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發(fā)動機(jī)作為汽車的核心部件，自1866年德國工程師奧托制造出第一臺往復(fù)活塞四沖程內(nèi)燃機(jī)，和1885年德國工程師卡爾奔馳制造出單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)和第一輛三輪汽車，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，伴隨著人類科技的進(jìn)步，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)也越來越先進(jìn)。多種高新技術(shù)的應(yīng)用如FSI，MDS，VCR等，在注重發(fā)動機(jī)動力性的同時，更加注重發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。借助于諸多先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，汽車工業(yè)誕生了一款又一款的經(jīng)典之作。發(fā)動機(jī)作為汽車最關(guān)鍵的部件，其性能直接決定了汽車的整體性能，同時發(fā)動機(jī)技術(shù)作為汽車廠商的核心技術(shù)直接關(guān)系到各汽車廠的榮辱興衰，因此，從發(fā)動機(jī)技術(shù)完全可以比較出汽車廠的整體實力。
世界上關(guān)于發(fā)動機(jī)最權(quán)威的評選獎項是由美國權(quán)威汽車雜志《Ward’s auto world》所評的世界十佳發(fā)動機(jī)獎。《Ward’s auto world》被稱為目前世界上最權(quán)威的汽車專業(yè)月刊之一，自1995年起該雜志與另一雙月刊的專業(yè)通訊刊物《Ward’s Engine and Vehicle Technology update》每年都會評選出當(dāng)年度的十佳發(fā)動機(jī)。評選由世界汽車工業(yè)信息領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者華德氏通信的專業(yè)編輯對被提名的來自36款汽車的發(fā)動機(jī)進(jìn)行專業(yè)的測試、評比。評比標(biāo)準(zhǔn)主要是動力輸出性能、扭矩、音震、通用性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保、是否具有前瞻性等多項目的縱向、橫向?qū)Ρ?，最后挑選出十款發(fā)動機(jī)作為年度世界十佳發(fā)動機(jī)。
本文對世界上著名的25款發(fā)動機(jī)作簡單介紹，其中包括近年來獲得世界十佳發(fā)動機(jī)稱號的產(chǎn)品，也包含了在汽車工業(yè)中聲名顯赫的高端發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，世界上著名的發(fā)動機(jī)引擎絕對不止這25款，每個著名的汽車廠都有自己賴以生存的先進(jìn)發(fā)動機(jī)引擎，他們不僅代表了某個汽車廠的技術(shù)實力，也代表了整個汽車工業(yè)的輝煌。

1.布加迪威龍8.0L W16發(fā)動機(jī)

布加迪威龍使用了由大眾研發(fā)的8升16缸64氣門引擎，采用大眾的W型汽缸布局，并且使用了四個渦輪增壓器帶中冷，它實際上是兩個小夾角的V8發(fā)動機(jī)，以90°夾角呈W型組合，結(jié)構(gòu)復(fù)雜而又不失嚴(yán)謹(jǐn)。這種W型16缸發(fā)動機(jī)使布加迪·威龍的最大功率飆升到了1001 匹馬力，是全世界唯一超過千匹馬力的汽車，扭矩也有駭人的1250Nm。如此強(qiáng)悍到無可匹敵的動力性能，使布加迪·威龍成為新世紀(jì)初跑車家族的霸主。而09款的終極版布加迪威龍Bleu Centenaire搭載經(jīng)重新調(diào)校的8.0L W16四渦輪增壓引擎，馬力輸出由原來的1,001ps增至1,350ps，車身重量則比Veyron標(biāo)準(zhǔn)版減輕約155kg，預(yù)計該車的極速將達(dá)到 435km/h，這些強(qiáng)悍的數(shù)字讓所有的跑車在它面前黯然失色。

2．戴姆勒克萊斯勒 HEMI V8 MDS發(fā)動機(jī)

