger Line
終起點(diǎn)
北京-沈陽(yáng)
最高時(shí)速
350km/h
線路長(zhǎng)度
697.626公里
車站數(shù)量
20個(gè)
運(yùn)營(yíng)時(shí)間
2018年竣工，2019年正式運(yùn)行。
線距
5.0米
最小曲率半徑
9000—10000m,困難7000m
最小坡度
2%
閉塞類型
自動(dòng)閉塞
目錄1
基本概況2
車站建設(shè)3
線路調(diào)整4
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5
站線特點(diǎn)6
戰(zhàn)略意義7
環(huán)評(píng)情況折疊編輯本段基本概況
京沈
客運(yùn)專線位于中國(guó)東北和北京市，連接環(huán)渤海和東北工業(yè)基地兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，全線縱貫北京、承德、遼寧的朝陽(yáng)、阜新、沈陽(yáng)三省五市。
京沈客運(yùn)專線線路圖客運(yùn)專線所建設(shè)的地方大部分在歷史上屬于熱河省，地貌多為山地和丘陵。1956年，原屬熱河省的三個(gè)市和個(gè)各旗縣被分別歸屬了河北省、內(nèi)蒙古自治區(qū)和遼寧省。50多年來(lái)，由于此地各市在各個(gè)省區(qū)內(nèi)所處地理位置偏遠(yuǎn)，地理環(huán)境復(fù)雜，在工程技術(shù)落后的情況下這一帶交通建設(shè)十分滯后。鐵路網(wǎng)絡(luò)大部分還是滿洲國(guó)時(shí)期興建的單線鐵路，早已不能滿足現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。而本地區(qū)所處的區(qū)位重要性也在下降，使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。
京沈客運(yùn)專線作為中國(guó)“
四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的重要組成部分，是在承德市提出的京承快速鐵路，遼寧省提出的沈朝客運(yùn)線的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)上，將線路延伸聯(lián)通承德市與遼寧朝陽(yáng)、阜新，向東北連接沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱。這是鐵道部2009年開展的第一個(gè)重點(diǎn)踏勘項(xiàng)目。它是國(guó)家實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，也是充分考慮把阜新、朝陽(yáng)、承德等城市從經(jīng)濟(jì)發(fā)展二線納入一線的客觀需要。與此同時(shí)此線路緩解了目前入關(guān)唯一一條通道的運(yùn)載力問題和戰(zhàn)略壓力。
因計(jì)劃在北京市區(qū)使用原京包鐵路舊線路，2012年12月9日，有部分居住在北京市朝陽(yáng)區(qū)的居民擔(dān)心高鐵建成后會(huì)影響他們的正常生活，而舉行了在北京罕見的抗議活動(dòng)。
2017年3月，京沈高鐵遼寧段39座隧道全貫通。
[1]折疊編輯本段車站建設(shè)
京沈客運(yùn)專線全線共設(shè)車站16個(gè)，分別為北京站、星火站、順義西、懷柔南、密云東、興隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝陽(yáng)北、北票東、阜新北、黑山北、新民北、
沈陽(yáng)站。其中北京站、沈陽(yáng)站為始發(fā)站，其余車站為中間站。相關(guān)工程京哈直通線設(shè)新
沈陽(yáng)北站。
折疊編輯本段線路調(diào)整
京沈客運(yùn)專線（即京沈高鐵）線路起點(diǎn)由北京站調(diào)整至星火站，昨天，北京市規(guī)劃委等部門聯(lián)合召開媒體通氣會(huì)公布此消息。按照規(guī)劃，地鐵3號(hào)線將與京沈客專同步規(guī)劃建設(shè)，屆時(shí)與星火站實(shí)現(xiàn)零換乘。設(shè)計(jì)單位表示，京沈客專北京段在設(shè)計(jì)上將采取六大措施解決環(huán)保問題，其中包括星火站至五環(huán)段全程將采用封閉的聲屏障隔離噪音等。
規(guī)劃重點(diǎn) 星火站向西擴(kuò)建不突破東側(cè)鐵路邊界
京沈客運(yùn)專線根據(jù)昨天發(fā)布的信息，京沈客專自星火站，經(jīng)北京市、河北承德市、遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市、沈陽(yáng)市，至沈陽(yáng)站。途經(jīng)兩省一直轄市，線路全長(zhǎng)約697.6公里。北京市范圍線路全長(zhǎng)約98.6公里，設(shè)星火、順義西、懷柔南、密云東4個(gè)車站。
與星火站鐵軌相距最近的小區(qū)，是金隅鳳麟洲小區(qū)，距離為140米，往東有姚家園村、姚家園西里小區(qū)，還有將臺(tái)洼村，其北側(cè)較遠(yuǎn)距離處為新莊村。
設(shè)計(jì)單位鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，星火站作為京沈客專始發(fā)終到站，車站規(guī)模為7座站臺(tái)，向西擴(kuò)建，車站廣場(chǎng)和出入口均設(shè)在西側(cè)，車站東側(cè)不突破目前既有鐵路邊界。
