2023年伊始，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組家族新成員——新型CR200J型電力動(dòng)車(chē)組正式上線。新線路、新車(chē)型、新服務(wù)，這輛從成都南站開(kāi)往攀枝花站的C77次列車(chē)，為新年春運(yùn)注入了新的運(yùn)載力量。在過(guò)去的一年中，國(guó)家鐵路完成客運(yùn)發(fā)送量16.1億人次。2023年，國(guó)家鐵路預(yù)計(jì)完成旅客發(fā)送量26.9億人次，同比增長(zhǎng)67.6%；預(yù)計(jì)投產(chǎn)新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。
遙想百余年前，鐵路剛剛進(jìn)入中國(guó)，一度被認(rèn)為“煙傷禾稼，震動(dòng)陵寢”。而今天，當(dāng)我們體味著這片土地上縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)，感受著城市與城市之間咫尺可抵的脈搏，伴隨著“復(fù)興號(hào)”穩(wěn)健的步履，如同行走在通往復(fù)興的康莊大道上，可以說(shuō)，中國(guó)鐵路一路發(fā)展到今天，見(jiàn)證著民族的滄桑巨變。
鋼鐵機(jī)車(chē)，來(lái)到古老的國(guó)度
無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，車(chē)輛運(yùn)行的牽引動(dòng)力——機(jī)車(chē)（也就是俗稱(chēng)的火車(chē)頭）無(wú)疑十分重要。1881年，第一條由中國(guó)自建的鐵路——唐胥鐵路在重重磨難中動(dòng)工，與之相匹配，機(jī)車(chē)“中國(guó)火箭號(hào)”（Rocket of China）也于同年投入使用，這是我國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，在英國(guó)工程師的設(shè)計(jì)幫助下制造。這輛機(jī)車(chē)的車(chē)頭，有著中國(guó)工匠鑲嵌的金屬龍，因此也擁有一個(gè)頗具東方特色的名字——“龍?zhí)枡C(jī)車(chē)”。然而，不久之后，龍?zhí)枡C(jī)車(chē)則在重重憂慮之中被清廷禁行，鐵道上便由驢馬充當(dāng)“動(dòng)力”。因此，唐胥鐵路也被稱(chēng)作“馬車(chē)鐵路”。質(zhì)疑與保守、憂慮與探索，這便是國(guó)人對(duì)火車(chē)最初滿是辛酸的記憶。
中華人民共和國(guó)成立后，鐵路煥發(fā)了新生。國(guó)家高度重視鐵路事業(yè)，全國(guó)鐵路實(shí)施統(tǒng)一管理，鐵路事業(yè)在新線建設(shè)、舊線改造、鐵路工業(yè)、鐵路管理等方面均取得成績(jī)。
1952年7月26日，國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)仿制蒸汽機(jī)車(chē)在青島四方機(jī)車(chē)工廠完成組裝并試運(yùn)行。這臺(tái)誕生在“八一”前的蒸汽機(jī)車(chē)被命名為解放型“八一號(hào)”。機(jī)車(chē)重92.07噸，車(chē)長(zhǎng)22.6米，構(gòu)造速度為每小時(shí)80公里。在此之前，全國(guó)可以統(tǒng)計(jì)的機(jī)車(chē)有4000多臺(tái)，涵蓋近200種機(jī)車(chē)型號(hào)，分別出自9個(gè)國(guó)家，卻無(wú)一由中國(guó)自己生產(chǎn)——“八一號(hào)”開(kāi)啟了我國(guó)自己制造機(jī)車(chē)的歷史。
新篇章的背后，是工廠技術(shù)人員的不斷探索鉆研、攻克難關(guān)。青島四方機(jī)車(chē)工廠曾經(jīng)搶修過(guò)“中蘇友好”號(hào)機(jī)車(chē)（1949），又改進(jìn)仿制了“國(guó)慶周年”號(hào)機(jī)車(chē)（1950），可以說(shuō)具備一定的技術(shù)積累。當(dāng)時(shí)遇到的技術(shù)挑戰(zhàn)，集中在機(jī)車(chē)氣缸（控制蒸汽進(jìn)出）的月牙形鋼板總是被磨壞而導(dǎo)致的牽引力問(wèn)題。技術(shù)人員惡補(bǔ)有關(guān)知識(shí)，自行準(zhǔn)備材料進(jìn)行了上千次實(shí)驗(yàn)，甚至把牛骨進(jìn)行處理融入到月牙板表面進(jìn)行嘗試，最終制造出質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。
