1.高鐵夜間需要檢修（顯然不可能在車次密集的白天檢修），不過由于高速鐵路運行速度快，檢修時必須停掉雙向來車，否則進入線路的工人會有人身危險。這樣高鐵在夜間就出現(xiàn)了“天窗期”，期間沒有客運列車運行。
（為什么普通鐵路可以晝夜通行？因為普通鐵路速度遠沒有高鐵那么快，檢修時只需要關閉一條線路就行了，另一條線路上通過的列車是不至于把鄰線上作業(yè)的工人卷走的……檢修完了再切換到另一條線路上）
當然現(xiàn)在開行高鐵動臥后，一些線路改成了只在每周動臥停運的一兩天進行夜間檢修，所以垂直天窗也并非絕對不可逾越的障礙。
2.高鐵的速度優(yōu)勢在夜晚可能變成劣勢。試想高鐵晚間發(fā)車，結果凌晨一兩點到站，深更半夜，旅客出站后食宿或者換乘都不方便。如果為了早上到站改為深夜發(fā)車（比如“紅眼高鐵”經(jīng)常是子夜0點左右發(fā)車），大晚上趕去車站、在車上坐一夜也實在不如白天的朝發(fā)夕至車方便，除了春運時一票難求可以將就下，淡季估計實在無人問津。
而且夜間還有普通列車的競爭。普通列車因為速度慢反而能“夕發(fā)朝至”，對旅客安排時間和休息比較有利，價格又比高鐵便宜。而且，既然夜間啥也干不了、橫豎是躺著歇一晚，那節(jié)約一兩個小時的意義就顯然沒有白天那么大了。因此夜間高鐵相比之下競爭力有限，除了春運和熱門線路外往往上座率不佳。
