信號以“1”和“0”這種形式來傳遞就是數(shù)字化。而在數(shù)時代所有信息的存在方式都在越來越趨向于這種數(shù)字化。人類已經(jīng)進入數(shù)時代。在數(shù)時代，數(shù)字信息技術得到廣泛應用，并促使社會不斷發(fā)展。它不但悄然改變著生產與生活的方式，也在改變著人類文化與行為模式。
大數(shù)據(jù)、人工智能與無人化是在數(shù)時代被經(jīng)常提及的3個概念?？梢院唵蔚卣J為大數(shù)據(jù)是一種初步的人工智能，而無人化是一種社會發(fā)展結果?，F(xiàn)階段人們重點研究的是大數(shù)據(jù)下的無人化，未來會重點研究人工智能下的無人化。本文將管中窺豹，探討大數(shù)據(jù)時代的無人化場景管理。
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數(shù)業(yè)經(jīng)濟時代與無人化時代同步到來
人類并沒有當“造物主”的執(zhí)念，技術與社會經(jīng)濟的發(fā)展是水到渠成的。一方面，在數(shù)業(yè)經(jīng)濟時代，現(xiàn)有的條件已經(jīng)基本成熟，人類可以以AI等技術創(chuàng)造出基礎的載體；另一方面，在相當長的一段時期內，基礎物理學并沒有大的飛躍，人類社會已經(jīng)開始一定程度的內卷。目前，無人化與機器人的應用是減輕人類勞動強度的可行方案。數(shù)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展催生了無人化的應用需求。
現(xiàn)在關于數(shù)業(yè)經(jīng)濟的設想還是基于對社會經(jīng)濟當前狀態(tài)形成的理解。但用歷史的發(fā)展眼光來看，人類未來或許走的是一條“人類使用機器人—人類與機器人合作—人類與機器人一起達到能量形態(tài)”的道路。未來經(jīng)濟社會的發(fā)展方向將是未知的，人們只能一步步摸著石頭過河。但從當前無人值守設備與無人機等在全社會的應用趨勢來看，無人化確實能大大拓展現(xiàn)有數(shù)業(yè)經(jīng)濟的外延。
這是一個數(shù)業(yè)經(jīng)濟與無人化同步到來的時代，全新的時代有新的挑戰(zhàn)。很多人的社交網(wǎng)絡也隨之發(fā)生變化，之前他們只需要應對人類社會單一的圈子，現(xiàn)在還需要應對機器人的圈子。兩個圈子會在科學、技術、社會、倫理的不同維度發(fā)生激烈的碰撞。目前，人們還無法預判這種碰撞產生的結果或影響，或許只能依靠科學幻想來窺探這種碰撞產生的結果或影響。
幸運的是，人類與機器人協(xié)同工作才剛剛起步，人類正處于無人化變革的初級階段，因此可以有更大的可能與空間嘗試通過系統(tǒng)化管理規(guī)則來規(guī)范與約束無人化場景。只要做好合理的發(fā)展規(guī)劃，制定相對科學的管理模式與方案，人類社會的無人化場景就會穩(wěn)步前進與發(fā)展。
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無人化技術的興起與基本應用
具體來講，什么是無人化技術呢？可以拿自然界演化生命的例子來比喻。自然界最早孕育出的是單細胞生物，單細胞生物再進化出幾大分支，最重要的分支就是各種植物與動物。人類今天也在創(chuàng)造著科技生命體。最早的芯片就像人類創(chuàng)造的“單細胞生物”。隨著時間的推移演化出兩大分支：一支是各種無人值守設備，如各種智能門禁設備、工業(yè)機器人、無人倉庫、無人武器站等，類似于植物；另外一支是各種自動化載具，如無人機、無人車、無人船、機器狗、人形機器人等，類似于動物。
無人值守設備需要依靠計算機、人機界面（如觸屏與攝像頭）、通信等技術。在這些技術中，通信是最重要的底層技術，在無線網(wǎng)絡通信技術得到應用后，無人值守設備才大規(guī)模發(fā)展起來。