戴克5.7L Hemi頂置氣門（OHV）V型8缸汽油機(jī)，已連續(xù)五年被評為世界十佳發(fā)動機(jī)，是克萊斯勒300C最優(yōu)化動力，符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。HEMI意為半球狀燃燒室，進(jìn)氣門位置與排氣門相對，使氣體能夠更加順暢地流過燃燒室，可以有效的提高進(jìn)氣效率，發(fā)動機(jī)呼吸更加順暢，并產(chǎn)生更大的功率。該款發(fā)動機(jī)在5000r/min時最大功率為252kW，在4000r/min時最大扭矩為545Nm。該發(fā)動機(jī)將噪聲、振動和不平順性降到最低，采用雙點火系統(tǒng)（每缸有兩個火花塞）增加了峰值功率和扭矩，降低了排放，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，使怠速更為平穩(wěn)。該發(fā)動機(jī)具有較高壓縮比和雙爆震傳感器?？巳R斯勒首創(chuàng)MDS可變排量系統(tǒng)，通過電磁閥和油壓控制，HemiV8發(fā)動機(jī)可在勻速或平穩(wěn)加速下關(guān)閉8缸中的4缸，可在0.04s內(nèi)從8缸變?yōu)?缸工作。而在需要時，MDS又可以迅速恢復(fù)汽缸工作以釋放發(fā)動機(jī)的全部功率，這項技術(shù)可以保證車輛的綜合油耗降低20%。毫無疑問，這種技術(shù)的最大優(yōu)點在于節(jié)能，而這正是大排量發(fā)動機(jī)難以解決的問題。

3．日產(chǎn)3.5L VQ DOHC V6汽油機(jī)

VQ發(fā)動機(jī)從1994年問世以來，VQ系列發(fā)動機(jī)不斷提升其基本性能，成為世界上唯一連續(xù)獲得14次世界十佳發(fā)動機(jī)稱號的傳奇發(fā)動機(jī)，也為日產(chǎn)贏得了技術(shù)日產(chǎn)的美譽(yù)。日產(chǎn)3.5L VQ DOHC V6汽油機(jī)搭載了日產(chǎn)最新技術(shù)，包括電子節(jié)氣門和連續(xù)可變氣門智能控制系統(tǒng)（CVTC）。它的主要特點是輕質(zhì)、高效、動力澎湃順暢、安靜、低排放。發(fā)動機(jī)的外殼由耐久性極強(qiáng)的鋁合金制成，藉以減輕重量，而曲軸和凸輪軸皆經(jīng)過微細(xì)處理，從而降低摩擦損耗，同時達(dá)到了增大輸出功率和扭矩，降低燃油消耗和減少排放污染。它采用許多精細(xì)加工工藝技術(shù)。如F-1賽車零部件的超精細(xì)研磨技術(shù)來加工曲軸，研磨工藝完成后，每根曲軸要經(jīng)過放大500倍來進(jìn)行檢測。因此，VQ發(fā)動機(jī)有極好的平順性，在精度和制造工藝上已達(dá)到世界較高的水平。在技術(shù)應(yīng)用上，它也采取了目前世界上最領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù)。尤其是在最大程度有效利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制上采用了多項世界領(lǐng)先技術(shù)，提高了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率，提升發(fā)動機(jī)動力性能及靜肅性，降低燃油消耗和減少排放污染。
所配車型:天籟的3.5L、貴士、350Z、風(fēng)雅等3.5L排量的日產(chǎn)車.

