本文為汽車之家原創(chuàng)文章，作者陳鑫鑫，轉載請注明，歡迎大家轉發(fā)至朋友圈。
發(fā)動機是一輛汽車最核心的部件，發(fā)動機的好壞直接影響著這輛車的駕駛品質。對于普通消費來說，對發(fā)動機的認識僅僅停留在簡單配置參數(shù)表上，但是了解一款發(fā)動機的遠遠沒有那么簡單。
今天機械前線給大家講講關于發(fā)動機的3個關鍵性參數(shù)，功率、扭矩、轉速，三者之間有著千絲萬縷的關系。
首先我們先介紹一下發(fā)動機最基本的參數(shù)：排量和氣缸、壓縮比。
排量和氣缸
發(fā)動機排量應該是大家買車最關注的參數(shù)，對于家用代步車來說，排量不需要多大，夠用就可以。而且國家小排量優(yōu)惠政策，排量小于1.6L的車子，有不少優(yōu)惠呢！國家鼓勵小排量車?？傊醋约盒枨?，家用為主的話，夠用就可以；對駕駛樂趣有追求，可以選擇排量大點。
↑↑直列四缸↑↑
↑↑V型六缸發(fā)動機↑↑
壓縮比
壓縮比是指氣缸總體積除以燃燒室體積的值。
壓縮比越大，發(fā)動機燃燒做功越好，燃燒效率越高，需要使用高標號的汽油。但是也不是所有高壓縮比發(fā)動機都必須用高標號的汽油，馬自達創(chuàng)馳藍天技術十三四的高壓縮比（一般家用車壓縮比在10左右），同樣只用92號油。此外柴油機的供油方式和燃燒特性與汽油機不同，所以柴油發(fā)動機的壓縮比一般比汽油發(fā)動機的大。
在補充一點，高轉速的發(fā)動機會設計成大缸徑、短行程；低轉速高扭發(fā)動機會設計成小缸徑、長行程。
功率、扭矩、轉速
在我們上學時期，物理老師給我講，功率=力 X 速度（P=F X V）。例如下圖，一個小人推著一個物體前進，力和位移在一條直線上，我們用上述的公式就可以計算出這個小人的做功。（力大小隨時間在變化，需要用到微積分）
（最常見的做功方式）
為什么發(fā)動機的做功：功率=扭矩 x 轉速（P=T x n）。因為發(fā)動機做功表現(xiàn)在曲軸上是旋轉的力矩和圓周的線速度。
推道一下公式：
功率=力 x 速度 = P=F x V=N·(m/s)
=（N.m） X r/min
= T x n
= 扭矩 x 轉速。
（把人看做活塞，磨看做曲軸）
現(xiàn)在我們在回頭來看看配置表中的幾個發(fā)動機參數(shù)，主要是這5個參數(shù)。
最大馬力和最大功率
這兩參數(shù)是一個意思，馬力等于功率，兩者之間有一個換算公式：1馬力(PS米制)=0.735千瓦(KW) 。我們來驗證一下132÷180=0.735 OK，我們繼續(xù)往下講。汽車是由馬車演變而來，為了更形象直觀的去描述發(fā)動機的功率，我們通常都會說多少馬力。最大馬力和最大功率是衡量發(fā)動機最大的做功潛力，單位時間做出最多的功。但是你想判斷這輛車的最高時速和啟動加速，只看功率可不行。
最大功率轉速
最大功率轉速顧名思義，就是指發(fā)動機輸出最大的功率或者單位時間內做最多的功，此時發(fā)動機的轉速。
發(fā)動機通過活塞的上下運動，使曲軸和飛輪做圓周運動。轉速越高，那么活塞做功次數(shù)就越多，就越耗油，就像上述動態(tài)圖中“推磨”一下，來回推磨次數(shù)一多，能不累么？所以很多老司機為了省油，都會把轉速盡可能保持在2000轉速左右甚至一下。
（紅線為發(fā)動機轉速）
最大扭矩
扭矩是發(fā)動機性能的一個重要參數(shù)，扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。
（普通渦輪增壓發(fā)動機扭矩圖 / 紅線是扭矩）
（特斯拉電機扭矩輸出圖）
“ 紐北跑不過秦，十米跑不過狗 ”，這句話說的就是加速度和扭矩，除了質量影響加速外，扭矩是決定性因素，普通發(fā)動機即便是渦輪增壓發(fā)動機，起步扭矩還是很低的，等轉速起來渦輪介入，動力扭矩才會上來，推背感才會出來。而電動車就不一樣了，像特斯拉或者比亞迪秦，起步就峰值扭矩，加速迅猛，但是開到最后可能會被超越。記住那句話，加速看扭矩，最高時速看最大功率。
最高扭矩轉速
最高（峰值）扭矩下的發(fā)動機轉速，一般自然吸氣發(fā)動機在中段轉速達到最高扭矩，這就是為什么自然吸氣發(fā)動機加速線性的原因。而渦輪增壓發(fā)動機有的甚至2000就可以達到最高扭矩，而且在較長的區(qū)間內保持峰值扭矩。這就是為什么小排量渦輪增壓發(fā)動機能爆發(fā)出較強的動力。很多人難以理解，為什么渦輪增壓會有扭矩相同的扭矩平臺，根據(jù)F=Q/S，S曲軸曲柄長度是常數(shù)，Q是進氣量和一定量燃油燃燒產生的能量，當燃油噴射量一定時，則進氣量決定了Q值。渦輪增壓器全負荷進入工作室時，進氣量就穩(wěn)定不變了。所以扭矩峰值一直保值水平線。
最后再來說一下關于渦輪增壓扭矩峰值區(qū)間，有時候看著特別寬，但是如果變速箱匹配不好，可以會讓你失望。這就是為什么很多渦輪增壓發(fā)動機，在城市里行駛時，轉速明明達到渦輪介入的區(qū)間了，但還是有一種被掐著脖子的感覺，有勁使不出來。所以在買車之前去4S體驗一下，到底多少轉速渦輪才能介入，這樣自己心里有一個底。