自動化載具需要依靠姿態(tài)控制、位置導航、運動機構、動力、通信等技術。其中，位置導航與姿態(tài)控制是最重要的核心技術，在自動駕駛儀、衛(wèi)星導航等技術得到應用后，自動化載具才大規(guī)模發(fā)展起來。
在各種無人化技術中，最為人所熟知且應用最廣泛的是無人機，它作為無人化世界的先鋒已滲透到人類社會的方方面面。
無人機、無人車、無人船等自動化載具，一方面要有靈活的“身體”，另一方面更要有好用的“大腦”。地上跑的無人車雖然車身簡單，但它執(zhí)行道路駕駛、停車、緊急避讓等命令，因此需要復雜“智力”來實現(xiàn)中樞管控。綜合來說，研制實用的陸上機器人最難，需要制造機器“大腦”。而無人機在實踐中只需要完成點對點的飛行任務，功能相對簡單，研發(fā)難度也小得多。因此在人工智能技術還沒有取得關鍵性突破的今天，最先出現(xiàn)在人們生活中的必然是滿天飛舞、大小不一的無人機。
無人機的誕生可以追溯到1914年。第一次世界大戰(zhàn)期間，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍向英國軍事航空學會提出了一項建議：研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機。到了20世紀30年代，英國政府終于決定研制這種無人機，用于校驗戰(zhàn)列艦上的火炮對目標的攻擊效果。1933年1月，由“費雷爾”水上飛機改裝成的“費雷爾·昆士”無人機最終試飛成功。二戰(zhàn)中，德國人研制出了更加實用的“V-2”巡航導彈（功能上可以看作一種無人機）。那時，人類研制出用于姿態(tài)控制的機械陀螺，這意味著無人機真正誕生。
20世紀60年代，前往蘇聯(lián)偵察導彈基地的美國“U-2”偵察飛機被擊落且飛行員被俘，這使美國的處境艱難。
美國軍方在改用間諜衛(wèi)星從事相關活動后仍無法獲得有人偵察機的偵查效果，由此引發(fā)了采用無人機進行偵察的構想。美國軍方研制了早期的“AQM-34火蜂”無人機和洛克希德“D-21”無人機，主要功能是照相偵察。越南戰(zhàn)爭期間，美國進一步改進了“BQM-34”無人機，增加了實時影像、電子情報、電子對抗、實時通信、散發(fā)傳單、戰(zhàn)場毀傷評估等功能。從這個時期開始，無人機逐漸成為一種重要實用軍事裝備。無人機能應用于軍事領域的重要原因是科學家們?yōu)槠浯蛟炝艘粋€簡單的“大腦”：慣性導航裝置。
隨著航空技術的飛速發(fā)展，軍用無人機逐漸步入鼎盛時期。時至今日，世界上研制生產的各類軍用無人機已達數(shù)千種，并不時有新型號出現(xiàn)。各種性能不同、技術先進、用途廣泛的新型無人機，如長航時無人機、無人攻擊機、微型無人機等不斷涌現(xiàn)。隨著計算機技術、自動駕駛技術和遙控遙測技術的發(fā)展以及對無人機戰(zhàn)術研究的深入，未來軍用無人機不僅能用于戰(zhàn)術和戰(zhàn)略偵察，而且還可用于執(zhí)行防空系統(tǒng)壓制、奪取制空權等多種任務，并最終參與空中戰(zhàn)斗。
民用無人機的興起比軍用無人機要晚數(shù)十年。早期，軍用無人機的“大腦”和“小腦”等設備太貴、太重，它們用于民用的性價比不高。真正的民用無人機是在2010年之后出現(xiàn)的，MEMS（微機電系統(tǒng)）技術與衛(wèi)星導航技術的成熟與應用使民用無人機的生產獲利成為可能。到2021年，十幾年的快速發(fā)展讓民用無人機占據(jù)了無人機領域的“大半江山”。從行業(yè)應用到個人娛樂，民用無人機應用于社會生活的各個方面。只要你有充分的想象力，在這個技術飛速進步的時代里，它的能力會一次次沖破人們的認知，直到機器人時代的全面到來。
無人機就其本身來講只是一種智能載具，不同類別的載具搭載不同類別的任務載荷，就能執(zhí)行不同類別的任務。人們對軍用無人機執(zhí)行的任務進行過簡單的分類。所有裝配攝像機、照相機用來拍敵方照片或視頻的軍用無人機執(zhí)行的任務是態(tài)勢感知任務。所有裝載炸彈、導彈用來打擊敵方目標的軍用無人機執(zhí)行的任務是載荷投送任務。民用無人機中用于航拍、測繪的無人機與執(zhí)行態(tài)勢感知任務的軍用無人機類似，執(zhí)行的也是信息探測類任務；民用無人機中用于快遞、植保的無人機與執(zhí)行載荷投送任務的軍用無人機類似。各行各業(yè)都在積極探索并嘗試無人機的場景應用。
