有人把輪胎比作汽車的“鞋子”，事實(shí)上輪胎對于汽車的作用遠(yuǎn)大于鞋子對人。輪胎有著四大功能。負(fù)荷功能：支撐車體、乘坐人員和貨物重量的功能；牽引和制動(dòng)功能：將發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)器的功率傳輸?shù)铰访妫管囕v行駛或制動(dòng)；操縱穩(wěn)定功能：配合懸架使車輛往預(yù)想方向轉(zhuǎn)彎或保持直行的功能；乘坐舒適功能：配合減震器吸收從路面?zhèn)鱽淼臎_擊力、起到緩沖的作用。此外，一個(gè)美觀的輪輞搭配上合適的輪胎，能使汽車看起來更具動(dòng)感。
為了實(shí)現(xiàn)這四大功能，通常要求輪胎具有經(jīng)濟(jì)性（耐磨損，減少滾動(dòng)阻力）、安全耐久性（耐外傷、耐沖擊、耐疲勞、耐熱）、舒適性（減少噪聲、振動(dòng)）、環(huán)境性（節(jié)省能源）四個(gè)基本性能。事實(shí)上輪胎的制造工藝并不復(fù)雜，為了應(yīng)對日益激烈的市場競爭，各大輪胎廠商都不遺余力地開發(fā)新技術(shù)，在看似普通的車輪上做出了大文章。
PAX系統(tǒng)和RunOnFlat技術(shù)
PAX系統(tǒng)（胎唇垂直錨泊系統(tǒng)）由米其林于1998年發(fā)明，它不僅僅是一條輪胎，而是一套完整的系統(tǒng)，由輪胎、特制的輪輞、內(nèi)置支撐環(huán)和壓力檢測器四個(gè)關(guān)鍵部件組成。由于擁有新的胎唇錨泊系統(tǒng)以及長度較短并繃緊的胎壁，PAX輪胎系統(tǒng)比傳統(tǒng)輪胎有較少的偏向現(xiàn)象，尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)為駕駛者提供了更佳更快速的反饋信息。標(biāo)準(zhǔn)輪胎漏氣時(shí)，它會(huì)由于車身重量的壓迫而塌陷，使得輪胎邊緣脫離輪轂，并且將胎側(cè)壓扁在路上。巨大的壓力將在幾公里之內(nèi)將輪胎完全毀壞。PAX輪胎系統(tǒng)以兩個(gè)卡子把輪胎機(jī)械地固定在輪輞上，并在輪胎內(nèi)部裝有支撐環(huán)，令胎唇不論在任何情況下仍牢固地卡在輪輞上，可讓輪胎保持在輪轂中并成功承擔(dān)車身重量。但是目前PAX系統(tǒng)的價(jià)格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的輪輞輪胎組合，使其只能裝備在奧迪A6等高級轎車上，而不能得到推廣。
固特異的RunOnFlat（缺氣保用）技術(shù)也是一項(xiàng)類似的技術(shù)。與PAX系統(tǒng)不同的是，RunOnFlat只采用了強(qiáng)化的胎側(cè)，靠輪胎和壓力檢測器就能實(shí)現(xiàn)PAX系統(tǒng)的功能，在輪胎漏氣和氣壓完全消失之后最多仍能繼續(xù)行駛 80 公里。這一數(shù)據(jù)少于PAX系統(tǒng)的200公里，但是RunOnFlatde的成本也要低一些。
“霸力泡”技術(shù)
在輪胎的設(shè)計(jì)中，胎面細(xì)刀槽是提供輪胎抓地力的。輪胎的胎面刀槽越多抓地力就越強(qiáng)。但是，隨著胎面刀槽的增加，胎面的完整性就受到了破壞，于是，在受到外力時(shí)，胎面就會(huì)產(chǎn)生不規(guī)律的蠕動(dòng)，這將極大地降低輪胎的操控性。固特異專利的“霸力泡”技術(shù)，就是為了解決這一難題應(yīng)運(yùn)而生的。
“霸力泡”是固特異胎面刀槽泡狀互鎖技術(shù)的音譯。通過精密的輪胎模具設(shè)計(jì)加工，在輪胎的胎面細(xì)刀槽中制作出可以互相咬合半球狀凸起和凹陷。當(dāng)輪胎受到壓力時(shí)，這些凸起和凹陷相互咬合，來保持胎面的一體性，確保操控性不降低。用這項(xiàng)專利設(shè)計(jì)，就可以在保證胎面剛性（操控性）不變的前提下，最大限度地增加胎面刀槽的數(shù)量，從而大幅度提高抓地力。
AQ多能馳技術(shù)
