动漫美女的胸被狂揉视频,美女直播性感视频

成渝鐵路

簡(jiǎn)稱(chēng)成渝線(xiàn)，是中國(guó)境內(nèi)一條連接四川省與重慶市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線(xiàn)鐵路；線(xiàn)路呈東西走向，為中國(guó)西南地區(qū)的干線(xiàn)鐵路之一，也是中國(guó)三橫五縱干線(xiàn)鐵路網(wǎng)的一橫。成渝鐵路指竣工于1952年成都到重慶的鐵路，客運(yùn)里程504km。從寶成線(xiàn)上終點(diǎn)站——成都站向東引出，過(guò)陳家灣站后折向正南進(jìn)入簡(jiǎn)陽(yáng)市，經(jīng)資陽(yáng)市、資中縣、內(nèi)江市、隆昌市后折向正東，過(guò)重慶永川區(qū)向南延引，與長(zhǎng)江在朱楊溪站相接，在白沙站返向東北，沿長(zhǎng)江北岸前行抵達(dá)重慶站。

寶成鐵路

寶成鐵路（Baoji-Chengdu Railway）位于陜西省、甘肅省和四川省境內(nèi)，北起陜西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達(dá)四川省成都市，全長(zhǎng)668.198km，國(guó)家Ⅰ級(jí)客貨干線(xiàn)鐵路，寶雞至陽(yáng)平關(guān)段受地形限制為單線(xiàn)鐵路，陽(yáng)平關(guān)至成都段為復(fù)線(xiàn)鐵路，是中國(guó)第一條電氣化鐵路。1952年7月動(dòng)工修建，1956年7月建成通車(chē)，1958年1月1日正式運(yùn)營(yíng)。1958年6月開(kāi)始進(jìn)行電氣化改造，1975年在中國(guó)全國(guó)鐵路中首先實(shí)現(xiàn)電氣化。寶成鐵路自寶雞站向南，跨過(guò)渭河，經(jīng)過(guò)27千米的展線(xiàn)群爬升680米通過(guò)秦嶺隧道，到秦嶺站后沿嘉陵江而下，經(jīng)過(guò)甘肅省后穿過(guò)大巴山區(qū)，到廣元站繼續(xù)向西南，過(guò)劍門(mén)山進(jìn)入四川盆地，經(jīng)過(guò)綿陽(yáng)、德陽(yáng)兩市到達(dá)成都站。

成昆鐵路

成昆鐵路（Chengdu-Kunming Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)成昆線(xiàn)，是中國(guó)境內(nèi)一條連接四川省與云南省的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線(xiàn)鐵路；線(xiàn)路呈南北走向，為中國(guó)西南地區(qū)的干線(xiàn)鐵路之一，也是中國(guó)三橫五縱干線(xiàn)鐵路網(wǎng)的一縱。成昆鐵路始建于1958年；1959年至1969年期間，成昆鐵路多次停工后再?gòu)?fù)工；1970年7月1日，成昆鐵路全線(xiàn)竣工運(yùn)營(yíng)；2013年12月27日，成昆鐵路廣昆段完成復(fù)線(xiàn)改造；2018年1月8日，成昆鐵路成峨段完成復(fù)線(xiàn)改造。成昆鐵路北起成都站、南至昆明站，線(xiàn)路全長(zhǎng)1096千米，共設(shè)大小車(chē)站124座，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)，局部路段經(jīng)改造后提速至160千米/小時(shí)。

蘭新鐵路

蘭新鐵路，東起甘肅省蘭州市，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口市，全長(zhǎng)2423公里，其中蘭州至精河段全線(xiàn)為雙線(xiàn)電氣化鐵路，精河至阿拉山口段為單線(xiàn)電氣化鐵路，曾是新疆通往內(nèi)陸的唯一鐵路線(xiàn)。蘭新鐵路是中華人民共和國(guó)成立后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線(xiàn)，是構(gòu)成中國(guó)西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。1985年5月，全長(zhǎng)476公里，自烏西站引出至中哈邊境口岸阿拉山口站的蘭新鐵路西延線(xiàn)動(dòng)工修建。2006年8月23日實(shí)現(xiàn)復(fù)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，全線(xiàn)電氣化改造工程已于2012年12月31日完工并已投入使用。

衡廣鐵路復(fù)線(xiàn)