中國地域遼闊，各地地質呈現(xiàn)差異化特征。地震、泥石流、山體塌方等地質災害存在。地質災害應急管理機制正在嘗試借助現(xiàn)代智能技術來實現(xiàn)科學化的精準治理。在災前預警、災時監(jiān)測、災后重建階段，人們通過對受災區(qū)域采取遙感動態(tài)監(jiān)測、配備高清拍攝裝置的無人機航拍目標區(qū)域，可及時獲得一手影像資料，并且可以獲取制定應急方案的數(shù)據(jù)。其中，反應迅速、起飛至降落僅數(shù)分鐘的小型無人機在爭分奪秒的災后救援中發(fā)揮了巨大的作用。
無人機具有高時效、低成本等優(yōu)勢。無人機的機載視覺系統(tǒng)可以迅速、有效、全方位地搜尋自然災害及突發(fā)事故中的受難人員。獨特的敏捷響應機制也讓無人機成為空難、海難、城市災害等緊急事件救援及預測的首選技術工具。
人們利用民用無人機對大面積的農田、土地進行航拍，參照航拍的圖片、視頻等數(shù)據(jù)資料，可以全方位地了解農作物的生長周期及態(tài)勢，確定農作物成熟收獲的最佳采摘期。民用無人機對農田信息的全面監(jiān)測是科技成果在農村轉化的有效實踐，促進了現(xiàn)代農業(yè)和農村數(shù)字化的發(fā)展，進一步推動了中國特色新農村建設及數(shù)字農業(yè)的大力發(fā)展。
無人機可在空中高效完成對高壓輸電線路電網(wǎng)、石油與天然氣管道、高速公路與鐵路線路的巡檢工作，也可以用于輸電線路架線工作。傳統(tǒng)的電力巡線多采用人工方式，工作條件艱苦，效率有限且危險系數(shù)高。裝配高清數(shù)碼攝像機和照相機以及GPS定位系統(tǒng)的無人機，可沿線路進行自主巡航普查，對塔架、絕緣子等可懸停詳查，實時傳送拍攝影像，監(jiān)控人員可在電腦上同步收看無人機傳送的資料與操控無人機。無人機技術的應用開啟了電力線路巡檢的電子化、信息化、智能化，在提高工作效率的同時，也提升了應急搶險水平和供電可靠率。在山洪、地震等突發(fā)自然災害的緊急搶險過程中，無人機可以最大限度地排除路面狀況的影響，對線路的潛在危險，諸如塔基陷落等問題進行勘測與緊急排查，既免去人們攀爬桿塔的危險，又能勘測到人眼無法企及的視覺死角，對快速恢復供電貢獻巨大。
在節(jié)目拍攝過程中，無人機配備高清攝像機，在遙控操縱下從空中拍攝目標，可實現(xiàn)5公里范圍內的高清、10公里范圍內的標清等不同制式的實時傳輸。無人機具有靈活多樣的飛行路徑，可完成追車、升起和拉低、左右旋轉等拍攝特技，大幅縮減拍攝成本。目前的電視、電影等多媒體中，超過半數(shù)的空中鏡頭均由無人機拍攝。
無人化物流時代即將到來。當前有一部分特殊尺寸的貨物配送是由無人機完成的，公司只需將收件人的GPS地址錄入系統(tǒng)，無人機即可起飛前往目的地。美國的亞馬遜公司、中國的順豐速運都已開始測試這項業(yè)務。亞馬遜公司在2013年底推出了Prime Air無人機物流計劃，這款八旋翼無人機，能夠運輸一件5磅重的快件，以50Km/h的速度飛行，而這種快件重量基本覆蓋了亞馬遜公司86%的產品。亞馬遜公司目前已經(jīng)正式向FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）申請更大范圍的室外飛行測試。此外，谷歌公司、UPS等也在2012～2013年開始測試無人機送貨業(yè)務。無人機送貨每單的成本不到0.5元，明顯低于目前的人工物流成本，因此從經(jīng)濟成本來看，無人機送貨的效益更高。
盡管多年之前，地理測繪領域一直是有人機獨當一面，但隨著無人機飛控的成熟以及飛行平臺性能的提升，在中小范圍的測繪作業(yè)中，無人機大有取代有人機之勢。