4．馬自達(dá)RX-8 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

馬自達(dá)是目前唯一能將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)量產(chǎn)的汽車廠商。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和目前的往復(fù)式發(fā)動機(jī)大不相同。它的活塞是個偏心的轉(zhuǎn)子，在棗核形狀的缸體里旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子呈三角形，3個尖點處的活塞環(huán)始終與缸壁接觸，轉(zhuǎn)子的3個面與對應(yīng)的型腔內(nèi)壁形成3個燃燒室，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周的過程中，它們的容積始終在變化。這個結(jié)構(gòu)不再需要曲軸和氣門，唯一的運(yùn)動部件就是轉(zhuǎn)子活塞。很顯然，它比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)簡單，也緊湊得多。一般發(fā)動機(jī)是往復(fù)運(yùn)動式發(fā)動機(jī)，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動，為了把活塞的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。

5．奔馳 AMG 6.0 V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

專門生產(chǎn)改裝運(yùn)動高級轎車的奔馳AMG公司于03年8月20日發(fā)布了S65 AMG。S65 AMG配有排量6.0L的V型12缸雙渦輪引擎，最大輸出功率450kW(612馬力)，最大扭矩1000Nm。這個數(shù)字已經(jīng)超越了奔馳旗下的SLR McLaren超級跑車，是奔馳公司成立以來輸出功率最大的車型。法拉利和保時捷的量產(chǎn)車型也沒有一款能與之匹敵。采用大型渦輪增壓器將過給壓提高至0.15MPa外，還將缸徑及沖程從87mm擴(kuò)大到了93mm。另外，還改進(jìn)了鑄造火花塞、連桿、各種軸承及噴射閥。針對強(qiáng)化引擎性能，進(jìn)行了相關(guān)改進(jìn)。S65AMG是目前世界上動力最強(qiáng)的4門豪華轎車，實在是富豪們的玩具。

6．GM北極星NorthStarV8發(fā)動機(jī)

北極星系列引擎是通用旗下除了LS引擎系列外最頂級的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，全部采用90度夾角V型8缸布局，是通用王冠上最璀璨的一顆明珠。當(dāng)年第一款北極星以295匹馬力出現(xiàn)時，征服了不少美國人，它是美國首款頂置凸輪軸的V8鋁合金引擎。而經(jīng)過十幾年的發(fā)展到今天，北極星不僅僅以超強(qiáng)的升功率和低耗聞名，科技含量也令人刮目相看。它的氣缸套由全鋁合金壓鑄而成，進(jìn)氣歧管是熱塑尼龍66，雙VVT可變氣門正時和ETC電子節(jié)氣門技術(shù)的應(yīng)用使其在技術(shù)層面堪與日歐對手平起平坐。目前廣泛應(yīng)用于凱迪拉克上的4.6升發(fā)動機(jī)最大功率320馬力，最大扭矩427Nm。而應(yīng)用于高性能V系列的機(jī)械增壓款更可高達(dá)476馬力/606Nm。

7．大眾-奧迪 TFSI DOHC 發(fā)動機(jī)

奧迪TFSI是全球第一個將渦輪增壓和汽油分層直接噴射技術(shù)相結(jié)合的汽油發(fā)動機(jī)，它采用渦輪增壓中冷、電子油門、可變進(jìn)氣管長度、雙平衡軸、雙質(zhì)量飛輪、雙頂置凸輪軸、每缸4氣門和高壓汽油共軌技術(shù)。FSI意為燃油分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的一項創(chuàng)新的革命性技術(shù)。直噴汽油機(jī)采用類似于柴油發(fā)動機(jī)的供油技術(shù)，通過電磁噴嘴在精確到千分之一秒的最佳時間直接注入燃燒室，過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能的實現(xiàn)稀薄燃燒。奧迪采用的FSI燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)在同等排量下實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢。FSI是奧迪汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵，越來越多的奧迪產(chǎn)品系列都開始采用這項技術(shù)。它唯一的技術(shù)缺陷是在冷啟動后的怠速和低轉(zhuǎn)速時有短暫的不平穩(wěn)運(yùn)行。

8．豐田普銳斯電油混合動力發(fā)動機(jī)

