太空旅行最終會不會實現(xiàn)？
縱觀整個人類歷史，人們一直夢想著能上太空看看。但是一直直到20世紀中葉，我們才終于實現(xiàn)了這個夢想。盡管如此，直到如今，太空旅行這個選項通常還是只限于極少數(shù)訓練有素的宇航員——世界上的其他人只能袖手旁觀。
但是，情況會一直如此嗎？
今天，我們將會回答一個非同尋常的問題：太空旅行最終會不會實現(xiàn)？你是一個喜歡刨根問底的人嗎？你會總是保持一顆好奇心嗎？
太空旅行的想法自太空飛行本身一樣古老。在標志性的1969年登月之后不久，以娛樂而非科研性質為目的的太空旅行的計劃就誕生了。但是不幸的是，一開始并沒有取得多大進展…從早期一直到近幾十年，航空技術對于我們來說依然是新且正在完善中的。美國國家航空航天局（NASA）（或者其他任何航天機構）不能在沒有重要和具體目的的情況下送任何人進入太空。太空還只能為研究所用。一直到美國開發(fā)了可以重復使用的宇宙飛船，才讓“太空旅游”的業(yè)務有了起色，把這些航天器送進了更持久和更實惠的前景里。
但是很快，在1986年，挑戰(zhàn)者號的災難提醒了所有人太空飛行所涉及的風險性和危險性。不過，隨著時間的推移，人們發(fā)現(xiàn)這些危險性也根據(jù)飛行的不同類型而有所不同：亞軌道飛行，軌道飛行或者繞月飛行…其中亞軌道飛行由于不會離開地球大氣，所以它潛在的危險性比較小。這就是為什么許多最早的太空旅游計劃：例如維珍銀河公司 —— 提出了亞軌道飛行的項目。也就是說，通過這個項目，有極少數(shù)人已經(jīng)有可能走得更遠。探索比目前大多數(shù)太空旅行項目所能承諾的更深的太空，而且是純粹出于娛樂目的。
有史以來的第一個這樣的“太空游客”是百萬富翁丹尼斯·蒂托（Dennis Tito）。他在2001年曾以旅客身份飛往國際空間站，然后在空間站里停留了將近8天。不過，提托的機票讓他花了大約2000萬美元…這證明在當時，他的冒險真的太不適合所有人。此后，只有另外的六個人有機會買到這樣一程去遙遠太空的機票。他們都是百萬富翁或者億萬富翁，而且都是乘坐俄羅斯的飛船上天的。
總的來說，雖然美國航空航天局（NASA）沒有太多意愿花在太空旅行項目上，但是近些年來有一些私人公司已經(jīng)進入了太空行業(yè)并且提供了能夠實施太空旅游的機會。
Richard Branson（理查德。布蘭森）的 Virgin Galactic（維珍銀河）公司已經(jīng)賣出了幾百張未來太空旅行的票，將來可將乘客帶入亞軌道旅行。維珍的太空船將會到達離地超過50英里的太空（這個高度已經(jīng)足夠進入微重力環(huán)境。在緩慢降落和落地之前，乘客們將會遠離地球，獲得令人震撼的太空視野。這些體驗票目前已經(jīng)銷售一空，據(jù)報道每張票達到25萬美元。
亞馬遜的 Jeff Bezos （杰夫。貝索斯）也早在2000年就由藍色起源（Blue Origin）計劃進入太空旅行領域。藍色起源（Blue Origin）計劃和維珍（Virgin）的項目非常類似，乘客可以通過火箭進入亞軌道高度，他們可以在那經(jīng)歷幾分鐘無重力的體驗以及震撼的太空視野。不同的是，乘客們將通過降落傘返回地球，火箭則進行無乘客著陸，這樣它可以準備好下一場太空旅途。
在2019年，貝佐斯宣布了 藍色月球“Blue Moon”計劃：無人駕駛月球著陸器，但是這個計劃仍在開發(fā)中。藍色起源（Blue Origin）目前仍然是商業(yè)太空旅游的領跑者。這很可能是埃隆馬斯克的 SpaceX（太空探索公司）創(chuàng)意，但是它自夸是太空旅行的最有野心的計劃。因為它將進入地球軌道，至少它計劃如此。
SpaceX的很多令人振奮的事情集中在 ＃dearMoon （親愛的月球）任務上。日本的億萬富翁 前澤友作（Yusaku Maezawa）和它的一些朋友們將乘坐馬斯克的獵鷹火箭在太空度過一周時間。在那段時間里，他們將離開地球軌道繞著月球飛一圈，然后返回地球。Maezawa和他的伙伴們希望在2023年底前完成這個史無前例的飛行。雖然SpaceX的愿景也招致不少懷疑論者，不過一次成功的飛行將會在太空工業(yè)中設置一個新的基準。如果＃dearMoon順利完成，我們將跳過了亞軌道旅行這一步，快速到達地球軌道旅行，然后跨域一大步來到月球旅行- 也就是運送人到達月球表面。