1975年鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院根據(jù)“京廣鐵路衡陽(yáng)至廣州段復(fù)線(xiàn)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)”進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，1977年提出初步設(shè)計(jì)。自茶山坳站K1744+500至廣州客站K2298+040，分衡陽(yáng)樞紐、衡韶段、韶廣段、廣州樞紐、郴州至韶關(guān)電氣化5段組成。既有線(xiàn)全長(zhǎng)553.540公里，復(fù)線(xiàn)建成后長(zhǎng)526.070公里；其中廣東境內(nèi)自省界至廣州客站既有線(xiàn)長(zhǎng)331.742公里，復(fù)線(xiàn)建成后長(zhǎng)313.940公里；郴州至韶關(guān)電氣化155.60公里，其中廣東境內(nèi)98.00公里。1978年經(jīng)部鑒定批準(zhǔn)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為I級(jí)干線(xiàn)，限制坡度6‰；最小曲線(xiàn)半徑，衡韶段600米、韶廣段800米、個(gè)別大站兩端困難地段450米；牽引種類(lèi)，郴州至韶關(guān)為電力韶山型，韶關(guān)至廣州為客機(jī)內(nèi)燃ND2、貨機(jī)東風(fēng)4；牽引定數(shù)3500噸；到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)，近期850米，遠(yuǎn)期1050米；移頻自動(dòng)閉塞，間隔8分鐘；通信方式，微波加對(duì)稱(chēng)電纜及PCM傳輸設(shè)備；供電方式，BT吸流變壓器；設(shè)計(jì)能力，平行運(yùn)行圖180對(duì)，年運(yùn)量近期3000萬(wàn)砘，遠(yuǎn)期5000萬(wàn)噸。

大秦鐵路

大秦鐵路（Datong-Qinhuangdao Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)大秦線(xiàn)，是中國(guó)華北地區(qū)一條連接山西省大同市與河北省秦皇島市的國(guó)鐵I級(jí)貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路，也是中國(guó)境內(nèi)首條雙線(xiàn)電氣化重載鐵路、首條煤運(yùn)通道干線(xiàn)鐵路。大秦鐵路于1983年進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)；于1985年動(dòng)工建設(shè)；于1992年全線(xiàn)竣工運(yùn)營(yíng)。截至2011年1月，大秦鐵路西起韓家?guī)X站、東至柳村南站，線(xiàn)路全長(zhǎng)653千米；貨運(yùn)站點(diǎn)37個(gè)；列車(chē)重載運(yùn)營(yíng)速度80千米/小時(shí)，最大牽引質(zhì)量2萬(wàn)噸。

寶中鐵路

寶中鐵路（Baoji-Zhongwei Railway）南起陜西寶雞北至寧夏中衛(wèi)，寧夏段途經(jīng)回族聚居地西海固地區(qū)（西吉、固原、海原），為客貨兼運(yùn)型鐵路。重要車(chē)站有寶雞、千陽(yáng)、隴縣、華亭、平?jīng)?、固原、同心、中衛(wèi)等車(chē)站。寶中鐵路是中國(guó)西北的一條鐵路線(xiàn)：東南邊的起點(diǎn)是陜西省的寶雞，經(jīng)過(guò)甘肅平?jīng)鍪?，最后后西北邊的終點(diǎn)是寧夏中衛(wèi)縣的鎮(zhèn)羅堡。寶中鐵路連接陜西省寶雞市和寧夏中衛(wèi)市，寧夏段途經(jīng)回族聚居地西海固地區(qū)。重要車(chē)站有寶雞、千陽(yáng)、隴縣、華亭、平?jīng)?、固原、同心、柳家莊等車(chē)站。該鐵路1990 年，按照國(guó)家統(tǒng)一安排，寶中鐵路正式開(kāi)工建設(shè)，1996年7月建成并正式營(yíng)運(yùn)。寶（雞）中（衛(wèi)）鐵路是穿越中國(guó)大西北腹地的重要鐵路干線(xiàn)。南起隴海鐵路的虢鎮(zhèn)東站，穿越陜、甘、寧三省區(qū)的14個(gè)縣市，北與包蘭鐵路中衛(wèi)地區(qū)的迎水橋車(chē)站接軌，全長(zhǎng)498.19千米。它的建成對(duì)緩解中國(guó)西北地區(qū)鐵路運(yùn)輸緊張的狀況，加強(qiáng)西北與東部的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推動(dòng)陜甘寧沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)隴海—蘭新經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防等，都具有十分重要的意義。