利用無人機超低空飛行方式對地面拍攝影像，再利用攝影測量學的原理及立體測圖儀，配合相關測繪軟件，可為測繪人員提供可靠的高精度數(shù)據(jù)來源。通過無人機航拍所獲取的豎直攝影影像、交向攝影影像、傾斜影像以及復雜航線多基線攝影影像，自動構建空中三角測量網(wǎng)，配合低空遙感的高分辨率影像，可實現(xiàn)高精度航測定位以及自動化生產數(shù)字高程模型（DEM）和數(shù)字正射影像（DOM）等產品。
測繪無人機起降方便，操作簡單，運輸便利，響應快，空域申請相對便利，對起降場地幾乎沒有要求。它可迅速到達作業(yè)區(qū)附近設站，人們每天可獲取數(shù)十至數(shù)百平方公里的航測結果。
洪澇災害、干旱缺水、水環(huán)境污染三大水資源問題已經(jīng)嚴重制約國民經(jīng)濟和社會發(fā)展。在行使流域規(guī)劃、水利項目、水資源管理、水污染控制、防汛抗旱調度、流域治理及開發(fā)、水土保持生態(tài)建設等管理職能時，人們既需要衛(wèi)星和有人機遙感手段進行大面積宏觀監(jiān)測，又需要無人機作為快速小范圍高精度監(jiān)測手段。在水利資源調查、水域覆蓋面積調查、水利巡查成圖、水庫蓄水水位監(jiān)測、上下游河流的水文情況監(jiān)測、水利資源工程動態(tài)監(jiān)測、非法排污、水面清潔監(jiān)測、重要水利設備設施安全監(jiān)測、水庫壩區(qū)的周邊環(huán)境監(jiān)測等工作上，無人機監(jiān)測可為流域水土保持、水調度指揮、水質評價、防洪監(jiān)測等提供決策支持。
在野生動物監(jiān)測領域，無論是晝間還是夜間，無論高山還是峭壁，無人機都能翻山越嶺，在不驚擾野生動物的情況下輕松實現(xiàn)高密度拍攝，具有突出優(yōu)勢。除了可以獲取從空中俯視地面或山崖的各個角度的畫面外，無人機還可以利用機載紅外熱成像攝像儀進行監(jiān)測，將動物體溫熱點顯示在地面站的數(shù)字地圖上，對觀測原始森林內的野生動物（如大熊貓、熊、虎等）非常適用。我國保護區(qū)動物面對的威脅主要有盜伐、挖藥、放牧、盜獵、開礦，新出現(xiàn)的干擾有旅游、垃圾、探測油氣等。針對這些威脅和干擾，無人機在取證調查、預警震懾、協(xié)同跟蹤等方面都能收到很好的效果。
全國土地資源信息是制定國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和宏觀決策的重要依據(jù)，也是國家可持續(xù)發(fā)展的需要。在開展國土資源調查與土地利用的監(jiān)測中，無人機可及時反映各種國土資源的具體情況，增強資源開發(fā)、環(huán)境保護的預見性。
無人機廣泛應用于建筑密度分布規(guī)律研究、在建工地調查、中心城市簡房漏棚調查、施工占路情況、露天停車場調查、垃圾堆場空間分布、改造工程論證、建廠規(guī)劃等，還可應用于土地利用現(xiàn)狀巡查、土地變更調查、土地類型劃分、土地執(zhí)法、交通旅游資源調查、繪制城市綠化分布圖、煙塵污染分布圖、城市公共安全監(jiān)測等。
無人機搭載探地雷達、合成孔徑雷達后可用于探礦、埋藏物體定位、路基檢測、斷裂帶研究、河及湖底形態(tài)、土壤和聚集物成像、地下水研究、地下管線測量等，也可以用于觀測礦產資源開發(fā)引發(fā)的災害情況，包括地面沉陷范圍、地裂縫長度、塌陷坑位置、山體陷裂范圍、崩塌位置、滑坡位置、泥石流位置、河道淤塞長度及煤田自燃范圍等。無人機低空遙感配合地面管理軟件亦可為礦產資源開發(fā)整體狀況提供決策支持。無人機的高清成像設備在空中對地面進行多角度、多時段的拍攝；根據(jù)地質、地貌、植被、霜雪等地表特征信息，無人機還可用于推測地面或地下遺址的特性。
無人機在實際應用場景中具有鮮明的多學科技術融合的特點，未來可作為一個優(yōu)秀的交叉學科科研實驗對象，為AI技術、自動控制技術、先進傳感技術等諸多領域的融合研究提供便利，也為多無人機集群戰(zhàn)術、多機多目標任務分配等算法研究提供驗證對象。
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無人化設備現(xiàn)階段的技術程度