對很多人來說地軌旅行和月球旅行的價格肯定超出他們的承受能力，但是亞軌道旅行相對來說成本就低了很多，變得可以承擔。
太空將不再是富人的專屬，而是向更多人開放。至于軌道旅行（對于像前澤友作這類想要的長途旅行的人），風險水平將再次飆升。任何脫離地球大氣層的任務——也就是任何非亞軌道的任務——都自然要危險得多，因為它需要“重返大氣層”?；氐降厍虼髿鈱有枰_的控制和處理，以接近于合適的角度和速度，來避免你所在的飛船著火，甚至完全錯過地球。因此，我們就不足為奇，無論哪家公司提供這種服務，都要承擔巨大的法律責任這件事了。有太多的繁文縟節(jié)，太多的規(guī)章制度甚至還沒有成文。這也似乎是太空旅游計劃需要這么長時間才能實現(xiàn)的原因之一。
一方面，我們看到了許多積極的技術發(fā)展，比如獵鷹9號這樣可重復使用火箭技術的發(fā)明，可以使太空旅游更容易，而且可能更便宜。但另一方面，任何希望將地球上勇敢的人送上月球（或其他任何地方）的公司，首先都需要證明這個舉動對人類的生命造成的風險盡可能低。這并不容易！考慮到這一點，人們正在尋找更便宜、更先進、并且更安全的方法。在被在被正式提出的想法中，建造太空電梯是最獨特的一個。
這聽起來像是直接出自科幻小說，但人們認為實現(xiàn)這一壯舉并非不可能——甚至有報道稱美國宇航局也認為這是一個可行的想法。東京的大林公司計劃建造一個22000英里長，從地球表面延伸到太空，與軌道上的空間站相連的電梯柱。這一極具創(chuàng)新的方案將利用離心力來保持穩(wěn)定性，并且允許電梯吊艙在透明的集裝箱中載客上下，當乘客升得越來越高時，可以觀賞到令人驚嘆的景色。著名的理論物理學家米奇奧·卡庫（Michio Kaku）甚至稱這個想法為太空探索的“圣杯”。未來學家伊恩·皮爾森（Ian Pearson）判斷，我們有80％的可能將在本世紀末之前擁有太空電梯。
據(jù)了解，中國和日本都想要在2050年前實現(xiàn)一次發(fā)射和運行，因此我們可以期待在未來的某天，成為一名太空旅行者可能和搭乘電梯一樣容易。這一次，我們又站在了太空旅行的轉折點上。太空旅行的伊始，是由太空機構主導，緊接其后的是有著更宏偉想法的大型私人公司，發(fā)展至今，運轉中的項目甚至意味著太空旅行根本不再需要傳統(tǒng)的航天飛船。一直以來，太空旅行者的安全都被視作極為重要的，在這方面總是想方設法地設置保障措施。但隨著越來越多新技術的出現(xiàn)，我們可以期待以更低的造價獲得更多的求生機會。所以，如果您懷揣著有一天能從太空眺望地球的夢想，扣緊安全帶吧！因為這就是太空旅行即將騰飛的原因。
相關知識
太空飛行是一種使航天器飛入或穿越外太空的航空學應用，分為載人和非載人兩種。大多數(shù)太空旅行都是無人駕駛的，主要由近地軌道的航天器如衛(wèi)星完成，當然也包括地球軌道之外的空間探測器，這類航天器的操控則往往由遙控機器人或自動化控制完成。在第一次軌道衛(wèi)星成功發(fā)射后不久，人們對載人空間飛行進行了更復雜的探索，成功實現(xiàn)登月，尤其是空間站啟用后，人類永久地出現(xiàn)在地球周圍的太空中。載人空間飛行計劃包括了聯(lián)盟號計劃、神舟號計劃與之前的阿波羅登月計劃和航天飛機計劃，以及當前作為人類太空飛行任務主要目的地的國際空間站計劃，其中中國的天宮空間站正在建設中。
空間探測是一種運用了天文學和空間技術進行的外太空探索。雖然多數(shù)依靠天文學家通過天文望遠鏡進行觀測，但是真實物理空間的探測仍借助無人駕駛的機器人空間探測器和載人航天飛船實現(xiàn)?？臻g探測，正如經(jīng)典的天文學一樣，是了解空間科學的主要源頭之一。
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