京九鐵路

京九鐵路（Beijing-Kowloon Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)京九線(xiàn)，是中國(guó)境內(nèi)一條連接北京市至香港特別行政區(qū)的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路；線(xiàn)路呈南北走向，串聯(lián)中國(guó)華北、華中、華東和華南地區(qū)，是國(guó)家“八五”計(jì)劃的第一號(hào)工程，是中國(guó)當(dāng)時(shí)僅次于長(zhǎng)江三峽水電站的第二大工程，也是中國(guó)國(guó)內(nèi)投資最多、一次性建成的最長(zhǎng)雙線(xiàn)鐵路；為中國(guó)“三橫五縱”干線(xiàn)鐵路網(wǎng)中的一縱。1983年，中國(guó)國(guó)務(wù)院第一次公布“京九鐵路”名稱(chēng)，線(xiàn)路采用興建新線(xiàn)與合并舊線(xiàn)的方式修筑，分期分段建設(shè)運(yùn)營(yíng)。 1993年，京九鐵路全線(xiàn)動(dòng)工建設(shè)；于1996年9月1日全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；于2003年1月10日完成全段復(fù)線(xiàn)鋪設(shè)；于2008年8月6日啟動(dòng)全線(xiàn)電氣化改造工程；于2013年2月6日完成全線(xiàn)電氣化改造。截至2018年9月，京九鐵路正線(xiàn)全長(zhǎng)2315千米，設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)，局部路段提速至160千米/小時(shí)，列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度160千米/小時(shí)。

南昆鐵路

南昆鐵路（Nanning-Kunming Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)南昆線(xiàn)，是一條連接廣西壯族自治區(qū)南寧市和云南省昆明市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)干線(xiàn)電氣化鐵路，是南方鐵路網(wǎng)的一條東西向運(yùn)輸大干線(xiàn)，也是西南地區(qū)通往防城、北海、湛江港最便捷的通道，是西南出海通道的組成部分。南昆鐵路于20世紀(jì)90年代設(shè)計(jì)；2014年12月23日，南昆鐵路南寧至百色段增建二線(xiàn)工程開(kāi)工建設(shè)。1997年3月18日，南昆鐵路全線(xiàn)鋪通。2017年6月，南昆鐵路南寧至百色段增建二線(xiàn)工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。南昆鐵路東起廣西壯族自治區(qū)南寧市，西至云南省昆明市，北接紅果，途經(jīng)廣西、貴州、云南，全長(zhǎng)828千米。

南疆鐵路

南疆鐵路（Southern Xinjiang Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)南疆線(xiàn)，是中國(guó)一條連接新疆維吾爾自治區(qū)吐魯番市吐魯番站和新疆維吾爾自治區(qū)和田市和田站的國(guó)鐵雙線(xiàn)電氣化鐵路（阿克蘇至喀什段單線(xiàn)），是中國(guó)國(guó)家“九五”重點(diǎn)工程，也是新疆維吾爾自治區(qū)主要的鐵路干線(xiàn) 。南疆鐵路分兩段進(jìn)行建設(shè)，其中東段（吐魯番至庫(kù)爾勒）于1974年開(kāi)工；于1984年建成投運(yùn)；西延段（庫(kù)爾勒至喀什）于1996年9月開(kāi)工；于1999年12月6日建成投運(yùn) 。截至1999年12月，南疆鐵路東起吐魯番市，后沿天山南麓、塔里木盆地北沿，途經(jīng)輪臺(tái)、庫(kù)車(chē)、新和、阿克蘇、巴楚、阿圖什等縣市，西抵喀什市，全長(zhǎng)1446千米。

內(nèi)昆鐵路

內(nèi)昆鐵路（Neijiang-Kunming Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)內(nèi)昆線(xiàn)，是中國(guó)一條連接四川省內(nèi)江市和云南省昆明市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線(xiàn)單線(xiàn)電氣化鐵路，是中國(guó)國(guó)家“九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，其前身是成昆鐵路東線(xiàn)方案。內(nèi)昆鐵路以?xún)?nèi)六鐵路為主要路段、在梅花山站通過(guò)接軌滬昆鐵路形成內(nèi)昆鐵路。內(nèi)昆鐵路分三段建成；其中北段四川內(nèi)江至安邊、南段梅花山至昆明（屬滬昆鐵路）于1965年建成。云南水富至貴州梅花山段于2002年5月12日建成投入運(yùn)營(yíng) 。內(nèi)昆鐵路北起四川省內(nèi)江站，途經(jīng)宜賓、昭通、畢節(jié)等，終止于云南省昆明站，全長(zhǎng)872千米。

秦沈客專(zhuān)

秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（Qinhuangdao-Shenyang High-speed Railway）是中國(guó)內(nèi)陸第一條連接河北省與遼寧省的高速鐵路，現(xiàn)屬于京哈鐵路組成部分，為銜接中國(guó)華北地區(qū)與東北地區(qū)的重要通道，也是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道北段的重要組成部分。

秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)于1999年8月16日全線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)；于2002年6月16日完成全線(xiàn)鋪軌；于2003年10月11日竣工運(yùn)營(yíng)；于2006年12月31日并入京哈鐵路。秦沈鐵路南起秦皇島站、北至沈陽(yáng)北站，線(xiàn)路全長(zhǎng)404千米，共設(shè)13座車(chē)站；設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)，列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度210千米/小時(shí)。

