長(zhǎng)春的有軌電車
于 涇
東北四城市中的沈陽(yáng)、哈爾濱和大連，很早就有有軌電車。大連遠(yuǎn)在1909年就有第一條線路通車，并逐漸形成了線路網(wǎng)，成為市區(qū)公共交通的主要手段。長(zhǎng)春與之相比就太晚了。
按照東北淪陷后，在1932年由日本關(guān)東軍主持的長(zhǎng)春城市規(guī)劃，是沒(méi)有有軌電車的。這個(gè)規(guī)劃規(guī)定：市區(qū)主要交通工具是汽車，以公共汽車為主，出租汽車為輔。當(dāng)時(shí)日本人認(rèn)為有軌電車是過(guò)時(shí)的東西，缺陷太多：噪音大，軌道破壞瀝青路面，一車拋錨就造成全線癱瘓……。但是到了1941年，日本人又突然在長(zhǎng)春開(kāi)辦了有軌電車。
違背早已定案的城市規(guī)劃，對(duì)于日本人來(lái)說(shuō)是為形勢(shì)所迫。20世紀(jì)30年代末，日美關(guān)系日趨緊張，進(jìn)入40年代已達(dá)到了劍拔弩張的地步。當(dāng)時(shí)的日本，靠從美國(guó)進(jìn)口石油、廢鋼鐵和機(jī)床來(lái)維持其國(guó)民經(jīng)濟(jì)和侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，但當(dāng)時(shí)已開(kāi)始遭到美國(guó)的禁運(yùn)。在進(jìn)口石油已經(jīng)無(wú)望，僅有的儲(chǔ)備又要留給軍用的情況下，不得不從1940年起采用代用原料，如酒精、乙炔氣，或以木柴、木炭為燃料的瓦斯發(fā)生器等種種辦法。但是不管用那一種汽車代用燃料，技術(shù)都不完善，運(yùn)輸效率大減，大批汽車停駛。汽車不行，日本人再求其次，這就是改用有軌電車的主要原因。
因?yàn)橐佷撥?，日本人把有軌電車叫?#8220;電鐵”。中國(guó)人看見(jiàn)集電桿（俗稱電車“弓子”）沿饋電線（天線）滑動(dòng)，因稱之為“磨電”。1941年鋪設(shè)電車軌道時(shí)，日本人遠(yuǎn)沒(méi)有前些年修筑關(guān)東軍司令部、偽國(guó)務(wù)院、偽中央銀行大樓時(shí)的那種氣魄了。鋼軌是從“滿鐵”買來(lái)的舊貨，有的枕木也是舊的。歷時(shí)5個(gè)月，1941年11月1日首批線路通車，包括車站到撫松路和沿西安大路至西安廣場(chǎng)。這些軌道全長(zhǎng)13.3公里，用了1200根電線桿，6400根鋼軌，40000根枕木。電車也是舊的，東京淘汰的舊車，給了“新京”。這些車大大小小，規(guī)格牌號(hào)很雜，最老的是德國(guó)西門(mén)子公司1905年制造的，還有第一次世界大戰(zhàn)前美國(guó)通用電氣公司生產(chǎn)的，也有日本日立公司在20年代生產(chǎn)的。
第一批工程完工之后，線路還有些擴(kuò)展。1942年有一條沿自由大路通到動(dòng)植物園門(mén)前。1943年修了車站至東大橋，三馬路至南關(guān)，撫松路至孟家屯等幾條線路。從1944年到日本投降，沒(méi)有什么變化。
國(guó)民黨統(tǒng)治的兩年多里，沒(méi)有建設(shè)，最后的一年沒(méi)有電力，電車成了廢物。
解放以后，有軌電車得到全面恢復(fù)，而且隨著第一汽車制造廠的建廠，有了很大發(fā)展。后來(lái)，隨著城市的發(fā)展與技術(shù)的進(jìn)步，很多線路被無(wú)軌電車所取代，有軌線路逐漸縮短。
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