近日，"環(huán)保衛(wèi)士"潘石屹駕駛排量為5.7L的大排量日本豐田SUV，在首都機(jī)場(chǎng)高速公路拍霧霾一事引發(fā)熱議。官媒稱潘石屹這一行為"猶如身著裘皮大衣的貴婦高調(diào)宣傳動(dòng)物保護(hù)"般諷刺。而實(shí)際上，汽車本就不是北京霧霾天形成的罪魁禍?zhǔn)?，而以排量界定汽車污染水平更是大謬不然?br>汽車排量只是汽車上百個(gè)參數(shù)之一，反映汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有多大容積。通常汽車的排量越大，"動(dòng)力性"則越好，僅此而已
汽車排量是衡量汽車的一個(gè)參數(shù)，指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在一次完整發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中吸入的空氣和燃?xì)饣旌蜌獾目傮w積，用立方厘米（cc）、或升（l）作為單位。簡(jiǎn)而言之，汽車排量反映了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有多大容積。所謂"大排量汽車"或"小排量汽車"只是一個(gè)相對(duì)的概念。汽車的排量大，單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)所釋放的能量（即將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能）大，也就是"動(dòng)力性"好，而油耗也會(huì)越大。
汽車排量和污染物排放量沒有直接關(guān)系，排放是指汽車排出的尾氣質(zhì)量，只要排放達(dá)標(biāo)，無論多大排量都不會(huì)造成大污染
不可否認(rèn)，污染物排放是導(dǎo)致霧霾天氣的的因素之一。但汽車的排量與污染物排放量之間沒有直接的關(guān)系，汽車排量反映汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸空氣和燃?xì)饣旌蜌獾目傮w積，而排放則是指汽車尾部排氣管排出的尾氣，含有很多有毒物質(zhì)，會(huì)污染空氣，影響人們的身體健康。為了保護(hù)人們的身體健康，世界各國(guó)都對(duì)汽車排放作出限值規(guī)定，這種限值就是標(biāo)準(zhǔn)。汽車排出的廢氣不準(zhǔn)超出規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，否則就會(huì)受到處罰。只要發(fā)動(dòng)機(jī)排放合格，無論多大排量都不會(huì)造成大污染。
"大排量汽車"相對(duì)"小排量汽車"不一定污染大，如果小排量汽車的質(zhì)量很差，采用的技術(shù)水平很低，也同樣是高污染的臟車
"大排量汽車"相對(duì)"小排量汽車"油耗一定會(huì)大，但是不一定污染大。國(guó)家環(huán)保總局科技標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人趙英民就曾指出，發(fā)展小排量汽車有益于環(huán)境保護(hù)，但是小排量汽車并不等于就是清潔的低污染汽車。如果小排量汽車的質(zhì)量很差，采用的技術(shù)水平很低，也同樣可能成為高污染的臟車。而根據(jù)環(huán)保部門的監(jiān)督檢測(cè)，在小排量的低檔汽車中，排放穩(wěn)定性和耐久性超標(biāo)的比例大大高于中、高檔車輛。
機(jī)動(dòng)車排放與汽車排放是兩個(gè)概念。一輛公交車的排放量相當(dāng)于70輛小轎車，排氣污染甚至占到機(jī)動(dòng)車尾氣污染的80%以上
機(jī)動(dòng)車排放與汽車排放是兩個(gè)概念。機(jī)動(dòng)車包含了汽車、客車、貨車、工程車等種類。北京汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼曾表示，雖然北京小汽車量很大，但實(shí)際排放中，公交車、大貨車排放更大。一輛公交車的排放量相當(dāng)于70輛小轎車，目前北京有兩萬輛公交車，就相當(dāng)于每天有140萬輛小轎車在排放。而據(jù)歐陽雪《西安市公交車排放特點(diǎn)及控制措施研究》，"目前中國(guó)很多大城市機(jī)動(dòng)車尾氣污染占到空氣污染的70%以上，而這其中大部分的排放物來自公交車……調(diào)查顯示，我國(guó)主要的大城市，公交車的排氣污染甚至占到機(jī)動(dòng)車尾氣污染的80%以上，公交行業(yè)成為城市中的污染大戶"。
汽車排氣污染主要由源自重型柴油車。2011年全國(guó)汽車顆粒物幾乎全來自其排放的顆粒物，而氮氧化物排放重型柴油車也是最大貢獻(xiàn)者（占排放總量的67%）