青藏鐵路

青藏鐵路（英文名稱(chēng)：Qinghai-Tibet Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)青藏線(xiàn)，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路。青藏鐵路分兩期建成，一期工程?hào)|起青海省西寧市，西至格爾木市，于1958年開(kāi)工建設(shè)，1984年5月建成通車(chē)；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，于2001年6月29日開(kāi)工，2006年7月1日全線(xiàn)通車(chē)。青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線(xiàn)路全長(zhǎng)1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142千米；共設(shè)85個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)的最高速度為160千米/小時(shí)（西寧至格爾木段）、100千米/小時(shí)（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運(yùn)營(yíng)速度為140千米/小時(shí)（西寧至格爾木段）、100千米/小時(shí)（格爾木至拉薩段）。

京津城際鐵路

京津城際鐵路（Beijing-Tianjin Intercity Railway）是一條連接北京市與天津市的城際鐵路，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是中國(guó)大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路，也是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的第一個(gè)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的城際客運(yùn)系統(tǒng)。京津城際鐵路于2005年7月4日正式動(dòng)工；于2008年8月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；于2015年9月20日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)延伸線(xiàn)工程。

京津城際鐵路由北京南站經(jīng)天津站至濱海站，全長(zhǎng)約166千米，設(shè)7個(gè)車(chē)站（其中1個(gè)暫緩開(kāi)通），設(shè)計(jì)的最高時(shí)速350千米/小時(shí)。截至2018年8月，京津城際鐵路的運(yùn)行速度為350千米/小時(shí)。截至2018年7月1日，京津城際鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客2.5億人次。

2019年12月10日起，京津城際鐵路及延長(zhǎng)線(xiàn)共涉及北京南、天津、天津西、武清、塘沽、濱海、軍糧城北7個(gè)車(chē)站試點(diǎn)實(shí)施電子客票業(yè)務(wù) 。2020年1月29日，部分京津城際鐵路列車(chē)停運(yùn) ；2月1日起，多趟京津城際列車(chē)臨時(shí)停運(yùn) 。

石太客專(zhuān)

石太高速鐵路（Shijiangzhuang-Taiyuan High-speed Railway），又名石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、石太高鐵，是一條連接河北省石家莊市與山西省太原市的高速鐵路，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“青銀通道”的重要組成部分，是一條溝通了華東和華北的交通動(dòng)脈。石太高速鐵路于2005年6月11日開(kāi)工建設(shè)，于2009年4月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。石太高速鐵路由石家莊站至太原南站，正線(xiàn)全長(zhǎng)189.93千米，設(shè)8座車(chē)站，設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)。

甬臺(tái)溫鐵路

甬臺(tái)溫鐵路（Ningbo-Taizhou-Wenzhou Railway），是連接寧波、臺(tái)州、溫州三地的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路，為中國(guó)沿海大通道杭深鐵路中浙江境內(nèi)的重要控制性項(xiàng)目，是中國(guó)國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿海通道和“四縱四橫'快速客運(yùn)網(wǎng)中的重要組成部分。甬臺(tái)溫鐵路于2002年1月開(kāi)始勘察設(shè)計(jì)工作；2004年10月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)項(xiàng)目建議書(shū)；2005年3月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)可行性研究報(bào)告；2005年8月，初步設(shè)計(jì)批復(fù)；2005年10月27日，正式開(kāi)工建設(shè)；2009年9月28日，正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。甬臺(tái)溫鐵路自寧波站至甌海站，全長(zhǎng)282.39千米，全線(xiàn)設(shè)站15座，項(xiàng)目總投資概算155.3億元，設(shè)計(jì)時(shí)速為250千米，運(yùn)營(yíng)時(shí)速為200千米；2017年，旅客發(fā)送量達(dá)9100萬(wàn)人次。

溫福鐵路

溫福鐵路（Wenzhou-Fuzhou Railway），是連接溫州、福州的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路，是中國(guó)國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿海通道和“四縱四橫'快速客運(yùn)網(wǎng)中的重要組成部分，也是浙閩兩省便捷的鐵路通道。溫福鐵路于2002年9月經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)；2004年10月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)可行性研究報(bào)告；2004年11月，初步設(shè)計(jì)批復(fù)；2005年8月，全線(xiàn)開(kāi)工；2009年9月28日，正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。溫福鐵路自溫州南站至福州站，全長(zhǎng)302千米，全線(xiàn)設(shè)站12座，項(xiàng)目總投資概算174.8億元，設(shè)計(jì)時(shí)速為250千米，運(yùn)營(yíng)時(shí)速為200千米。