豐田普銳斯作為第一款量產(chǎn)的混合動力汽車，因其環(huán)保節(jié)能而備受關(guān)注。它采用的THS（豐田油電混合系統(tǒng)）更有效地組合了串聯(lián)式和并聯(lián)式，使兩者的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。發(fā)動機(jī)的動力由動力分割機(jī)構(gòu)分割，一部分直接驅(qū)動車輪，另一部分被用于發(fā)電，其使用比例可自由控制。由所產(chǎn)生的電能驅(qū)動電動機(jī)，電動機(jī)的使用比例比并聯(lián)式更大。THS優(yōu)先考慮降低環(huán)境負(fù)荷，TOYOTA在THS成果的基礎(chǔ)之上，以“Hybrid Synergy Drive”為理念，使電動機(jī)輸出功率增長了1.5倍，同時實現(xiàn)了電源系統(tǒng)的高電壓化,控制系統(tǒng)也得到大幅改進(jìn)。由此發(fā)揮電動機(jī)和發(fā)動機(jī)工效的相輔相成之協(xié)同效果，開發(fā)出了降低環(huán)境負(fù)荷與動力性能兩者兼?zhèn)涞男乱淮鶷OYOTA油電混合動力系統(tǒng)。

9．三菱 Lancer EVO 紅頭4G63發(fā)動機(jī)

賦予Evolution的使命，就是馳騁的進(jìn)化。對其改良可謂盡善盡美。對于成熟的潛能進(jìn)行了深層次進(jìn)化孕育而出的Lancer Evolution。著名的紅頭4G63發(fā)動機(jī)(稱之紅頭，是因為它的缸蓋是紅色的，它和我們經(jīng)常提到的民用的4G63有本質(zhì)的區(qū)別)。發(fā)動機(jī)經(jīng)過進(jìn)化以后，運(yùn)用MIVEC正時可變氣門技術(shù)，有效地改善了渦輪延遲現(xiàn)象，使低轉(zhuǎn)扭力增加，同時令燃油效率大幅提升。功率可達(dá)360馬力，甚至有改裝至600馬力的潛力，扭矩也超過400NM。憑借強(qiáng)勁的心臟，EVO創(chuàng)造了輝煌的歷史，成為全世界車迷心中的一段傳奇。

10．寶馬 M-Power V10發(fā)動機(jī)

新款M5的高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動機(jī)過去一直用于賽車和低產(chǎn)量汽車，這是它第一次被安裝在系列化生產(chǎn)的汽車上。為了延續(xù)M系列在車壇中獨一無二的崇高聲譽(yù)，這款高性能動力單元帶來了真正令人矚目的強(qiáng)大動力：十氣缸，五升排量，發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8250轉(zhuǎn)/分鐘。這款全新設(shè)計的高轉(zhuǎn)速10缸動力單元全面超越了有著相同排量的前款8缸發(fā)動機(jī)。最明顯的證明便是其動力性能被提高了25%以上。新款V10發(fā)動機(jī)在7,750轉(zhuǎn)/分鐘可產(chǎn)生最大輸出功率507馬力(373千瓦)，而V8發(fā)動機(jī)在6,600轉(zhuǎn)/分鐘時所提供最大輸出功率為400馬力(294千瓦)。這款全新的十缸發(fā)動機(jī)重量僅240千克，幾乎與以前的八缸發(fā)動機(jī)相同。就其令人生畏的動力性能而言，但是這款10缸發(fā)動機(jī)的重量的確可稱為輕質(zhì)。但在計算升輸出功率時，卻又可以稱之為重量級的選手。這款10缸動力單元的升輸出功率超過100馬力/升，這又是一個堪與賽車媲美的數(shù)字。

11．本田 i-VTEC 發(fā)動機(jī)

HONDA車系列中最為人津津樂道的就是VTEC及后來技驚四座的i－VTEC系統(tǒng)。VTEC的全名是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，中文是“可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)”，它在一支凸輪軸上有2種，甚至於3種不同角度的凸輪，中.低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，高轉(zhuǎn)速時，就再切換成高角度的凸輪，使得兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線而同一顆引擎上發(fā)生，后來的i-VTEC更是做到了氣門相位升程無級變化，動力輸出效率高，低速扭矩大，最重要的是它非常省油，因此備受青睞。

