新建懷衡鐵路地質(zhì)條件復雜、橋隧比重大，是典型的山區(qū)鐵路，工程施工的技術(shù)、組織、協(xié)調(diào)難度均較大，但經(jīng)過鐵路建設(shè)者們的不懈努力和創(chuàng)新進取，懷衡鐵路被打造出一條科技創(chuàng)新高鐵精品線，處處彰顯高鐵大國的科技實力。
攻克國內(nèi)最大的鐵路隧道斷層帶隧道施工難題
巖鷹鞍隧道全長5302m，全隧共分布7處斷層，該斷層帶與線路正交，長達20多公里，是目前國內(nèi)最大的鐵路隧道斷層帶之一，縱向影響長度100米，是國內(nèi)罕見的“高角度逆沖富水斷層，破碎帶呈強風化和松散的砂、石混雜結(jié)構(gòu)，且富含地下水”。
巖鷹鞍隧道施工為我國乃至全世界治理隧道高角度逆沖富水斷層涌砂涌水地質(zhì)災(zāi)害，提供了成功的施工技術(shù)和經(jīng)驗。
在國內(nèi)率先實現(xiàn)隧道機械化全工序作業(yè)
南雪峰山隧道全長9.59公里，共穿越12個斷層破碎帶，為II級風險隧道。在施工過程中，鐵路建設(shè)者們按I級機械化配置施工，配置了世界先進的三臂液壓鑿巖臺車、噴漿機械手、全液壓自行式仰拱棧橋、襯砌混凝土自動養(yǎng)護臺架、整體式襯砌模板臺車等機械設(shè)備，在國內(nèi)率先實現(xiàn)了隧道機械化全工序作業(yè)。
南雪峰山隧道機械化全工序作業(yè)打造標準化施工的升級版，進一步提升了隧道標準化管理水平，成功承辦了鐵路總公司現(xiàn)場觀摩會并取得了良好的效果。
同時，鐵路建設(shè)者們在隧道襯砌施工中采用系列新工藝，改良拱頂注漿技術(shù)，并在全線推廣，提高了施工效率，積累了寶貴經(jīng)驗。
沅江特大橋獲多項專利創(chuàng)新多項工法
該橋全長1480米，為矮塔斜拉橋，大橋主跨180米，共有墩臺34個，主橋橋墩均為深水基礎(chǔ)，施工受汛期影響大，高空作業(yè)安全風險高，大跨度矮塔加勁預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁對線性控制精度要求高，斜拉橋的塔、梁、索之間施工相互銜接工藝先進、技術(shù)復雜。
在施工過程中，鐵路建設(shè)者們開展了水中墩施工圍堰技術(shù)研究及矮塔斜拉加勁連續(xù)梁施工線型控制技術(shù)研究，獲批3件實用新型專利，申報1件發(fā)明專利、1件實用新型專利；獲得遼寧省工法1項，集團公司級工法2項；發(fā)表了7篇論文，攻克了水下爆破、深水圍堰、高空作業(yè)、汛期影響等諸多難題，主橋于2016年12月29日順利合龍，比計劃工期提前了2個月。這為后續(xù)架梁、鋪軌、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等施工奠定了良好基礎(chǔ)。
線重難點控制性工程——向家山隧道提前貫通
該隧道全長3933米，是全線重難點控制性工程，地質(zhì)條件復雜，易出現(xiàn)圍巖破碎、涌水突泥、塌方等情況，施工安全風險高。現(xiàn)場技術(shù)人員不斷優(yōu)化技術(shù)方案，堅持“短進尺，勤測量，弱爆破，強支護”，組織施工從超前預(yù)報、超前支護、確保步距、監(jiān)控量測等方面入手，不斷優(yōu)化技術(shù)方案，嚴格質(zhì)量安全控制，確保了施工期間無安全、質(zhì)量事故。
2017年1月2日，向家山隧道整體貫通，為全線工程順利推進創(chuàng)造了條件。
攻克一級風險隧道施工世界性難題
黃巖隧道是湖南省內(nèi)最長的鐵路隧道，全長17.03公里，為單洞雙線高鐵隧道、一級風險隧道和全線第一長隧。在施工中，主要面臨兩大難題：一是隧道地質(zhì)復雜，要通過15條斷層，局部地段受鈾礦體輻射、地應(yīng)力、瓦斯等不良地質(zhì)影響，還有突水突泥、塌方等風險。二是輔助坑道多，斜井承擔的施工任務(wù)重，對施工人員、機械設(shè)備的組織和管理要求高、難度大。
鐵路建設(shè)者們通過管理和技術(shù)創(chuàng)新，逐一化解了這些世界性難題，實現(xiàn)了隧道的安全、順利貫通。