城市道路交通產(chǎn)生的污染主要是由重型柴油車造成，而不是私家車。據(jù)《2012年機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》統(tǒng)計(jì)，2011年，全國(guó)汽車顆粒物（PM）排放總量為59萬噸，其中，單單柴油車一項(xiàng)的顆粒物（PM）排放量就將近59萬噸，而汽油車在顆粒物方面幾乎零排放；而氮氧化物排放方面，2011年全國(guó)汽車氮氧化物（NOx）排放量為576.4萬噸，其中，柴油車氮氧化物（NOx）排放量為388.7萬噸，占汽車排放總量的67%；汽油車氮氧化物（NOx）排放量為169.8萬噸，占汽車總排放量的29.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于柴油車。
石化企業(yè)主導(dǎo)下，中國(guó)車用汽油硫含量是歐洲、日本的25倍，美國(guó)的5倍，車用柴油硫含量則是歐日的40余倍，油品標(biāo)準(zhǔn)遲遲滯后于新車型上路
尾氣排放不盡如人意，既有車的問題，又有油的問題，而"車油不同步"一直困擾中國(guó)尾氣防治。中國(guó)涉及機(jī)動(dòng)車尾氣防治的標(biāo)準(zhǔn)有兩套，一套是《車用汽油》《車用柴油》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(俗稱"油品標(biāo)準(zhǔn)")；另一套是"汽車污染物排放限值"(俗稱"汽車標(biāo)準(zhǔn)")。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹指出，北京目前銷售很多國(guó)Ⅳ車型實(shí)際上已經(jīng)是世界同步水平的新車了，實(shí)車的排放實(shí)際已經(jīng)達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。但中國(guó)汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)差距大，油品中的硫含量偏高而質(zhì)量升級(jí)滯后。當(dāng)前的汽油標(biāo)準(zhǔn)是歐洲、日本的25倍，美國(guó)的5倍，柴油則是歐日標(biāo)準(zhǔn)的40余倍。而石化企業(yè)主導(dǎo)了油標(biāo)的制定，使得油品標(biāo)準(zhǔn)遲遲滯后于汽車標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。符合標(biāo)準(zhǔn)的油供應(yīng)不到位，即使有符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛產(chǎn)品產(chǎn)出，也排放不出清潔的廢氣。
5%的柴油車排放了50%的氮氧化物。而北京只能對(duì)一成左右"不出京"的柴油車實(shí)施"國(guó)Ⅳ"、"京Ⅴ"標(biāo)準(zhǔn)，外地來京柴油車燒什么油、排什么污難以管轄
北京市從今年2月1日起執(zhí)行"京Ⅴ"排放標(biāo)準(zhǔn)，相比"國(guó)Ⅳ"排放標(biāo)準(zhǔn)，"京Ⅴ"標(biāo)準(zhǔn)的氮氧化物排放限值降低25％，并首次規(guī)定了顆粒物（PM）的排放限值。但北京與周邊地區(qū)油品標(biāo)準(zhǔn)不銜接，又面臨外地進(jìn)京車輛的尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆生介紹，北京市520萬輛機(jī)動(dòng)車由約500萬輛汽油車和20多萬輛柴油車構(gòu)成。其中，約只占5%的柴油車，卻排放了50%的氮氧化物。北京市只能對(duì)一成左右"不出京"的柴油車實(shí)施"國(guó)Ⅳ"、"京Ⅴ"標(biāo)準(zhǔn)，外地來京柴油車燒什么油、排什么污卻難以管轄。
機(jī)動(dòng)車排放污染是導(dǎo)致霧霾天氣的的因素之一，但不能將霧霾問題全部歸于汽車。只是對(duì)于官方而言，相比燃煤和工業(yè)排放，治理機(jī)動(dòng)車尾氣排放更簡(jiǎn)單易行
去年年底，中科院研究員張仁健課題組一篇關(guān)于北京城區(qū)細(xì)顆粒物總體污染水平及季節(jié)變化特征論文中，北京"汽車尾氣與垃圾焚燒"對(duì)霧霾的平均貢獻(xiàn)只有4%的結(jié)論被外界質(zhì)疑低。汽車到底是不是霧霾元兇？業(yè)內(nèi)普遍的看法是，工業(yè)燃煤、建筑揚(yáng)塵、油品質(zhì)量不過關(guān)、機(jī)動(dòng)車排放等因素都是霧霾的主要貢獻(xiàn)者。私家汽車雖然也貢獻(xiàn)了部分PM2.5，但不能獨(dú)頂大罪。只是對(duì)于官方而言，相比燃煤和工業(yè)排放，治理機(jī)動(dòng)車尾氣排放更簡(jiǎn)單易行，《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》（機(jī)動(dòng)車搖號(hào)）、《北京市2013～2017年機(jī)動(dòng)車排放污染控制工作方案》等政策相繼出臺(tái)。
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