鐵路貨物運輸費用包括車站費用、運行費用、服務(wù)費用和額外占用鐵路設(shè)備等各項費用。鐵路貨物運輸費用由鐵路運輸企業(yè)使用“貨票”和“運費雜費收據(jù)”核收。
（一）運輸費用計算
（1）計算運輸費用的基本依據(jù)是《鐵路貨物運價規(guī)則》（以下簡稱“價規(guī)”）。
（2）查出發(fā)站至到站的運價里程。
（3）從《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》和《鐵路貨物運輸品名檢查表》查出該品名的適用運價號。
（4）按適用的貨物運價號，依下側(cè)附表計算出貨物單位重量（整車為噸、零擔(dān)為10kg，集裝箱為箱）的運費。單位重量運費與貨物總重量相乘，即為該批貨物的運費。
鐵路貨物價率見表
貨物單位重量的運費計算辦法（貨物計費重量：整畫是以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)是以10kg為單位，不足10kg進為10kg;集裝以箱為單位，每項運費的尾數(shù)為不足1角時，按四舍五入處理;每項雜費不滿1個計算單位，均按1個計算單位計算。零擔(dān)貨物的起碼運費每批為2元）如下：
整車貨物每噸運價=基價1+基價2*運價公里
零擔(dān)貨物每10kg運價=基價1+基價2*運價公里
集裝箱貨物每箱運價=基價1+基價2*運價公里
（5）依《價規(guī)》的規(guī)定，分別計算貨物的電氣化附加費、新路新價均攤運費、建設(shè)基金等三項費用，再與運費相加即為貨物的運輸費用。
（二）鐵路電氣化附加費核收辦法
（1）凡貨物運輸中途經(jīng)過下表所列電氣化區(qū)段時，均按《鐵路電氣化附加費核收辦法》的規(guī)定收取電氣化附加費。
電氣化附加費計算公式如下：
電氣化附加費=費率*計費重量（箱數(shù)或軸數(shù)）*電化里程
電氣化附加費率表如下：
（2）實行統(tǒng)一運價的運營臨管線見下表:
（3）新路新價均攤運費計算公式如下：
新路新價均攤運費=均攤運價率*計費重量（箱數(shù)或軸數(shù)）*運價里程
新路新價均攤運費費率見下表：
（三）鐵路建設(shè)基金計算核收辦法
鐵路收取建設(shè)基金的目的是?？顚Ｓ?，保證鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展。
鐵路建設(shè)基金的計算公式如下：
建設(shè)基金=費率*計算重量（箱數(shù)或軸數(shù)）*運價里程
鐵路建設(shè)基金費率表：
（四）部分臨管鐵路和新線特殊運價
根據(jù)國家有關(guān)政策，國家計委、鐵道部對部分臨管鐵路和新線運費實行特殊運價，見下表：
（五）貨物裝卸搬運費率
鐵路貨物裝卸搬運作業(yè)費收費項目分整車、零擔(dān)、集裝箱、雜項作業(yè)四種。各地區(qū)、各車站按其實際發(fā)生的項目和鐵道部規(guī)定的費率標準核收。
計算裝卸運費重量：整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入，零擔(dān)貨物以10kg為單位，不足10kg進為10kg，集裝箱貨物以箱為單位。
貨物堆放地點與車輛的最大距離：整車、零擔(dān)貨物為30m,集裝箱貨物為50m，人力裝卸堆放于倉庫和雨棚以外的貨物、整車包裝成件貨物的裝車距離為20m，散堆貨物除木材、毛竹、草秸類貨物重復(fù)裝車為20m外，其他貨物均為6m。
凡超過上述規(guī)定的裝卸距離，其超過部分按搬運處理。
貨物裝卸，搬運費用，按各鐵路局規(guī)定收費。
雜費按《價規(guī)》的規(guī)定核收，根據(jù)貨物運輸?shù)男枰?，按《價規(guī)》的規(guī)定，核收貨物快運費。鐵路國際聯(lián)運貨物、水陸聯(lián)運貨物、軍事運輸貨物，分別按有關(guān)規(guī)定收取。
一般鐵路貨運上調(diào)運價主要有三個原因：一是鐵路運價水平與其他運輸方式 比明顯偏低，大量適宜公路、水路運輸?shù)呢浳镛D(zhuǎn)向鐵路，給鐵路的貨物運輸增大了壓力。二是大宗低值貨物，運輸需求大幅增長，運輸供求矛盾突出。三是公路運輸治理超限超載期間，公路運價顯著回升，鐵路運輸形勢明顯趨緊。近年幾次調(diào)價也和油價上漲有關(guān)，火車動力需要燒油，油價上漲自然帶來火車本身的運輸成本上升。
長期以來，鐵路貨運價格一直被低估，這導(dǎo)致民其與成本之間的矛盾。作為國家相關(guān)部門周期性的價格調(diào)整，調(diào)價的幅度基本上是合理的。但由于煤炭70%經(jīng)鐵路運輸，所以一般調(diào)價對煤炭行業(yè)影響較大，盡管價格上調(diào)，但鐵路運價只是公路運費的1/4，所以依舊并不會對運送貨物的渠道選擇產(chǎn)生影響。而最便宜的水路運輸由于覆蓋而積有限，也不會成為貨運首選。鐵咱的壓力依舊不會有任何改觀，所以鐵路運價變化有否真正緩解需求矛盾，隨著鐵路貨運體系的逐步放開，鐵路貨運的定價權(quán)何時下放成為供需雙方共同關(guān)心的問題。
隨后幾年內(nèi)，鐵路應(yīng)該會擁有一定的自主定價權(quán)，然后根據(jù)運輸市場的供求關(guān)系和競爭狀況，適時靈活地進行價格調(diào)整，當然這并不排除在某個時期、個別地方、特殊運輸對象的運價上漲，但從整體和長遠來看，鐵路與其他運輸方式 之間的比價降低的可能性更大。隨著高新技術(shù)的應(yīng)用，鐵路的高速、重載將得到長足的發(fā)展，加上管理水平的提高，人員的減少，運輸成本進一步下降的潛力是很大的，只有使鐵路運輸企業(yè)真正做到“收入獨立，成本自由，運價自浮，盈虧自負”才能充分調(diào)動它的積極性，增強活力，在運輸市場上取得主動，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的不斷增長。
根據(jù)國家2008年7月新調(diào)整后的貨物運輸價格標準，我國鐵路煤炭運價為0.0975~0.12元/t·km（2009年新價格0.11/噸.公里)
