西康鐵路是中國華北、西北地區(qū)進(jìn)渝入川、連接大西南的新信道，屬鐵道部“八縱八橫”路網(wǎng)規(guī)劃中包頭至柳州信道的組成部分^[2]。西康鐵路1996年12月18日開工，2001年10月建成通車。 西康鐵路，北起陜西省西安市臨潼區(qū)新豐鎮(zhèn)編組站，南達(dá)陜西省安康市安康東編組站。全長268公里。共有車站28個(gè),為國家Ⅰ級電氣化鐵路。

西康線自隴海線上的窯村車站向南引出。經(jīng)西安南、柞水、鎮(zhèn)安、小河鎮(zhèn)、旬陽北站，在呂河站和旬陽站并入襄渝線。西康線新豐鎮(zhèn)站至窯村站之間17公里線路與隴海鐵路共軌；呂河站至安康東站間26公里線路與襄渝鐵路共軌。該線的建成，對開發(fā)陜東南資源，振興經(jīng)濟(jì)將發(fā)揮重要作用，同時(shí)為橫貫東西的隴海、襄渝兩大干線增添了一條新的聯(lián)絡(luò)線，使西北路網(wǎng)與西南路網(wǎng)的連接更加緊密。

西康鐵路，北連隴海、侯西、神朔及包西鐵路，南與陽安、寶成、襄渝、川黔、黎湛、貴昆等鐵路相接，是我國華北、西北地區(qū)進(jìn)渝入川和連接大西南的新通道。它的建成，是繼京滬、京廣、京九、京哈之后，中國第5條南北大通道。鐵路正線267.49公里。

西康鐵路中國橋隧比例較高的鐵路，其中著名的秦嶺隧道全長18.46公里，為中國已投入使用第三長隧道，僅次于石太客專太行山隧道和蘭新鐵路烏鞘嶺隧道。隧道內(nèi)采用新型彈性整體道床和超長無縫鋼軌，可滿足列車行駛速度每小時(shí)120公里，保障30年無維修。

西康鐵路是中國當(dāng)時(shí)在建鐵路干線中科技含量最高的。這條鐵路75%以上的線路在高山峻嶺中穿行，隧道和橋梁的長度占線路總長的60%，是中國橋隧與線長比例較高的一條鐵路。面對這個(gè)極具挑戰(zhàn)性的工程，奮戰(zhàn)在西康鐵路線上的科技人員，把科學(xué)技術(shù)當(dāng)作攻艱克險(xiǎn)的利器，奪取了一個(gè)又一個(gè)輝煌的勝利^[3]。

秦嶺隧道是西康鐵路全線最大的“攔路虎”。隧道設(shè)計(jì)為兩座平行的單線隧道，分別長18．452公里和18．456公里，間距僅為30米。它橫穿秦嶺山脈，最深處距山頂1600米。在秦嶺隧道整個(gè)施工過程中，斷層、涌水、巖爆、瓦斯爆炸等災(zāi)害比比皆是，還有長距離通風(fēng)、特硬巖、排水等問題，都是我國鐵路隧道施工中的難題。如何快速、優(yōu)質(zhì)、安全地打通秦嶺隧道，成為能否提前建成西康鐵路的關(guān)鍵。鐵道部有關(guān)部門組織了23個(gè)科研院校對這一隧道的6大類、24個(gè)科研項(xiàng)目進(jìn)行了聯(lián)合攻關(guān)，為秦嶺隧道貫通，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院在開工時(shí)拿出的秦嶺隧道越嶺方案，比70年代設(shè)計(jì)的東玉川短隧道方案縮短線路180公里，能以最短的距離通過5個(gè)大斷裂帶，節(jié)約工程費(fèi)10億元。

西康鐵路沿線普遍土質(zhì)很差。安康東編組站處于膨脹土地區(qū)，這種土無水硬似石頭，遇水化成稀湯。承擔(dān)施工的鐵道部第十一工程局為修好鐵路，搬走5座山，填上5個(gè)大坑（溝），采用鐵路科技人員為此專門研究出的方法，進(jìn)行反復(fù)密實(shí)碾壓，終于建造出了平整、結(jié)實(shí)、美觀的車站。西康鐵路沿途旬陽、鎮(zhèn)安等各個(gè)車站都是這樣建成的。