1.無人值守設備的技術程度
無人值守設備在機器人生態(tài)圈中類似“植物”，此類設備具有人機界面，其終端機箱內部的計算機板卡幾乎不具備智能功能，智能化主要依賴終端聯(lián)網(wǎng)的服務器的數(shù)據(jù)分析與判斷。目前，各種無人值守設備只有靠著和服務器的連接才能實現(xiàn)初步的智能。
自動化載具類似于機器人生態(tài)圈里的“動物”，此類設備具有智能化的控制系統(tǒng)，具備姿態(tài)穩(wěn)定、基本導航、控制能量供應與信號穩(wěn)定等自適應協(xié)調功能。但現(xiàn)有的自動化載具，特別是實用的智能載具，依然沒達到自主操控的智能化程度。
拿無人機來講，無人機發(fā)展了幾十年，到目前為止，多數(shù)的無人機還沒有組網(wǎng)連接到一個統(tǒng)一的服務器里。每個無人機還需要一名到數(shù)名駕駛員，由這些駕駛員通過點對點鏈路進行實際操作。多數(shù)無人機還是一個個行走的軀殼，智力基本靠駕駛員提供。
可喜的是，近年來的無人機發(fā)展越來越有網(wǎng)絡化的趨勢。政策方面，標準化、統(tǒng)籌與監(jiān)管的需求催生了網(wǎng)絡化的需求；技術方面，5G網(wǎng)絡、自組網(wǎng)鏈路、無人機集群技術為無人機的網(wǎng)絡化提供了軟、硬件保障。不久的將來，智能載具的智能可能出現(xiàn)一次小的飛躍。
雖然從理論上來說人們可以為單個智能載具提供足夠的智能，但考慮到智能核心硬件的制造成本，以及實用性、效費比等因素，具有初級智力的基礎機器更適應人類當今社會的需要。
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無人化場景管理的探索與已有案例
作為在數(shù)業(yè)時代發(fā)展最快的國家，我國已經(jīng)開始從多層面探索無人化場景管理，并且在民用航空、地理信息、能源電力等領域取得了一定成效。下面以民用無人機管理為案例，介紹這類實踐。
從2013年開始，相關部委嘗試采用類似有人機的方式對無人機的飛行器及駕駛人員進行引導與管理，目前我國已成立以民航總局為核心單位的管理機構。
把無人機分為固定翼、直升機、多旋翼、飛艇、垂直起降固定翼5種；對無人機進行級別劃分：以1.5、7、25、150、5700公斤為界限，把無人機分為9個級別；暫不對無人機進行型別劃分。
從2008年我國開始逐步摸索制定國內無人機相應標準與規(guī)范。從2015年開始逐步制定民用無人機相應法律和法規(guī)。相關法律、法規(guī)包括中國民用航空規(guī)章第91部運行規(guī)范（CCAR-91部）、民用無人機空中交通管理辦法2016 R1（MD-TM-2016-004）、民用無人機駕駛員管理規(guī)定2016 R1（AC-61-FS-2016-20R1）、輕小無人機運行規(guī)定2015（AC-91-FS-2015-31）、民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定2017（AP-45-AA-2017-03）等。
作為最大的民用無人機生產及使用國，我國近年來積極參與相關國際組織制定相關的行業(yè)標準和規(guī)范。如參與國際民航組織的為無人機及其相關系統(tǒng)制定標準和建議措施（SARPs）、空中航行服務程序（PANS）和指導材料等一系列國際化標準的制定工作。
我國以“從監(jiān)管逐步向服務發(fā)展，從服務飛行逐步向服務全產業(yè)鏈發(fā)展”為理念，已經(jīng)初步構建了從服務器端到節(jié)點端的信息流生態(tài)。
我國民航部門已經(jīng)能夠基本監(jiān)督低空飛行器的整體飛行情況；已制定監(jiān)視的系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換標準；已制定并推廣監(jiān)管規(guī)范及流程。