鄭西高鐵

鄭西高速鐵路（Zhengzhou-Xi'an High-speed Railway），即徐蘭高速鐵路鄭西段，又名鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是一條連接河南省鄭州市與陜西省西安市的高速鐵路，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“陸橋通道”的重要組成部分，與鄭徐高速鐵路、西寶高速鐵路、寶蘭高速鐵路共同構(gòu)成徐蘭高速鐵路。2005年9月25日，鄭西高速鐵路動(dòng)工建設(shè)；2010年2月6日，鄭西高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2011年1月11日，西安北站啟用；2012年9月28日，鄭州東站啟用，標(biāo)志著鄭西高速鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)。鄭西高速鐵路由鄭州東站至西安北站，全長(zhǎng)523千米，設(shè)10個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)速度為350千米/小時(shí)。同時(shí)分別在鄭州樞紐、西安樞紐內(nèi)部設(shè)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接入鄭州站、西安站。

福廈鐵路

福廈鐵路（Fuzhou-Xiamen Railway）是中國(guó)福建省境內(nèi)一條連接福州市和廈門(mén)市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線(xiàn)電氣化鐵路，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分。2005年9月30日，福廈鐵路動(dòng)工建設(shè)；2009年7月20日，福廈鐵路全線(xiàn)貫通；2010年4月26日，福廈鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。截至2018年12月，福廈鐵路北起福州站、南至廈門(mén)站，正線(xiàn)全長(zhǎng)276千米，共設(shè)車(chē)站15個(gè)（含2個(gè)預(yù)留站），設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)速度200千米/小時(shí)。

滬杭高鐵

滬杭高速鐵路（Shanghai-Hangzhou High-speed Railway），即滬昆高速鐵路滬杭段，簡(jiǎn)稱(chēng)滬杭高鐵，又名滬杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是一條連接上海市與浙江省杭州市的高速鐵路，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，與杭長(zhǎng)高速鐵路、長(zhǎng)昆高速鐵路共同構(gòu)成縱貫中國(guó)東西向的滬昆高速鐵路。2009年2月26日，滬杭高速鐵路正式開(kāi)工；2010年10月26日，滬杭高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 。滬杭高速鐵路由上海虹橋站至杭州東站，全長(zhǎng)158千米，設(shè)9個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)的最高速度為350千米/小時(shí) 。截至2019年11月，滬杭高速鐵路的最高運(yùn)營(yíng)速度為310千米/小時(shí)。

京滬高鐵

京滬高速鐵路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)京滬高鐵，又名京滬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。京滬高速鐵路于2008年4月18日正式開(kāi)工； 2011年6月30日，全線(xiàn)正式通車(chē)。京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318千米，設(shè)24個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)的最高速度為380千米/小時(shí)。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運(yùn)營(yíng)速度350千米/小時(shí)。截至2020年1月16日，京滬高速鐵路已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)8周年，共發(fā)送旅客11億人次。

京廣高鐵

京廣高速鐵路（Beijing-Guangzhou High-Speed Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)京廣高鐵，又稱(chēng)京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是京港高速鐵路（北京至香港）的重要組成部分，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”，呈南北走向，截至2020年6月為世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。2005年6月23日，京廣高速鐵路武廣段正式開(kāi)工建設(shè)；2008年10月，京廣高速鐵路京石武段動(dòng)工建設(shè)；2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，初期時(shí)速350千米/小時(shí)；2011年7月1日，京廣高速鐵路武廣段運(yùn)營(yíng)時(shí)速降至300千米/小時(shí)；2012年9月28日，京廣高速鐵路鄭武段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2012年12月26日京廣高速鐵路京鄭段開(kāi)通，標(biāo)志著京廣高速鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。京廣高速鐵路自北京西站至廣州南站，全長(zhǎng)2298千米，共設(shè)37個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350千米，運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300千米。

哈大高鐵

哈大高速鐵路（Harbin-Dalian High-speed Railway）是中國(guó)境內(nèi)一條連接黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市的高速鐵路；線(xiàn)路呈南北走向，為中國(guó)東北地區(qū)的干線(xiàn)鐵路之一。哈大高速鐵路于2007年8月23日動(dòng)工建設(shè)；于2010年12月28日全線(xiàn)完成鋪軌；于2012年12月1日竣工運(yùn)營(yíng)；沈哈段于2013年納入中國(guó)八縱八橫高鐵路京哈通道。哈大高速鐵路北起哈爾濱西站、南至大連北站，線(xiàn)路全長(zhǎng)921千米，共設(shè)22座車(chē)站；設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)，列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度300千米/小時(shí)。截至2017年12月1日，哈大高速鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客超過(guò)3億人次。