機(jī)車(chē)的氣缸。來(lái)源/紀(jì)錄片《美術(shù)經(jīng)典中的黨史》
此后，其他機(jī)車(chē)工廠先后制造了“人民型”（1957，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠，構(gòu)造速度每小時(shí)110公里）、“建設(shè)型”（1957，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠）、“前進(jìn)型”（1956試制，1964改造）等蒸汽機(jī)車(chē)。科研技術(shù)人員不斷改進(jìn)機(jī)車(chē)性能，改進(jìn)后的“前進(jìn)型”機(jī)車(chē)達(dá)到當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平，正如60年代歌曲《飛奔，時(shí)代列車(chē)》反復(fù)響唱的那樣：“飛奔，時(shí)代列車(chē)；飛奔，時(shí)代精神。暢行無(wú)阻，氣若長(zhǎng)虹！”（《“特快”列車(chē)》插曲）
請(qǐng)橫屏觀看
《機(jī)車(chē)大夫》（1964）。作者/盧沉，北京畫(huà)院藏
1956年以后，我國(guó)開(kāi)始進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)的研制工作，這是新型的鐵路牽引動(dòng)力，逐步與世界先進(jìn)水平接軌。1958年，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠試制“巨龍型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)（后稱(chēng)“東風(fēng)型”，車(chē)型代號(hào)ND，即“內(nèi)燃”“電力”的拼音所寫(xiě)），是中國(guó)第一代電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的代表車(chē)型。次年，四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠制造了“衛(wèi)星型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)（后稱(chēng)“東方紅型”， 車(chē)型代號(hào)NY，即“內(nèi)燃”“液力”的拼音所寫(xiě)），最高速度能達(dá)到每小時(shí)140公里，主要用于客運(yùn)。1959年，這兩種機(jī)車(chē)一同在北京展覽館展出，郭沫若題詩(shī)祝賀：“電掣風(fēng)馳今在眼，巨龍追逐衛(wèi)星奔。韶山初見(jiàn)星星火，此日已經(jīng)燎大原。”
實(shí)際上，這幾種誕生于“大躍進(jìn)”時(shí)期的內(nèi)燃機(jī)車(chē)多少有些倉(cāng)促，性能和質(zhì)量仍有改進(jìn)空間，甚至有幾類(lèi)車(chē)型僅僅經(jīng)過(guò)初步試驗(yàn)便消泯于歷史長(zhǎng)河之中?！熬摭埿汀迸c“衛(wèi)星型”機(jī)車(chē)，在60年代經(jīng)歷了新的實(shí)驗(yàn)改進(jìn)，分別擁有了新的名稱(chēng)——“東風(fēng)型”與“東方紅型”，并大規(guī)模投入生產(chǎn)。
早期的東風(fēng)型機(jī)車(chē)正面兩片玻璃的造型設(shè)計(jì)頗有擬人的意味，被稱(chēng)為“哭臉東風(fēng)”。60年代，東風(fēng)型機(jī)車(chē)主要投放到西北戈壁、東北大興安嶺，以及川、黔、桂等線路坡度大、長(zhǎng)隧道較多的地區(qū)，承擔(dān)著客貨運(yùn)任務(wù)。80年代開(kāi)始，其客運(yùn)功能逐步被其他性能更好的機(jī)車(chē)取代，同時(shí)，東風(fēng)型貨運(yùn)機(jī)車(chē)也被投入使用，加快淘汰老舊的蒸汽機(jī)車(chē)（如前文介紹的“前進(jìn)型”機(jī)車(chē)）。東方紅型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的型號(hào)較多，東方紅1型是最早的代表。它于1966年正式投入運(yùn)用，是北京-沈陽(yáng)一線的客運(yùn)主力。
“哭臉”東風(fēng)，大同機(jī)車(chē)廠試制的ND型0032號(hào)機(jī)車(chē)
