前段時間有篇關(guān)文章特火，講的是自動擋車輛停車時，必須遵循一套嚴格的步驟來切換檔位和操作剎車，否則變速箱就容易壞掉。
這篇文章顛覆了大家多年的駕駛習(xí)慣，引得很多諾粉舉手求真相。我們也很吃驚——你說這手動擋起步有講究，這自動擋停車咋也變得有學(xué)問了呢？！
諾諾技研部的圈養(yǎng)工程師，又要出動了！
【網(wǎng)傳“特別正確”的操作步驟】
先來回顧一下網(wǎng)上熱傳的“99%的人都不知道的自動擋停車方法”：
踩剎車，減速到停車；
停穩(wěn)后，掛入N擋；
拉緊手剎；
松開腳剎，確認車輛挺穩(wěn)；
再次踩下腳剎，掛入P擋；
熄火走人；
之所以搞這么復(fù)雜，因為作者覺得這樣可以讓手剎扛住車子的“溜坡力”，減輕變速箱P檔的壓力。
似乎有理有據(jù)，于是輕松地刷了很多司機的三觀。但汽車使用說明書上從來沒有這么要求過，這是為什么呢？
【P擋的工作原理】
下面，我們從變速箱工程師的視角幫大家揭開P檔的面紗吧，首先介紹一下自動變速箱的P檔（駐車檔）。
P檔有 “駐車棘爪”和“停車齒輪”兩個主要部件（后面簡稱“鉤子”和“齒輪”），鉤子掛住齒輪后，變速箱軸就鎖死了。
如果不拉手剎，光靠P擋鎖死，那么所有的溜坡力都會扛在“鉤子”和“齒輪”上。但如果在N檔時就拉好手剎，再掛P檔，那么扛事兒的就是手剎，而不是“鉤子”和“齒輪”了。那個網(wǎng)傳的復(fù)雜操作流程，其實就是教您如何做到這一點。
但真的有這個必要嗎？畢竟脫褲子放屁，也是一種放屁的方法啊！
【所謂“正確”，實則“多慮”】
其實在研發(fā)階段，汽車工程師們就已經(jīng)考慮到了這些情況。在研發(fā)階段就把“鉤子”和“齒輪”設(shè)計得很強壯，足以應(yīng)付日常使用。一般來說，P擋鎖止裝置足以應(yīng)對20,000N左右的摧殘。
我們咨詢了變速箱巨頭德國采埃孚的資深研發(fā)工程師，他很無奈說，不僅自動變速箱設(shè)計時已做充分計算，研發(fā)和生產(chǎn)階段也做了很多嚴苛測試——比如把車只掛P擋，停在很陡的斜坡上，找五個大胖子在車里車震。這么污的場景，變速箱都能輕松應(yīng)對，那么日常用車絕對也沒問題。
【停車闖動】
細心的車主會發(fā)現(xiàn)，如果手剎沒有拉緊，掛入P檔后，松開腳剎車子會有闖動，讓人很不舒服，這又是怎么回事呢？
這要從“鉤子”和“齒輪”的結(jié)構(gòu)說起了。
為了掛擋方便，“齒輪”凹槽的尺寸比“鉤子”大，兩者間有明顯間隙。當(dāng)掛入P擋松開腳剎后，會因為“鉤子”還沒勾牢“齒壁”，變速箱軸還有很小的旋轉(zhuǎn)角度，此時車子會往地勢低的地方滑動。很快，“鉤子”和“齒壁”就碰上了，滑動停止，此時還由于整個傳動系統(tǒng)的彈性，車身會來回晃兩下。
這樣雖然對P檔機構(gòu)有沖擊，但也屬于變速箱開發(fā)過程中必須考慮的情況，造成的靜態(tài)應(yīng)力不會損壞變速箱。
【起步摘P擋生澀】
這種情況相信很多人也遇到過，想從P檔里摘出來，有時會感覺費勁。
如前文所說，停車時由于重力原因，“鉤子”和“齒壁”緊緊貼合，要將“鉤子”拔出來，必然要克服兩者間的摩擦力。若是“鉤子”上吃的力越大，則摘P檔越費力。
這就是為什么在坡道起步時，從P擋摘出來常常比較費勁的原因。
當(dāng)然網(wǎng)上也流傳過針對起步的詳細操作步驟，當(dāng)然也存在過于累贅的嫌疑。
不過需要說明一下，對于配備電子檔把的車輛，駕駛員就沒有這個感覺了，因為摘擋力是反饋不到檔把上的。
【支招：坡上停車怎么辦】
日常情況下，我們一般都是在平路或緩坡上停車和起步，在這樣情況下，隨便怎么個步驟，自動變速箱都表示毫無壓力。但如果在陡坡上停車，如何操作才能改善舒適性，減小變速箱闖動呢？
圈養(yǎng)工程師給您支招，也提出個“特別正確”的方法：
踩住制動踏板，拉緊手剎；
掛入P擋，熄火走人；
其實精髓就一句話：先拉手剎，再掛P檔。
精心設(shè)計、用料精良的變速箱鎖止裝置并不需要您掏心掏肺沒命地伺候。
【結(jié)束語】
看來，無所謂停車時的順序，您愛怎么停車，自動變速箱都表示毫無壓力。只是有時候會產(chǎn)生退擋費力、闖動的不適感，但也不會產(chǎn)生啥實質(zhì)性損傷。
如果您還是擔(dān)心啥玩意兒會一直暗中透支你的變速箱壽命，我們還真有個忠告：
勤換變速箱油！
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