廈深鐵路

廈深鐵路（Xiamen-Shenzhen Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)廈深線(xiàn)，也稱(chēng)杭深鐵路廈深段，是中國(guó)東南沿海地帶連接福建省和廣東省之間的省際快速鐵路、國(guó)家Ⅰ級(jí)客貨干線(xiàn)鐵路，呈東北至西南走向；為中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路沿海通道南段的組成部分之一。廈深鐵路于2007年11月23日動(dòng)工建設(shè)，2013年12月28日全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)。廈深鐵路北起廈門(mén)北站、南至深圳北站，正線(xiàn)全長(zhǎng)514千米，含汕頭聯(lián)絡(luò)線(xiàn)543千米，共有車(chē)站22個(gè)，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250千米，列車(chē)初期運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)200千米。截至2017年9月，廈深鐵路通車(chē)以來(lái)累計(jì)發(fā)送旅客超過(guò)5300萬(wàn)人次。 2018年12月31日，廈深鐵路汕頭聯(lián)絡(luò)線(xiàn)竣工運(yùn)營(yíng)。2019年12月10日起，廈深鐵路深圳坪山、惠州南、惠東、鲘門(mén)、汕尾、陸豐、葵潭、普寧、潮陽(yáng)、潮汕、饒平11座車(chē)站實(shí)施電子客票。

蘭新高鐵

蘭新高速鐵路（Lanzhou-Wulumuqi High-speed Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線(xiàn)，是中國(guó)一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。蘭新高速鐵路于2009年6月獲中國(guó)國(guó)務(wù)院批復(fù)；2009年11月4日，正式開(kāi)工建設(shè)；2014年6月3日，新疆段進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段；2014年9月1日，甘青段進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段； 2014年11月16日，烏魯木齊南至哈密段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2014年12月26日，全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。蘭新高速鐵路由蘭州西站至烏魯木齊站，全長(zhǎng)1775.779千米，設(shè)22個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)的最高速度為250千米/小時(shí)。

合福高鐵

合福高速鐵路（Hefei-Fuzhou High-speed Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)合福高鐵，又名合福客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是一條連接安徽省合肥市與福建省福州市的高速鐵路，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（臺(tái)）通道”的重要組成部分，是北京—福州高速鐵路客運(yùn)通道的組成部分，是溝通安徽到福建沿海地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道。2009年12月，合福高速鐵路福建段開(kāi)工建設(shè)；2015年6月28日，合福高速鐵路合肥南至福州段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。合福高速鐵路由合肥北城站至福州站，全長(zhǎng)850千米，設(shè)24個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)速度300千米/小時(shí)。

成渝高鐵

成渝高速鐵路（Chengdu-Chongqing High-Speed Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)成渝高鐵，又稱(chēng)成渝客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、成渝客專(zhuān)，是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)中“滬漢蓉快速客運(yùn)通道”的重要組成部分，是第三條連接成渝城市群的鐵路交通走廊，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿江通道”的重要組成部分。2010年3月22日，成渝高速鐵路動(dòng)工建設(shè)；2015年12月26日，成渝高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。截至2015年12月，成渝高速鐵路由成都東站至沙坪壩站，全長(zhǎng)299千米，共有11座車(chē)站，設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)。截至2020年10月，成渝高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速300千米/小時(shí)。

海南環(huán)島高鐵

海南環(huán)島鐵路是中國(guó)海南省境內(nèi)的高速鐵路，線(xiàn)路呈環(huán)形狀，為中國(guó)”八縱八橫“高速鐵路網(wǎng)包（銀）海通道的南端部分，也是沿海通道的組成部分。海南環(huán)島鐵路分期分段建設(shè)，東環(huán)段于2007年9月29日動(dòng)工建設(shè)、于2010年12月30日竣工運(yùn)營(yíng)；西環(huán)段于2012年9月28日開(kāi)工建設(shè)、于2015年12月30日竣工運(yùn)營(yíng)，即海南環(huán)島鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)。截至2015年，海南環(huán)島鐵路北起海口站、南至三亞站，環(huán)線(xiàn)全長(zhǎng)653千米，共有25座客貨車(chē)站，列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度250千米/小時(shí)。

鄭徐高鐵

鄭徐高速鐵路（Zhengzhou-Xuzhou High-speed Railway），即徐蘭高速鐵路鄭徐段，簡(jiǎn)稱(chēng)鄭徐高鐵，又名鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是一條連接河南省鄭州市與江蘇省徐州市的高速鐵路，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“陸橋通道”的重要組成部分，與鄭西高速鐵路、西寶高速鐵路、寶蘭高速鐵路共同構(gòu)成徐蘭高速鐵路。2012年12月26日，鄭徐高速鐵路正式開(kāi)工建設(shè)； 2016年9月10日，鄭徐高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。鄭徐高速鐵路由鄭州東站至徐州東站，全長(zhǎng)362千米，設(shè)9個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)。