星火站北端將新建京沈客專正線2條，動(dòng)車走行線2條。新建鐵路線路全部設(shè)在既有鐵路東側(cè)加線(遠(yuǎn)離既有鐵路西側(cè)小區(qū))，既有鐵路西側(cè)邊界不變。
星火站北端目前既有鐵路2條，其中東北環(huán)鐵路1條，鐵路專用線1條。星火站至五環(huán)路段新建鐵路，受亮馬河、壩河影響，京沈客專正線采用路基形式，并與既有鐵路基本并行等高，西側(cè)動(dòng)車線采用深路塹下鉆京沈客專正線方式。
為避免噪聲影響六項(xiàng)措施解決環(huán)保問題
鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，針對(duì)沿線居民的訴求，京沈客專在設(shè)計(jì)上采取了6項(xiàng)措施，解決民眾關(guān)注的環(huán)保問題。其中，由星火站到五環(huán)路段，途經(jīng)小區(qū)較多，因此此路段將全程設(shè)全封閉的聲屏障，降低噪音。
設(shè)計(jì)中，對(duì)鐵路干線外側(cè)股道中心線30米內(nèi)的住宅、學(xué)校等聲環(huán)境敏感建筑物拆遷或進(jìn)行功能置換；采用低振動(dòng)噪音無(wú)縫線路、有砟軌道，并開行減震降噪好的新型車體動(dòng)車組；五環(huán)內(nèi)限速80公里每小時(shí)，與現(xiàn)狀鐵路運(yùn)行列車速度相當(dāng)；鐵路兩側(cè)還將設(shè)立綠化隔離。
京沈客運(yùn)專線該負(fù)責(zé)人稱，緊鄰居民區(qū)一側(cè)的現(xiàn)狀東北環(huán)線和新建京沈鐵路均采用隔聲框架式及直立式聲屏障，新老鐵路噪音將一并治理。
據(jù)介紹，根據(jù)國(guó)家《鐵路邊界噪音限值及測(cè)量方法》與2008修改方案規(guī)定，鐵路兩側(cè)30米處的噪音白天應(yīng)低于70分貝，夜間應(yīng)低于60分貝?！皠?dòng)車組以80公里的時(shí)速通過(guò)時(shí)，在完全暴露的情況下，距離線路外側(cè)股道中心線30米處的噪聲值約77分貝，采取聲屏障后，可降低列車通過(guò)噪音8—20分貝?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)。
對(duì)沿線大型小區(qū)設(shè)計(jì)單位稱將嚴(yán)控影響
根據(jù)測(cè)算，星火站作為京沈客專始發(fā)終到站，車站向西擴(kuò)建后，鐵路與金隅鳳鱗洲小區(qū)的距離保持不變，仍為140m。
梵谷水郡小區(qū)位于將臺(tái)路東側(cè)、既有鐵路的西側(cè)，距既有東北環(huán)鐵路最近距離約58m，距新建西側(cè)動(dòng)車走行線約63m，距西側(cè)京沈正線約68m。
濱河一號(hào)、卡布其諾、上東三角洲、麗都一號(hào)小區(qū)位于駝房營(yíng)路東側(cè)、既有鐵路的西側(cè)，其中麗都一號(hào)小區(qū)距既有東北環(huán)鐵路最近距離約86m，距西側(cè)京沈正線約91m。
對(duì)于這些小區(qū)，設(shè)計(jì)單位表示，均已采取直立式及框架式結(jié)構(gòu)聲屏障等措施，將聲環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境、電磁環(huán)境等影響降低到最小。
[2]折疊編輯本段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1、鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線
2、正線數(shù)目：雙線
3、設(shè)計(jì)行車速度：350km/h
4、最小曲線半徑：7000m
5、最大坡度：20‰ ，困難地段30‰
6、牽引種類：電力
7、列車類型：動(dòng)車組
8、到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m
9、行車指揮方式：綜合調(diào)度集中
10、列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制
11、建筑限界：按滿足350km/h速度規(guī)范執(zhí)行。
12、世界上首條全長(zhǎng)基床混凝土軌道。
折疊編輯本段站線特點(diǎn)
投資大——工程概算1000多億元
京沈客專自北京站引出，經(jīng)北京市通州區(qū)（暫定），河北省承德市，遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市等，利用既有秦沈線引入沈陽(yáng)北站，全長(zhǎng)約684.3公里，項(xiàng)目投資估算總額為1042.2億元。
京沈客運(yùn)專線關(guān)于工程概算超過(guò)千億元，對(duì)此鐵路部門有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，京沈客運(yùn)專線比
秦沈客運(yùn)專線確實(shí)近很多，但是沿線大部都是山區(qū)，所以建設(shè)成本相對(duì)要高。
速度快——比動(dòng)車還快1個(gè)多小時(shí)
