打開(kāi)WiFi萬(wàn)能鑰匙，查看更多圖片 大橋飛架、隧道穿越、地鐵飛馳，浦江兩岸往來(lái)成坦途。
小布在其秦線的擺渡船上看到，四五十個(gè)乘客，加上四五十輛電瓶車(chē)，只占了輪渡底層一半還不到的面積，當(dāng)年百萬(wàn)人次乘輪渡過(guò)江的場(chǎng)景只留在了記憶中~今天，小布就帶大家一起來(lái)回顧越江交通的大變遷。
4座大橋
橫跨浦江，為浦東浦西之間機(jī)動(dòng)車(chē)提供越江服務(wù)的有南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋和徐浦大橋！
南浦大橋
盧浦大橋
徐浦大橋
楊浦大橋
第一次做成的五層“奶油蛋糕”
上世紀(jì)90年代，浦東的改革開(kāi)放讓跨越浦江的交通設(shè)施建設(shè)駛?cè)肓丝燔?chē)道，不僅建成了黃浦江上的首座斜拉橋——南浦大橋，還建設(shè)了
上海市第一座5層互通式立交橋——羅山路立交。 羅山路立交是楊浦大橋過(guò)江交通的咽喉，立交南北長(zhǎng)940米，東西長(zhǎng)1336米。立交往金橋方向的匝道是最高一層——第五層，往楊高路方向是第四層，第三層為內(nèi)環(huán)線浦東段楊高路車(chē)道，第二層地面為楊高路車(chē)道，第一層地下通道為行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)道。
隧道股份上海路橋（前身為上海城建第一市政）承擔(dān)了羅山路立交項(xiàng)目的工程建設(shè)。隧道股份上海路橋總承包一部副總經(jīng)理王炎明，時(shí)任上海城建第一市政浦東公司質(zhì)檢科科長(zhǎng)。他介紹說(shuō)，1992年9月10日，羅山路立交橋打下第一根樁，建設(shè)的初衷就是為了連接楊浦大橋，并確立了與楊浦大橋同步建成通車(chē)的目標(biāo)。歷經(jīng)386天，于1993年9月28日提前優(yōu)質(zhì)建成，打破上海開(kāi)埠以來(lái)互通式城市道路立交橋“零的紀(jì)錄”，同時(shí)對(duì)楊浦大橋越江后的交通也起到了極其重要的作用。
羅山路立交橋
如今的羅山路立交周邊，昔日的農(nóng)田已被高樓大廈所替代?？赏跹酌髡劦疆?dāng)年，眼睛里閃爍著光芒：“我在學(xué)校讀書(shū)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)道路交通還是平交，學(xué)校里面學(xué)的就是要造立交來(lái)改變城市交通和城市面貌。我自己也一直有這樣造立交的夢(mèng)想，當(dāng)時(shí)俗稱做‘奶油蛋糕’，實(shí)際上從羅山路第一座立交開(kāi)始，也是在實(shí)現(xiàn)自己的人生夢(mèng)想，一層一層的，終于做成了一個(gè)五層的‘奶油蛋糕’?！?
15條越江隧道
南浦大橋、楊浦大橋、羅山路立交的建設(shè)，只是拉開(kāi)了越江交通建設(shè)的序幕，因?yàn)榇撕蟮?0多年來(lái)，更多的隧道、地鐵線路紛紛連接起浦江兩岸，也徹底扭轉(zhuǎn)了曾經(jīng)流行的“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的說(shuō)法。
1989年，延安東路隧道（北線）正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)之后，1996年又建成了延安東路隧道（南線），形成了雙向4車(chē)道的規(guī)模，極大緩解了市中心交通過(guò)江難，地下通道中的滾滾車(chē)流為浦東發(fā)展帶去蓬勃生機(jī)。
延安東路隧道（南線）
如今，為浦東浦西之間機(jī)動(dòng)車(chē)提供越江服務(wù)的隧道已達(dá)15處之多，分別是郊環(huán)隧道、外環(huán)隧道、長(zhǎng)江路隧道、翔殷路隧道、周家嘴路隧道、軍工路隧道、大連路隧道、新建路隧道、延安東路隧道、人民路隧道、復(fù)興東路隧道、西藏南路隧道、打浦路隧道、龍耀路隧道、上中路隧道。
周家嘴路隧道
軍工路隧道
西藏南路隧道
上中路隧道
8條過(guò)江軌道交通
同樣從上世紀(jì)90年代正式開(kāi)始的上海地鐵建設(shè)，一路走來(lái)，更是見(jiàn)證了浦東的發(fā)展變化。
1995年12月28日，地鐵二號(hào)線工程在浦東楊高南路車(chē)站（今上?？萍拣^站）率先開(kāi)工，這條承載著幾代人希望和寄托的軌道交通線路建設(shè)，從此盾構(gòu)節(jié)節(jié)推進(jìn)。
2000年6月11日，當(dāng)人們?cè)跉v數(shù)浦東改革開(kāi)放十年豐碩成果時(shí)，
上海地鐵2號(hào)線這條地下長(zhǎng)龍，穿越浦江，成為上海第一條穿越黃浦江，溝通浦江兩岸的軌道交通線路，對(duì)促進(jìn)浦東的改革開(kāi)放和浦西浦東的聯(lián)動(dòng)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
2號(hào)線
從2000年以后近20年的時(shí)間里，又有4、7、8、9、11、12、13號(hào)線等線路相繼建成投入使用，穿梭于浦江兩岸的軌道交通線路達(dá)到了8條。此外，還建成了3條浦東的“專屬線路”——6號(hào)線、16號(hào)線和磁浮線。
4號(hào)線
6號(hào)線
7號(hào)線
8號(hào)線
11號(hào)線
12號(hào)線
13號(hào)線
今天上海地鐵全路網(wǎng)17條線路，415站，705公里規(guī)模，在浦東新區(qū)就有11條線路，119座車(chē)站，253公里。2019年12月底，浦東新區(qū)地鐵車(chē)站日均進(jìn)出站客流近280萬(wàn)人次。
目前，還有軌道交通10號(hào)線二期、14號(hào)線、18號(hào)線3條線路正在建設(shè)，它們將作為新生力量，加入服務(wù)浦東改革開(kāi)放的軌交線路群。此外，還有機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線、江浦路隧道、龍水南路隧道……這些工程的建設(shè)將再次串聯(lián)起浦江兩岸，為浦東新發(fā)展創(chuàng)造新引擎。
14條輪渡線
“每天過(guò)江的遠(yuǎn)不止百萬(wàn)人次，但現(xiàn)在每班輪渡上的乘客并不多。”原上海市輪渡有限公司南外灘營(yíng)運(yùn)分公司指導(dǎo)船長(zhǎng)李建華說(shuō)，“道理很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在有了很多的大橋、隧道、地鐵，輪渡自然也就不再是過(guò)江交通的主力了。但這也恰恰說(shuō)明，社會(huì)進(jìn)步了，浦東的發(fā)展越來(lái)越好了?！?
三林路渡口舊照
雖然乘坐輪渡的人少了，但往來(lái)浦東與浦西之間的14條輪渡線路依然在為有需要的乘客提供服務(wù)，即使在疫情期間也沒(méi)有停航。
這些輪渡線分別為：三港線、南陸線、塘董線、楊復(fù)線、東復(fù)線、東金線、泰公線、其秦線、民丹線、歇寧線、金定線、東嫩線、草臨線、三淞線。
東金線
其秦線
民生路渡口
其昌棧渡口
原標(biāo)題：《4+15+8+14=浦西?浦東！過(guò)去/現(xiàn)在，你用哪種方式過(guò)江？》