滬昆高鐵

滬昆高速鐵路（Shanghai-Kunming High-speed Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)滬昆高鐵，又名滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是一條連接上海市與云南省昆明市的高速鐵路，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國(guó)東西向線(xiàn)路里程最長(zhǎng)、速度等級(jí)最高、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路。 2009年2月，滬昆高速鐵路滬杭段正式開(kāi)工，標(biāo)志著滬昆高速鐵路正式開(kāi)工；2016年12月28日，滬昆高速鐵路貴昆段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著滬昆高速鐵路全線(xiàn)正式通車(chē)。滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站，全長(zhǎng)2252公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h（長(zhǎng)沙南站以西300km/h，預(yù)留350km/h）。截至2016年12月，滬昆高速鐵路的運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300km/h。

西成高鐵

西成高速鐵路（Xi'an-Chengdu High-Speed Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)西成高鐵，又名西成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是一條連接中國(guó)陜西省西安市和四川省成都市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國(guó)首條穿越秦嶺的高速鐵路。西成高速鐵路于2012年10月27日正式開(kāi)工；2014年12月20日，江油至成都段投運(yùn)；2017年12月6日，全線(xiàn)正式通車(chē)。西成高速鐵路由西安北站至成都東站，全長(zhǎng)658千米，設(shè)22個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)的最高速度為250千米/小時(shí)。截至2018年1月，西成高速鐵路運(yùn)行速度為250千米/小時(shí)。

昆楚大鐵路

楚大鐵路（Kunming-Chuxiong-Dali Railway），也稱(chēng)昆楚大城際鐵路，是中國(guó)云南省境內(nèi)一條連接昆明市、楚雄彝族自治州與大理白族自治州的城際鐵路，呈東西走向，由昆廣鐵路復(fù)線(xiàn)和廣大鐵路復(fù)線(xiàn)共同組成，也是泛亞鐵路的西線(xiàn)部分。昆楚大鐵路于2007年10月18日開(kāi)工建設(shè)昆廣段，標(biāo)志著昆楚大鐵路開(kāi)工建設(shè) ；于2013年12月10日完成昆廣段的鋪軌任務(wù) ；于2012年12月開(kāi)工建設(shè)廣大段；于2018年4月2日完成廣大段的鋪軌任務(wù) ；于2018年7月1日全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 。昆楚大鐵路起于昆明站，止于大理站，途經(jīng)昆明、楚雄、大理，線(xiàn)路全長(zhǎng)328千米，設(shè)計(jì)速度為200千米/小時(shí)，全線(xiàn)共設(shè)8個(gè)客運(yùn)站，另預(yù)留6個(gè)車(chē)站。

江湛鐵路

江湛鐵路（Jiangmen-Zhanjiang Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)江湛線(xiàn)，是中國(guó)廣東省境內(nèi)一條連接江門(mén)至湛江的客貨共線(xiàn)鐵路，也是粵西干線(xiàn)鐵路，呈東西走向；是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年修訂版）中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的組成部分。江湛鐵路主要由三段組成：于2013年12月28日茂黃段通車(chē)；于2018年7月1日江茂段、黃湛段正式通車(chē) 。江湛鐵路西起湛江西站，東至新會(huì)站；線(xiàn)路全長(zhǎng)355千米，江茂段設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)，運(yùn)行速度200千米/小時(shí) ；茂湛段設(shè)計(jì)速度為200千米/小時(shí)，預(yù)留速度250千米/小時(shí)。

廣深港高鐵

廣深港高速鐵路（Guangzhou-Hong Kong High-speed Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)廣深港高鐵，是中國(guó)華南地區(qū)連接廣州市、東莞市、深圳市和香港特別行政區(qū)之間的高速鐵路，線(xiàn)路呈西北至東南走向；為中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京哈-京港澳通道的南端部分，是京廣高速鐵路的延伸線(xiàn)，聯(lián)絡(luò)廣州鐵路樞紐和深圳鐵路樞紐。廣深港高速鐵路廣深段于2005年12月18日動(dòng)工建設(shè)， 2011年12月26日通車(chē)運(yùn)營(yíng)；香港段于2010年1月27日動(dòng)工建設(shè)，于2018年9月23日通車(chē)運(yùn)營(yíng)。廣深港高速鐵路北起廣州南站、南至香港西九龍站，線(xiàn)路全長(zhǎng)141千米；廣深段設(shè)計(jì)速度為350千米/小時(shí)，香港段設(shè)計(jì)速度為200千米/小時(shí)，廣深段運(yùn)營(yíng)速度300千米/小時(shí)。截至2018年3月，廣深港高速鐵路廣深段累計(jì)發(fā)送旅客1.84億人次。