輪胎隨著不斷使用和磨損，會(huì)發(fā)生很多變化，導(dǎo)致輪胎各種性能不斷下降，從而帶來安全隱患。AQ 多能馳技術(shù)的設(shè)計(jì)初衷正是為了減少輪胎磨損對性能帶來的影響。該技術(shù)的最大特點(diǎn)是胎面的雙層結(jié)構(gòu)。隨著輪胎不斷使用， AQ 多能馳輪胎磨損 50% 時(shí)，抓地力更強(qiáng)的 AQ 胎面膠開始出現(xiàn)，能有效抑制輪胎后期性能下降，特別是濕路制動(dòng)性、濕路操控性、舒適性以及靜音性的下降。一般的輪胎在磨損50%的情況下，輪胎性能會(huì)大幅下降。而AQ多能馳輪胎在磨損50%的情況下，還可以保持和新輪胎時(shí)差不多的性能。
添加硅配方
輪胎中加入二氧化硫可以減少滾動(dòng)阻力，但會(huì)犧牲輪胎的濕地抓地力和耐磨性。添加硅配方是一項(xiàng)輪胎生產(chǎn)過程中的加工工藝，其核心是在胎面橡膠中添加硅材料。含硅的輪胎在具備優(yōu)異抓地力的同時(shí)，產(chǎn)生較少的能量損失,從而降低滾動(dòng)阻力和磨耗力,實(shí)現(xiàn)比普通輪胎更勝一籌的省油效果，并盡可能地延長輪胎壽命，實(shí)現(xiàn)了魚與熊掌兼得。米其林的Green X 技術(shù)，橫濱的SILICA技術(shù)，固特異的Eco-SilTM環(huán)保硅膠配方都是其中的代表。有研究表明滾動(dòng)阻力每減少5％，汽車油耗就會(huì)降低1％，二氧化碳、硫化物等尾氣排放也隨之大量減少。在油價(jià)不斷上漲的今天，省油又環(huán)保的技術(shù)自然成了市場的主角。（宋奇康）
教你讀懂輪胎規(guī)格標(biāo)示
1．?dāng)嗝鎸挾龋╩m），更寬的胎面可以提供更好的抓地力和行駛穩(wěn)定性，但是相對行駛阻力會(huì)大幅提升，所以要選擇斷面寬度與車輛牽引力相匹配的輪胎。
2．扁平率＝斷面高度／斷面寬度（H／W），扁平率高的輪胎，在行駛時(shí)不易發(fā)生變形，能提供更好的操縱性，但是舒適性會(huì)有所下降。常見的轎車扁平率為40、45、50、55、60等。
3．胎體結(jié)構(gòu)標(biāo)記：輪胎按其結(jié)構(gòu)（也即胎體中簾線排列方向）的不同，分為普通斜交輪胎（用D表示）和子午線輪胎（用R表示）。子午線輪胎的簾布層與胎面中心線呈90度角或接近90度角排列，很像地球上的子午線，所以稱為子午線輪胎。與普通斜交輪胎相比，子午線輪胎強(qiáng)度大、滾動(dòng)阻力小、耐磨性能好，目前已廣泛用于轎車領(lǐng)域。
4．輪輞直徑，由于在汽車設(shè)計(jì)時(shí)以輪胎的直徑作為基本參數(shù)，不能隨意改變。加大輪輞直徑就意味著要同時(shí)減小輪胎的扁平率。國外將這一過程稱為Inch up，意為換用大尺寸輪輞與更扁平的輪胎達(dá)到提高車輛運(yùn)動(dòng)性能的目的。
5．輪胎的負(fù)荷是根據(jù)輪胎的構(gòu)造、平胎體強(qiáng)度以及使用氣壓和速度等，經(jīng)過計(jì)算確定的。超負(fù)荷使用輪胎，會(huì)影響其壽命，并導(dǎo)致輪胎過度生熱。實(shí)踐證明：超負(fù)荷10%，壽命將降低20%；超負(fù)荷還會(huì)增大滾動(dòng)阻力，超負(fù)荷30%，滾動(dòng)阻力將增加45%~60%。所以請不要超負(fù)荷使用輪胎。
6．速度：輪胎主要是由高分子復(fù)合材料構(gòu)成，溫度升高會(huì)加速橡膠老化。汽車高速行駛時(shí)，會(huì)使整個(gè)輪胎的溫度升高，從而導(dǎo)致胎面磨損加劇，實(shí)驗(yàn)證明：胎面溫度升高1℃，胎面磨損增加2%。輪胎都有其設(shè)計(jì)的臨界速度，當(dāng)高速行駛達(dá)到這一速度時(shí)，輪胎就會(huì)出現(xiàn)“駐波”現(xiàn)象，這就是該輪胎的“臨界速度”，如果在此條件下使用，輪胎很快就會(huì)發(fā)生爆裂。為了安全，汽車是不允許超過輪胎設(shè)計(jì)速度使用的。輪胎的設(shè)計(jì)速度請查看胎側(cè)標(biāo)識(shí)。請不要超過輪胎的設(shè)計(jì)速度駕駛車輛。