西康鐵路在橋梁施工方面有不少技術(shù)創(chuàng)新。梅花店乾佑河特大橋最深的一根樁穿越17層溶洞，地下深51米，在中國鐵路史上少見。在軌道鋪設(shè)上，由250米的長軌鋪出的18．5公里超長無縫線路，一次開通速度可達(dá)120公里，可免修線路30年，填補(bǔ)了中國鐵路建設(shè)的一項(xiàng)空白。

中國鐵路有過三次穿越秦嶺的經(jīng)歷：第一次是50 年代寶成鐵路盤山越過秦嶺；第 二次是修建西康鐵路秦嶺隧道；第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道。

西康鐵路秦嶺隧道是中國已投入使用的第三長鐵路隧道，位于在建的西（安）（安）康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米；Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區(qū)巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖；洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有 F、F、F等區(qū)域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。衛(wèi)星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進(jìn)洞后約14.7公里范圍為11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000 米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質(zhì)條件十分復(fù)雜，經(jīng)多種手段測試，施工時(shí)有高地應(yīng)力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等不良地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，工程建設(shè)任務(wù)十分艱巨。

秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部采用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2臺8.8米敞開式掘進(jìn)機(jī)（TBM）由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線)，采用新奧法施工，初期支護(hù)為錨噴，二次支護(hù)為馬蹄型帶仰拱的模筑混凝土復(fù)合襯砌。Ⅱ線平行導(dǎo)坑于1995年元月18日開工，平導(dǎo)單口平均月進(jìn)度為200～250米，平導(dǎo)比Ⅰ線隧道提前10個(gè)月貫通。

秦嶺隧道地質(zhì)復(fù)雜、工程巨大,在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營安全和維修管理方面都有許多技術(shù)難關(guān)，且Ⅰ線隧道采用掘進(jìn)機(jī)施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項(xiàng)部重點(diǎn)科研項(xiàng)目立項(xiàng)研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使中國隧道工程建設(shè)從整體上提高到一個(gè)新的技術(shù)水平。隧道1995年1月18 日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運(yùn)營。^[4]

西康鐵路增建二線線路北起隴海鐵路窯村車站，經(jīng)西安南、 柞水、鎮(zhèn)安、旬陽縣，南抵漢濱區(qū)，線路工程全長243.8公里。主要車站有窯村、西安南、柞水、鎮(zhèn)安、旬陽北至安康站。^[5]項(xiàng)目投資總額111.6億元，西康鐵路增建二線設(shè)計(jì)要求160公里/小時(shí)，已于2009年11月28日開工，計(jì)劃工期三年^[6-7]。受全國鐵路建設(shè)資金短缺的影響，西康鐵路增建二線工程經(jīng)歷了短暫的停工，現(xiàn)已全面復(fù)工。于2013年10月31日全線通車^[1]。

2013年10月30日15時(shí)30分，經(jīng)過上千名鐵路施工人員6個(gè)小時(shí)的緊張奮戰(zhàn)，首列貨物列車安全通過西康鐵路二線旬陽北至大嶺鋪區(qū)間新建的鐵路橋。標(biāo)志著西康鐵路二線正線全面開通運(yùn)營。

為緩解西康鐵路入川通道運(yùn)輸能力緊張局面，2009年11月西康鐵路二線開工建設(shè)，該線北起西安鐵路樞紐窯村車站，經(jīng)西安市灞橋、長安區(qū)，穿越秦嶺隧道，再經(jīng)柞水、鎮(zhèn)安、旬陽縣，南抵安康鐵路樞紐安康站，全長247.58公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)。西康鐵路二線全線設(shè)有西安南、柞水、鎮(zhèn)安、旬陽北等15個(gè)車站。

全線貫通后，西康鐵路將與與襄渝鐵路、規(guī)劃中的安（康）張（家界）常（德）鐵路，構(gòu)建成一條由陜西關(guān)中通往陜南、華中的快速鐵路干線，鐵路的年貨運(yùn)能力將由改造前的2000萬噸提高到1億噸，日開行客車由8對增至20對，成為一條客貨兼顧的大能力運(yùn)輸通道。

西康鐵路二線通車后，列車時(shí)速也將從100公里/小時(shí)提高到160公里/小時(shí)，西安到安康運(yùn)行時(shí)間將縮短為2個(gè)半小時(shí)，安康到西安運(yùn)行時(shí)間將為2個(gè)小時(shí)。預(yù)計(jì)2013年底鐵路調(diào)整運(yùn)行圖后將增開旅客列車，極大方便群眾出行。