D級(jí)豪華車(chē)的世界，往往都是誰(shuí)賣(mài)的時(shí)間長(zhǎng)，誰(shuí)就能做江湖老大，不管你是否出自名門(mén)。
如今很多豪華品牌車(chē)型的推出，都是把對(duì)標(biāo)車(chē)型直接瞄準(zhǔn)BBA陣型，如新出的輝昂，對(duì)標(biāo)車(chē)型是奧迪A8、奔馳S級(jí)和寶馬7系，而結(jié)果就像開(kāi)頭那種，江湖老大的地位是難以撼動(dòng)的，后來(lái)者盡管優(yōu)勢(shì)很明顯，但這種差距一時(shí)之間難以縮短。
而就在上個(gè)月，全新一代奧迪A8在西班牙進(jìn)行發(fā)布，相信不少人對(duì)它的全新造型設(shè)計(jì)都會(huì)為之一嘆。確實(shí)，奧迪A8就像一輛集奧迪最新科技結(jié)晶的成品，最新的科技配置應(yīng)用在自家旗艦車(chē)型上，再逐步下放至C級(jí)和B級(jí)車(chē)上，這不僅是奧迪的“專(zhuān)利”，奔馳和寶馬同樣有相同的做法。
看到奧迪A8的設(shè)計(jì)，相信會(huì)有少部分人像轱轆哥一樣，想到了另一款剛進(jìn)行換代首發(fā)的D級(jí)車(chē)。盡管它不像7系、S級(jí)和A8擁有各種“黑科技”，但它的設(shè)計(jì)感足以彌補(bǔ)這種差距，沒(méi)錯(cuò)，它就是雷克薩斯全新一代LS。
在1989年投放在美國(guó)市場(chǎng)的LS，與第一代奧迪A8的推出僅僅相差1年，而前者雖在確立高檔汽車(chē)市場(chǎng)地位的過(guò)程中花費(fèi)不少時(shí)間，但在美國(guó)市場(chǎng)上，這款LS的口碑要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于BBA車(chē)型。當(dāng)然，奧迪A8作為奧迪家族的“老大哥”，23年的車(chē)型歷史足以讓其確立旗艦車(chē)霸主的地位，從低調(diào)到張揚(yáng)的設(shè)計(jì)，從豪華到科技的轉(zhuǎn)變，這輛D級(jí)車(chē)也引領(lǐng)了數(shù)年來(lái)豪華轎車(chē)的發(fā)展方向。
如今，兩款車(chē)型同時(shí)迎來(lái)?yè)Q代車(chē)型的上線(xiàn)，強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話(huà)下，究竟誰(shuí)的優(yōu)勢(shì)更大呢？
同為旗艦座駕，誰(shuí)更有“未來(lái)范”？
奔馳S級(jí)走豪華高貴路線(xiàn)，寶馬7系擁有運(yùn)動(dòng)豪華特性，奧迪A8則強(qiáng)調(diào)尖端科技，三者都擁有獨(dú)樹(shù)一幟的風(fēng)格，雷克薩斯的風(fēng)格又是怎樣的呢？從以往NX、RX、LX再到GS、LS等等車(chē)系，我們看到的是雷克薩斯個(gè)性十足，但又不失時(shí)尚感的設(shè)計(jì)，當(dāng)然，雷克薩斯的駕駛質(zhì)感也是賣(mài)點(diǎn)之一。
相信不少人在看過(guò)全新一代LS的真容后，都會(huì)不約而同地發(fā)出兩種聲音：一種是太帥，另一種是太激進(jìn)。兩種“反調(diào)”也表明這代LS的風(fēng)格確實(shí)大變，夸張的紡錘式中網(wǎng)甚至有種概念車(chē)的味道，而紡錘中網(wǎng)作為雷家的標(biāo)識(shí)產(chǎn)物，在上一代LS上并沒(méi)有太多好評(píng)，新一代LS的“打孔式”格柵由很多的“L”組成，形成相當(dāng)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊，當(dāng)然，上牌后能否保持美感，也是另一回事了。
要摸清全新一代LS的底細(xì)其實(shí)不難，雷克薩斯設(shè)計(jì)師們很清楚他們要的是什么，正如初代LS的目標(biāo)——趕超同級(jí)車(chē)型水平。新一代LS的設(shè)計(jì)元素很多，從而形成無(wú)間配合，整體不算驚艷，但坐久了之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這輛LS確實(shí)比想象中更有趣，畢竟除了設(shè)計(jì)，它擁有太多主打?qū)嵱眯缘目萍寂渲谩?/p>
雷克薩斯為全新一代LS配備車(chē)廂進(jìn)入空氣懸掛