12．大眾6.0升 W12發(fā)動機(jī)

與以往技術(shù)相比，新型12缸發(fā)動機(jī)具有無法比擬的優(yōu)點。該機(jī)器是由兩組超小型V6總成制成。每組都有六個汽缸、呈15°角排列。這種偏置式排列兼?zhèn)淞私?jīng)典的V6 4缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)點，而其寬度和長度都縮減到最小程度。它結(jié)構(gòu)緊湊，動力強(qiáng)勁。由于這款發(fā)動機(jī)的長度僅為513mm，而寬度為690mm，再加上采用鋁和鎂等輕金屬材料，使這款發(fā)動機(jī)具有另一個優(yōu)點，這就是重量很輕。奧迪A8L 6.0 quattro轎車上因采用W12發(fā)動機(jī)，整車重量隨之被空前地降低到1980kg，低于所有其他車型。而W12引擎450馬力、560Nm的強(qiáng)勁動力，使得該車單位馬力需加速的重量僅為4.7kg，這一數(shù)字堪與高性能跑車相競爭。

13．斯巴魯翼豹 STi EJ20 水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)

斯巴魯和保時捷是現(xiàn)在唯一兩家生產(chǎn)水平對置發(fā)動機(jī)的車廠。水平對置發(fā)動機(jī)的平衡性極佳，其活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動，而不同于普通直列發(fā)動機(jī)活塞上下運(yùn)動，或者V型氣缸排列發(fā)動機(jī)活塞成一定夾角運(yùn)動。這種設(shè)計使得水平對置發(fā)動機(jī)的整體高度大大降低，長度有所縮短帶來的直接優(yōu)點就是降低了整車重心，配重更均勻駕駛穩(wěn)定性更好。而sti版本的2.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)更是有著300馬力的功率，改裝后可以突破500馬力，扭矩超過400Nm，能量輸出幾乎可以用瘋狂來形容，再身經(jīng)百戰(zhàn)的老手，也會被它洶涌的個性征服。

14．寶馬3.0L雙頂置凸輪（DOHC）直列6缸汽油機(jī)

寶馬3.OL雙頂置凸輪直列6缸汽油機(jī)在功率輸出和運(yùn)轉(zhuǎn)精確性及具有極佳運(yùn)動性能方面是全球同級別車中都出色的發(fā)動機(jī)，升功率達(dá)63.3kW/L，并采用電子節(jié)氣門和Valvetronic氣門管理系統(tǒng)。該發(fā)動機(jī)采用鋁鎂合金發(fā)動機(jī)缸體，在鋁質(zhì)氣缸體周圍覆蓋鎂合金，新材料的應(yīng)用增加了缸體強(qiáng)度，減輕了發(fā)動機(jī)重量。所配車型:130、330、530、730、X3、X5、Z4

15．寶馬3.OL雙渦輪增壓DOHC直列6缸汽油機(jī)（柴油機(jī)）

寶馬近年來的渦輪增壓明星獲獎眾多，聲望大有趕超寶馬經(jīng)典的直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的勢頭。這臺全新的直列6缸雙渦輪增壓DOHC汽油機(jī)，是采用高精度噴射系統(tǒng)和全鋁曲軸箱的發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為225kW（升功率達(dá)75kW/L），在1300～1500r/min寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供400Nm的扭矩（升扭矩達(dá)到133Nm/L），裝備在全新寶馬335i敞篷轎車上。高效動力性是由于采用寶馬研制汽油直噴系統(tǒng)，壓電式噴油器位于氣門之間中間位置并鄰近火花塞。由于采用了并列式渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動機(jī)擁有寬廣扭矩輸出區(qū)域而接近普通V8的動力。