我國平臺管理單位已經(jīng)能夠提供飛行在線備案、綜合態(tài)勢監(jiān)視服務；初步實現(xiàn)云存儲管理、監(jiān)視數(shù)據(jù)服務、應用云服務；初步積累基礎數(shù)據(jù)，并完成基礎設施建設；初步實現(xiàn)平臺運營管理并盈利。
企業(yè)和個人已經(jīng)能夠下載相應客戶端軟件及應用程序，實現(xiàn)飛行器及駕駛員注冊、飛行備案，已經(jīng)能夠經(jīng)授權使用飛行器態(tài)勢監(jiān)視等初級數(shù)據(jù)應用。
2013年起，中國民用航空總局授權中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（簡稱中國AOPA）無人機管理辦公室負責民用無人機培訓機構的審定及駕駛員考核等工作。
根據(jù)《民用無人機駕駛員訓練機構合格審定規(guī)則》，截至2020年12月，共511家無人機駕駛員訓練機構經(jīng)中國AOPA審定合格取得過培訓資質。
目前全國共有33個無人機駕駛員考試中心，考試中心免費為臨近的訓練機構學員提供理論與實踐考試場地。
截至2020年12月，民用無人機駕駛員證照總數(shù)為88944。持證人主要分布在各民用無人機生產研發(fā)企業(yè)、相關應用單位以及院校等。
在民用無人機訓練機構中，無人機相關企業(yè)占比76%，生產制造商占7%，其他企業(yè)占7%，院校占6%，科研單位占比4%。
88%的訓練機構開展了無人機應用作業(yè)，75%的訓練機構開展了無人機解決方案業(yè)務，63%的訓練機構有無人機代理銷售業(yè)務，54%的訓練機構開展了青少年無人機科普教育，46%的訓練機構負責無人機設計或制造，部分訓練機構開展通用航空、無人機云系統(tǒng)服務、校企合作等業(yè)務。
大部分民用無人機訓練機構學員的畢業(yè)去向：15%的學員就業(yè)于航空拍攝領域；14%的學員進入電力巡線行業(yè)；12%的學員就業(yè)于地理信息測繪行業(yè)；12%的學員在農林植保行業(yè)使用無人機；7%的學員從事消防工作；7%的學員從事警用裝備相關工作；7%的學員從事無人機培訓工作；5%的學員從事應急救援工作；1%的學員從事物流相關工作；5%的學員就業(yè)于其他領域。
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無人化場景管理的中國模式與愿景
這是一個全新的時代，我國在人工智能與無人化領域的發(fā)展以步入“無人區(qū)”，沒有現(xiàn)存的成熟模式可以借鑒與參考。通向幸福的道路不盡相同，我國要為未來的無人化發(fā)展規(guī)劃與探索出一種中國的模式。
大數(shù)據(jù)時代無人化場景管理的中國模式應該有以下四個特點。
要做到人與器具在生產力、就業(yè)等領域的協(xié)調發(fā)展。資本主義講自由，社會主義講平等。要把握好無人化的進度與節(jié)奏，不只讓它與生產力水平協(xié)調發(fā)展，還要使其與人民的生活水平協(xié)調發(fā)展。不要一味追求速度，要發(fā)揚中國人一步一個腳印踏踏實實的作風，道阻且長，行則將至。
創(chuàng)新是發(fā)展的根本，規(guī)模是發(fā)展的保障。要發(fā)揮萬眾創(chuàng)新的精神，創(chuàng)新才是增長點。同時要發(fā)揮全產業(yè)鏈的優(yōu)勢，調動廣大企業(yè)、科技人員參與無人化產業(yè)的發(fā)展，形成拳頭產品，規(guī)?；档统杀荆篃o人化設備真正能為大眾服務。
要鼓勵全社會的合作以及與國際的合作，在緊抓核心技術、核心數(shù)據(jù)的前提下，兼容并包，在開放包容中共同發(fā)展。開放創(chuàng)造機遇、包容成就多元，力求實現(xiàn)共贏、多贏。
要注重技術與社會應用的深度契合，不搞面子工程，研發(fā)真正好用的無人化技術；要注重技術與資源環(huán)境的和諧，把無人化技術發(fā)展放到“碳達峰”和“碳中和”的大計劃框架中；要注重長遠目標而非眼前利益，在更廣的時空維度中思考民族復興和人類進步的深刻命題。