21世紀(jì)初，這兩類(lèi)機(jī)車(chē)終于完成了運(yùn)載使命，光榮退休，變成歷經(jīng)滄桑的文物，由中國(guó)鐵道博物館收藏。
與此同時(shí)，電力機(jī)車(chē)也取得突破。1969年，“韶山1型”電力機(jī)車(chē)（車(chē)型代號(hào)SS1，因?yàn)樯?與“芍藥”讀音相似，被車(chē)迷稱(chēng)為芍藥）投入使用，這是中國(guó)鐵路使用的第一代國(guó)產(chǎn)干線客、貨兩用電力機(jī)車(chē)。韶山系列電力機(jī)車(chē)，最初由株洲電力機(jī)車(chē)廠和湘潭電機(jī)廠共同研制，以毛澤東主席的故鄉(xiāng)韶山命名。電力機(jī)車(chē)比起內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其本身不帶原動(dòng)機(jī)，依靠接觸電流作為能源牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)行進(jìn)，相對(duì)更加環(huán)保，而且性能更好、速度更快，最大時(shí)速能夠達(dá)到240千米（韶山8型電力機(jī)車(chē)SS8，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路第一速度，1998年）。電力機(jī)車(chē)的使用，加快了電氣化鐵路的改造與建設(shè)，邁開(kāi)了鐵路干線提速的步伐。21世紀(jì)以后，韶山型電力機(jī)車(chē)逐漸被和諧型電力機(jī)車(chē)取代，現(xiàn)已全部停產(chǎn)。
從普快“綠皮車(chē)”到復(fù)興號(hào)“綠巨人”
電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的一長(zhǎng)串綠皮列車(chē)能夠輕松勾起許多人的旅行記憶。遠(yuǎn)方傳來(lái)“嗚——”的長(zhǎng)響，緊跟著便是車(chē)輪與鋼軌連接處碰撞發(fā)出的“哐當(dāng)、哐當(dāng)”聲。車(chē)廂內(nèi)搖搖晃晃，彌漫著泡面的味道，車(chē)窗外掠過(guò)的曠野與樹(shù)影，并不令人目不暇接。綠皮車(chē)載著所有人駛向千里之外的城市，也許需要一個(gè)晝夜，給人的感覺(jué)與其說(shuō)是出行的媒介，倒更像是一段移動(dòng)中的生活。
當(dāng)鐵路開(kāi)枝散葉般地在全國(guó)交織出細(xì)密的網(wǎng)絡(luò)，一切仿佛按下了加速鍵，從1997年至2007年，我國(guó)鐵路一共完成了6次大提速，部分區(qū)段列車(chē)運(yùn)行速度可以達(dá)到每小時(shí)250公里，進(jìn)入了“高鐵時(shí)代”。
行駛在高速鐵路上的車(chē)輛，也有著新的動(dòng)力模式，不再依賴蒸汽、柴油、電力驅(qū)動(dòng)“火車(chē)頭”拖動(dòng)整個(gè)列車(chē)的移動(dòng)，而是整體固定編組，將動(dòng)力分散在車(chē)輛的不同部分，也就是我們常說(shuō)的“動(dòng)車(chē)組列車(chē)”（Powered car train-set）。如此一來(lái)，牽引力更強(qiáng)、制動(dòng)效果更好、載客量大的動(dòng)車(chē)組，能夠?qū)崿F(xiàn)快?？煨校沟每瓦\(yùn)效率進(jìn)一步提升，成為高速鐵路上極速奔馳的身影。
20世紀(jì)后半葉，世界各國(guó)高速列車(chē)技術(shù)得到迅猛發(fā)展，如日本新干線系列、法國(guó)TGV系列等。20世紀(jì)90年代，我國(guó)也開(kāi)始嘗試自主設(shè)計(jì)動(dòng)車(chē)組，2002年12月建成秦皇島至沈陽(yáng)間的客運(yùn)專(zhuān)線，滿足了高速列車(chē)運(yùn)行的條件，同時(shí)研制的“中華之星”電力動(dòng)車(chē)組（DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組）在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”——321.5公里/小時(shí)。不過(guò)，該動(dòng)車(chē)組屬于實(shí)驗(yàn)性質(zhì)，暴露出一些問(wèn)題，2006年已經(jīng)停止運(yùn)行。