全新一代奧迪A8則在傳統(tǒng)六邊形格柵的基礎(chǔ)上繼續(xù)改進(jìn)，變得更加寬大、修長(zhǎng)。設(shè)計(jì)師還利用格柵與頭燈間隔的折角進(jìn)行調(diào)整，讓整個(gè)車(chē)頭更加寬大，看起來(lái)同樣有著新LS的年輕運(yùn)動(dòng)，但又沒(méi)有前者那樣激進(jìn)，奧迪還是希望自己的設(shè)計(jì)路線(xiàn)偏向主流，想讓大部分消費(fèi)者都能接受或者認(rèn)可這款車(chē)型的設(shè)計(jì)。
時(shí)過(guò)境遷，奧迪再也不是只注重?zé)麸椩O(shè)計(jì)的廠(chǎng)家，科技感和設(shè)計(jì)感融為一體，奧迪要做的就是，成為德系豪車(chē)中的先行者。以往在德系豪華車(chē)上罕見(jiàn)的全觸屏控制，在全新一代A8的內(nèi)飾上變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，盡管法系車(chē)已經(jīng)提前起跑，新一代A8的觸控功能還是相當(dāng)新鮮的，包括觸屏控制時(shí)發(fā)出按鍵的阻尼聲音和震動(dòng)反饋，這種設(shè)計(jì)不僅起到防誤操作的作用，還能給到用戶(hù)一個(gè)提示，原來(lái)電子的東西也能與“質(zhì)感”兩字發(fā)生關(guān)系。
全新一代奧迪A8的后排還提供足部按摩功能
技術(shù)集大成者，A和L之間的對(duì)話(huà)
全新一代A8所搭載的先進(jìn)配置，相信很少人會(huì)質(zhì)疑，畢竟奧迪的“突破科技”口號(hào)也不是一兩天的事了。主動(dòng)懸掛、四輪轉(zhuǎn)向兩種配置，都是在奔馳S級(jí)和寶馬7系已經(jīng)搭載的基礎(chǔ)上，奧迪把它們進(jìn)行“改版”，下放到門(mén)檻更低的車(chē)型上。這樣做的目的相信大家都懂，后來(lái)者就是吸取前者的教訓(xùn)，才少走歪路。
全新一代LS 500
而雷克薩斯這一邊，全新一代LS直接采用了最新的GA-L平臺(tái)打造，除了降低整車(chē)重心，全車(chē)還采用高強(qiáng)度鋼材和鋁合金的材料，在車(chē)身上運(yùn)用的技術(shù)足以吸引眼球。這也是前文所提到的，這一代LS并沒(méi)有用配置來(lái)說(shuō)話(huà)，而是用真材實(shí)料的車(chē)身來(lái)證明自己的實(shí)力。
當(dāng)然，全新LS還配備了雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，全球首創(chuàng)的“主動(dòng)方向盤(pán)介入功能”也是相當(dāng)給力，系統(tǒng)可監(jiān)測(cè)前方行人，如有緊急情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入并自動(dòng)轉(zhuǎn)向繞開(kāi)行人，這也是雷克薩斯自動(dòng)駕駛技術(shù)的一部分，而LS搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也是豐田L(fēng)SS系統(tǒng)的高級(jí)版本。
說(shuō)到自動(dòng)駕駛，奧迪也有發(fā)言權(quán)。已達(dá)到自動(dòng)駕駛L3級(jí)別的全新一代A8，不斷強(qiáng)調(diào)著在特定的環(huán)節(jié)下能達(dá)到真正的自動(dòng)駕駛，其實(shí)就是在原有攝像頭和雷達(dá)感應(yīng)的條件下，加入激光雷達(dá)探頭，彌補(bǔ)前者在感知范圍上的不足，當(dāng)然，奧迪這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還是相對(duì)較為保守的，系統(tǒng)的工作狀態(tài)必須在擁堵的高速路上，時(shí)速不超過(guò)60km/h，駕駛者才能放開(kāi)雙手去做其他事情。
但是問(wèn)題來(lái)了，面對(duì)目前的道路法規(guī)，奧迪這種“超前”的自動(dòng)駕駛技術(shù)能否上路，我們不得而知，但雷克薩斯的自動(dòng)駕駛還處于“監(jiān)督”的角色，相比奧迪的技術(shù)還是有一點(diǎn)差距。
轱轆哥說(shuō)
兩款車(chē)作為當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)頂尖水平下的產(chǎn)物，各自都帶著“旗艦”光環(huán)，要想真正分出勝負(fù)，轱轆哥表示真心不易，但奧迪在國(guó)內(nèi)有品牌上的優(yōu)勢(shì)，這也始終是雷克薩斯無(wú)法追趕的。
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