中鐵第三設(shè)計(jì)院已完成線路走向、主要站點(diǎn)等可研工作，初步確定：途經(jīng)北京-平谷-興隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝陽(yáng)-北票-阜新-新民，終至沈陽(yáng)。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全程運(yùn)行時(shí)間2個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)有動(dòng)車組還要快一個(gè)半小時(shí)。
方便多——沈陽(yáng)到朝陽(yáng)1個(gè)多小時(shí)
鐵路開通將拉近沈陽(yáng)與阜新、朝陽(yáng)的距離：沈陽(yáng)至阜新將只需要半小時(shí)；朝陽(yáng)也只需要一個(gè)多小時(shí)就能到沈陽(yáng)，可以節(jié)省大量時(shí)間。
遼寧的快速鐵路網(wǎng)也將以沈陽(yáng)為中心建成，再加上已開通的進(jìn)京動(dòng)車組打通了沈陽(yáng)與錦州、葫蘆島的快速交通線路，遼寧各城市間將形成快速交通網(wǎng)絡(luò)。
折疊編輯本段戰(zhàn)略意義
折疊緊密聯(lián)系
京沈高鐵建成后，北京、沈陽(yáng)兩地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系將更加緊密，往返于兩地的人員會(huì)有較大增長(zhǎng)。建設(shè)京沈高鐵實(shí)際上是在優(yōu)化鐵路的資源分配，即鐵路資源的市場(chǎng)細(xì)分。遼寧“突破遼西北”戰(zhàn)略包括朝陽(yáng)和阜新這兩座城市，這兩座城市作為途經(jīng)地會(huì)大大地受益，有望緩解火車票一票難求的現(xiàn)狀。
折疊加快發(fā)展
京沈客運(yùn)專線作為中國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的重要組成部分，是在承德市提出的京承快速鐵路，遼寧省提出的沈朝客運(yùn)線的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)上，將線路延伸聯(lián)通承德市與遼寧朝陽(yáng)、阜新，向東北連接沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱。這是鐵道部2009年開展的第一個(gè)重點(diǎn)踏勘項(xiàng)目。它是國(guó)家實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，也是充分考慮把阜新、朝陽(yáng)、承德等城市從經(jīng)濟(jì)發(fā)展二線納入一線的客觀需要。與此同時(shí)此線路緩解了入關(guān)唯一一條通道的運(yùn)載力問題和戰(zhàn)略壓力。
折疊編輯本段環(huán)評(píng)情況
據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，針對(duì)近日有媒體對(duì)擬建的京沈鐵路環(huán)評(píng)情況的有關(guān)報(bào)道，京沈鐵路客運(yùn)專線（京冀）公司籌備組負(fù)責(zé)人表示，目前京沈鐵路項(xiàng)目尚在研究論證階段，請(qǐng)廣大群眾不要聽信各種不實(shí)傳言。
根據(jù)京沈鐵路客運(yùn)專線公司儲(chǔ)備組的負(fù)責(zé)人說(shuō)，北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線是國(guó)家《
高速鐵路重要組成部分。該項(xiàng)目由鐵道部、北京市、河北省、遼寧省合資建設(shè)，國(guó)家發(fā)改委在2009年批復(fù)了項(xiàng)目建議書，目前正在開展可行性研究工作。
這位負(fù)責(zé)人表示，環(huán)評(píng)是建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告批復(fù)的重要前置性條件，京沈鐵路項(xiàng)目正在嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)法規(guī)和環(huán)保部門的要求，在沿線政府有關(guān)部門的支持下展開環(huán)境影響評(píng)價(jià)等工作。
京沈鐵路客運(yùn)專線（京冀）公司籌備組負(fù)責(zé)人表示，在京沈鐵路項(xiàng)目的環(huán)評(píng)工作過(guò)程中，沿線一些群眾反映了一些不同的意見，現(xiàn)在鐵路部門已經(jīng)要求京沈鐵路客運(yùn)專線（京冀）公司籌備組和設(shè)計(jì)單位充分研究群眾意見，嚴(yán)格按國(guó)家有關(guān)法規(guī)和環(huán)保部門、北京市政府有關(guān)部門的要求，認(rèn)真負(fù)責(zé)地進(jìn)行環(huán)評(píng)和方案優(yōu)化比選工作。
這位負(fù)責(zé)人也明確表示說(shuō)，目前，京沈鐵路項(xiàng)目尚在研究論證階段，在沒有得到大多數(shù)群眾理解、接受或沒有找到合理解決辦法之前，不存在馬上實(shí)施推進(jìn)的問題，請(qǐng)廣大群眾不要聽信各種不實(shí)傳言。
[3]參考資料：
1．
京沈高鐵遼寧段39座隧道本月全貫通 . [2017-3-10]
2．
京沈高鐵線路起點(diǎn)由北京站調(diào)整至星火站 3．
京沈鐵路負(fù)責(zé)人稱項(xiàng)目尚在論證 提醒群眾勿信謠言 詞條標(biāo)簽：
鐵路 交通