16．戴姆勒克萊斯勒3L DOHC渦輪增壓V6直噴柴油機(jī)

從技術(shù)先進(jìn)性來看，大眾V10TD應(yīng)該列入世界十佳發(fā)動機(jī)，但其價格遠(yuǎn)超過5萬美元，使其落選。戴克公司3.0L渦輪增壓DOHC V6直噴柴油機(jī)是這次評選出世界十佳發(fā)動機(jī)中唯一的一臺柴油機(jī)，它裝在奔馳E320 Bluetec和大切諾基CRD上。該款柴油發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓和電控共軌高壓燃油噴射系統(tǒng)，其排放指標(biāo)可達(dá)到美國超低排放車（ULEVⅡ）的標(biāo)準(zhǔn)。
所配車型:BENZ E320 Bluetec 和GRAND CHEROKEE CRD.

17．通用GM 3.6L DOHC V6發(fā)動機(jī)

通用的這臺3.6L SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動機(jī)是第二次榮獲世界十佳的殊榮，也是新凱迪拉克CTS全面進(jìn)化的有力保障。能再次上榜，先進(jìn)的缸內(nèi)直噴、分層/均質(zhì)的雙模式燃燒、氣門控制等技術(shù)的應(yīng)用功不可沒。通用別克昂科雷，2007年在北美一經(jīng)上市就獲得了巨大的成功，目前該車以原裝進(jìn)口的身份進(jìn)入中國市場，搭載的3.6L SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)，最大功率215Kw /6300rpm，最大扭矩366Nm/3400rpm。另外值得一提的是，通用的這款SIDI發(fā)動機(jī)，在2008年也獲得過此獎項，連續(xù)兩年蟬聯(lián)，可見實力確實了得。

18．馬自達(dá)2.3L禍輪增壓DISI直列4缸汽油機(jī)

在美國，沒有一款熱銷的發(fā)動機(jī)比該臺汽由機(jī)更低的價格。馬自達(dá)2.3L汽油機(jī)采用渦輪增壓汽油直噴火花點火（DISI）技術(shù)直列4缸汽油機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩很好補(bǔ)償了渦輪增壓的滯后現(xiàn)象，在高轉(zhuǎn)速時，渦輪增壓器能有效地增壓。這款發(fā)動機(jī)的主要競爭對手應(yīng)該是斯巴魯WRX STI的渦輪增壓2.5升水平對置4缸發(fā)動機(jī)和三菱Lancer EVO的渦輪增壓2升直4 發(fā)動機(jī)，它們都可以輸出不錯的功率和扭矩，然而馬自達(dá)的機(jī)器是更精致和更易操作的，也是更便宜的。

19．福特4..6L SOHC V8汽油機(jī)

聲音威猛、動力強(qiáng)勁是福特野馬車主對這款發(fā)動機(jī)最直接的描述，所以，大多數(shù)車迷會認(rèn)為它是和野馬的品質(zhì)最相配的。該發(fā)動機(jī)具有寬廣的功率范圍和在中低轉(zhuǎn)速范圍的超強(qiáng)扭矩。它采用是自然進(jìn)氣式，而沒有采用渦輪增壓，其升功率只有48kW/L，采用單頂置凸輪，進(jìn)排氣門由一根凸輪帶動。進(jìn)排氣門重疊角是固定的，所以不適用可變氣門正時和升程系統(tǒng)。所配車型:福特野馬。

20．福特Duratec35 3.5L V6汽油機(jī)

21.福特的2.5L DOHC I-4 HEV 發(fā)動機(jī)

22.現(xiàn)代的4.6L DOHC V-8發(fā)動機(jī)

23．豐田3.5L DOHC V6汽油機(jī)（2GR－FSE）

24.本田3.5L SOHC V-6發(fā)動機(jī)

25.大眾的2.0L SOHC I-4 Turbodiesel TDI發(fā)動機(jī)

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