2007年，在消化吸收德、日、法等國(guó)高速列車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)上，和諧號(hào)CRH動(dòng)車(chē)組（China Railway High-speed）橫空出世。2008年8月1日，和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)在京津城際客運(yùn)專(zhuān)線上大展風(fēng)采，以每小時(shí)350公里的速度飛馳，35分鐘就實(shí)現(xiàn)了城際跨越，也實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路技術(shù)的跨越。2010年12月3日，和諧號(hào)CRH380A型動(dòng)車(chē)組在京滬高速鐵路棗莊至蚌埠試驗(yàn)運(yùn)行，最高時(shí)速達(dá)486.1公里，創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。但是，“和諧號(hào)”不同車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，提高了運(yùn)營(yíng)維修成本，在別人的框架上“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”，始終會(huì)受到一些約束。
2017年，我國(guó)自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車(chē)——“復(fù)興號(hào)”正式上線運(yùn)營(yíng)，在京滬線上，即以每小時(shí)350公里的速度行進(jìn)。2018年，京津城際鐵路更換為“復(fù)興號(hào)”，京津之間的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間又縮短了五分鐘。2021年，拉林鐵路（拉薩-林芝）通車(chē)，西藏首條電氣化鐵路建成，復(fù)興號(hào)帶著中國(guó)速度駛?cè)搿笆澜缥菁埂?，?shí)現(xiàn)全國(guó)31個(gè)省區(qū)市全覆蓋。
前不久亮相的新型CR200J“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)，涂裝由4種主色調(diào)構(gòu)成：“中國(guó)紅”“中國(guó)白”“長(zhǎng)城灰”“國(guó)槐綠”。復(fù)興號(hào)家族中，“CR”即“China Railway”，彰顯中國(guó)自主的品牌，其后的數(shù)字，有200、300、400，表示動(dòng)車(chē)組的運(yùn)營(yíng)時(shí)速，分別是160公里、250公里、350公里。
白綠相間的C77次列車(chē)，被網(wǎng)友調(diào)侃為“和AD鈣奶撞色”。其實(shí)，復(fù)興號(hào)CR200J動(dòng)車(chē)組列車(chē)，最高運(yùn)營(yíng)速度為時(shí)速160千米，在復(fù)興號(hào)家族中算是慢的一款。因?yàn)閯?dòng)車(chē)外觀統(tǒng)一為鮮亮的綠色，被稱(chēng)為“綠巨人”，在某種意義上，這個(gè)色彩也算是對(duì)老式綠皮火車(chē)的致敬。這種“慢車(chē)”，同時(shí)也飛馳于青藏高原的拉林鐵路之上。
完全由中國(guó)制造的“復(fù)興號(hào)”，全面實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的互聯(lián)互通，使得不同廠家生產(chǎn)、不同型號(hào)的動(dòng)車(chē)組列車(chē)能夠重聯(lián)運(yùn)行、相互救援。更為流暢的身形，背后是氣動(dòng)阻力進(jìn)一步下降與更高的承載能力，使得列車(chē)輕松實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速運(yùn)行。列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)全面自主化，研究人員深入生產(chǎn)車(chē)間檢測(cè)每個(gè)零件的生產(chǎn)，竭盡全力保障列車(chē)制動(dòng)安全，此外還增設(shè)了碰撞吸能裝置、防脫軌裝置、防車(chē)廂與車(chē)架分離裝置等，做到更為全面的安全防護(hù)。更舒適、更安全、更速度，旅客的出行體驗(yàn)得到全面提高。
中國(guó)鐵路的速度，伴隨著中國(guó)發(fā)展的腳步，一路風(fēng)馳電掣。
聯(lián)系客服