哈佳鐵路

哈佳快速鐵路（Harbin-Jiamusi Rapid Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)哈佳快鐵，是從中國(guó)黑龍江省哈爾濱市至佳木斯市的一條國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線(xiàn)快速鐵路，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)也是中國(guó)高寒地區(qū)最長(zhǎng)快速鐵路。哈佳快速鐵路于2014年7月9日正式開(kāi)工；于2018年5月1日正式開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；于2018年9月30日全線(xiàn)正式通車(chē)。截至2018年9月，哈佳快速鐵路由哈爾濱站至佳木斯站，全長(zhǎng)343千米，設(shè)19座車(chē)站，設(shè)計(jì)速度為200千米/小時(shí)，列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度為200千米/小時(shí)。

杭黃高鐵

杭黃高速鐵路（Hangzhou-Huangshan High-speed Railway），即杭昌高速鐵路杭黃段，簡(jiǎn)稱(chēng)杭黃高鐵，又名杭黃客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是一條連接浙江省杭州市與安徽省黃山市的高速鐵路。 2014年6月30日，杭黃高速鐵路正式開(kāi)工建設(shè)；2018年3月12日，軌道工程全線(xiàn)貫通；2018年9月11日，開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；2018年12月25日，正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。截至2018年12月，杭黃高速鐵路全長(zhǎng)287千米，共設(shè)車(chē)站10個(gè)，設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)速度250千米/小時(shí)。

濟(jì)青高鐵

濟(jì)青高速鐵路（Jinan-Qingdao High-speed Railway）是中國(guó)山東省境內(nèi)一條連接濟(jì)南市與青島市的高速鐵路，線(xiàn)路呈東西走向，為中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)青銀通道的東端部分。濟(jì)青高速鐵路于2015年8月11日動(dòng)工建設(shè)；于2017年12月30日全線(xiàn)完成鋪軌；于2018年12月26日竣工運(yùn)營(yíng)。截至2019年1月10日，濟(jì)青高速鐵路西起濟(jì)南東站、東至紅島站，全長(zhǎng)307.9千米，共有11座車(chē)站（青島機(jī)場(chǎng)站和紅島站暫不開(kāi)通）；濟(jì)南東-膠州北段設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)，列車(chē)初期運(yùn)營(yíng)速度300千米/小時(shí)；膠州北-紅島段設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)，列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度250千米/小時(shí)。

懷衡鐵路

懷衡鐵路（Huaihua-Hengyang Railway），又名懷邵衡鐵路，是一條連接湖南省懷化市與衡陽(yáng)市的快速鐵路。2014年6月30日，懷衡鐵路全線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)；2018年12月26日，懷衡鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。懷衡鐵路由懷化南站至顏家壟站（通過(guò)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接入衡陽(yáng)東站），全長(zhǎng)313.698千米，設(shè)16個(gè)車(chē)站（其中10個(gè)辦理客運(yùn)），設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)。

南龍鐵路

南龍鐵路（Nanping-Longyan Railway）是中國(guó)福建省境內(nèi)一條連接南平市和龍巖市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線(xiàn)電氣化鐵路，是中國(guó)國(guó)家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分。南龍鐵路于2013年12月10日全線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)；于2018年12月29日全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)。截至2019年12月，南龍鐵路北起延平站，南至龍巖站，線(xiàn)路全長(zhǎng)247千米，設(shè)有9個(gè)客運(yùn)車(chē)站，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)200千米/小時(shí)，列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)200千米/小時(shí)。

青鹽鐵路

青鹽鐵路（Qingdao-Yancheng Railway）是中國(guó)境內(nèi)一條連接山東省與江蘇省的區(qū)際干線(xiàn)鐵路、國(guó)家Ⅰ級(jí)客貨共線(xiàn)鐵路，呈南北走向；為中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路沿海通道北段的組成部分之一。青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段建設(shè)；連鹽鐵路于2010年12月26日開(kāi)工建設(shè)；青連鐵路于2014年12月28日開(kāi)工建設(shè)；全線(xiàn)于2018年12月26日竣工運(yùn)營(yíng)。青鹽鐵路北起青島北站、南至鹽城站，線(xiàn)路全長(zhǎng)428千米，共設(shè)19座車(chē)站；設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)，列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度200千米/小時(shí)。

（部分內(nèi)容來(lái)源：高鐵規(guī)劃、RT軌道交通）

本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶(hù)發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊舉報(bào)。

国产一级a片免费看高清,亚洲熟女中文字幕在线视频,黄三级高清在线播放,免费黄色视频在线看