數(shù)百年來(lái)，各國(guó)數(shù)以千計(jì)的探險(xiǎn)家和科學(xué)家，奔向南極洲，有的將畢生的精力，甚至生命，貢獻(xiàn)于南極大陸的發(fā)現(xiàn)。但誰(shuí)是第一個(gè)發(fā)現(xiàn)南極大陸的人?迄今仍有很大爭(zhēng)議。這一方面是客觀的原因，年代久遠(yuǎn)，證據(jù)不充分，另一方面則是主觀的原因，涉及到有些國(guó)家對(duì)南極的領(lǐng)土要求和民族尊嚴(yán)等。英國(guó)探險(xiǎn)家?guī)炜?，?jīng)過(guò)兩次環(huán)球航行后斷言，不可能存在一個(gè)富饒的南方“未知大陸”，但后來(lái)卻有些人拼命證明他是第一個(gè)發(fā)現(xiàn)南極大陸的人。俄國(guó)的別林斯高晉和拉扎列夫看見(jiàn)了靠近南極大陸的亞歷山大一世地，但有些人卻說(shuō)他們不知道看見(jiàn)的是什么。但是這些早期南極探險(xiǎn)的先驅(qū)那種不畏艱險(xiǎn)的精神和毅力，是值得稱(chēng)頌和學(xué)習(xí)的。他們的業(yè)績(jī)，不但名垂于史冊(cè)，而且還鼓舞和激勵(lì)著一代又一代探險(xiǎn)家和科學(xué)家，投身于南極科學(xué)考察事業(yè)。
2、 最早去南極探險(xiǎn)的是哪些國(guó)家的探險(xiǎn)家?
最早尋找南方“未知大陸”的有英國(guó)、俄國(guó)、美國(guó)和法國(guó)。
英國(guó)的詹姆斯·庫(kù)克，在1768年率船開(kāi)始尋找南方大陸，首次環(huán)繞南極航行，駛進(jìn)南極圈，抵達(dá)南緯71度10分的海域，他是南極探險(xiǎn)的先驅(qū)。英國(guó)的威廉·史密斯，在1819～1821年，5次率船到南極海域航行，發(fā)現(xiàn)了南設(shè)得蘭群島。俄國(guó)的別林斯高晉，在18l9年率船到南極，駛?cè)肽蠘O圈，環(huán)繞南極航行，幾經(jīng)航行，在1821年發(fā)現(xiàn)距南極大陸不遠(yuǎn)的彼得一世島。美國(guó)的納撒內(nèi)爾·帕爾默，在1820年率船駛向南設(shè)得蘭群島海域，繼續(xù)航行，發(fā)現(xiàn)南極半島。英國(guó)的詹姆斯·威德?tīng)?，?822年率船向南極挺進(jìn)，創(chuàng)造了南行的新紀(jì)錄，到達(dá)南緯75度15分的海域。法國(guó)的迪蒙·迪爾維爾，在1839年向南極進(jìn)發(fā)，在南極圈附近，發(fā)現(xiàn)一條海岸線，并登上岸邊。
英國(guó)的詹姆斯·羅斯，在1840年開(kāi)始，率船駛抵南緯78度11分的海域，又創(chuàng)向南航行的最高紀(jì)錄，發(fā)現(xiàn)了大陸冰障和兩座火山以及多個(gè)群島島的，并尋找到南磁極，進(jìn)行了精確的測(cè)量。
3、第一個(gè)到達(dá)南極點(diǎn)的人是誰(shuí)?
1911年12月14日，挪威著名極地探險(xiǎn)家羅阿德·阿蒙森歷盡艱辛，闖過(guò)難關(guān)，終于成為人類(lèi)第一個(gè)登上南極點(diǎn)的人。
阿蒙森從小喜歡滑雪旅行和探險(xiǎn)，他是世界西北航道的征服者，曾經(jīng)3次率探險(xiǎn)隊(duì)深入到北極地區(qū)。1897年，他在比利時(shí)探險(xiǎn)隊(duì)的航船上擔(dān)任大副，第一次參加了南極探險(xiǎn)活動(dòng)。1909年，當(dāng)他正在“先鋒”號(hào)船上制訂征服北極點(diǎn)的計(jì)劃時(shí)，獲悉美國(guó)探險(xiǎn)家羅伯特·皮爾里已捷足先登，他便毅然決定放棄北極之行的計(jì)劃，改變方向朝南極點(diǎn)進(jìn)發(fā)。
1910年8月9日，阿蒙森和他的同伴們乘探險(xiǎn)船“費(fèi)拉姆”號(hào)從挪威啟航。他在途中獲悉，英國(guó)海軍軍官斯科特組織的南極探險(xiǎn)隊(duì)，也是以南極點(diǎn)為目標(biāo)，早在兩個(gè)月前就出發(fā)了。這對(duì)阿蒙森來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不是挑戰(zhàn)的挑戰(zhàn)，他決心奪取首登南極點(diǎn)的桂冠。
經(jīng)過(guò)4個(gè)多月的艱難航行，“費(fèi)拉姆”號(hào)穿過(guò)南極圈，進(jìn)入浮冰區(qū)，于1911年1月4日到達(dá)攀登南極點(diǎn)的出發(fā)基地——鯨灣。阿蒙森在此進(jìn)行了10個(gè)月的充分準(zhǔn)備，于10月19日率領(lǐng)5名探險(xiǎn)隊(duì)員從基地出發(fā)，開(kāi)始了遠(yuǎn)征南極點(diǎn)的艱苦行程。前半部分大約六七百千米的路程，他們乘狗拉雪橇和踏滑雪板前進(jìn)。后半部分路程主要是爬坡越嶺，盡管遇到許多高山、深谷、冰裂縫等險(xiǎn)阻，但由于事先準(zhǔn)備充分，加上天公作美，他們?nèi)砸悦刻?0千米的速度前進(jìn)。結(jié)果僅用兩個(gè)月不到的時(shí)間，就于12月14日勝利抵達(dá)南極點(diǎn)。阿蒙森激動(dòng)的心情簡(jiǎn)直難以言表。他們互相歡呼擁抱，慶賀勝利，并把一面挪威國(guó)旗插在南極點(diǎn)上。他們?cè)谀蠘O點(diǎn)設(shè)立了一個(gè)名為“極點(diǎn)之家”的營(yíng)地，進(jìn)行了連續(xù)24小時(shí)的太陽(yáng)觀測(cè)，測(cè)算出南極點(diǎn)的精確位置，并在點(diǎn)上疊起一堆石頭，插上雪橇作標(biāo)記，還在南極點(diǎn)的邊上搭起一頂帳篷。阿蒙森深信斯科特很快就能到達(dá)南極點(diǎn)，而自己的歸途又是相當(dāng)艱難的，任何意外都有可能發(fā)生。于是，他便在帳篷里留下了分別寫(xiě)給斯科特和挪威哈康國(guó)王的兩封信。阿蒙森這樣做的用意在于，萬(wàn)一自己在回歸途中遇到不幸，斯科特就可以向挪威國(guó)王報(bào)告他們勝利到達(dá)南極點(diǎn)的喜訊。
阿蒙森在南極點(diǎn)上停留了3天。12月18日，他們帶著兩架雪橇和18只狗，踏上了返回鯨灣基地的旅途。1912年1月30日，他們?cè)俪?#8220;費(fèi)拉姆”號(hào)離開(kāi)南極洲，于3月初抵達(dá)澳大利亞的霍巴特港。
羅伯特·弗肯·斯科特是英國(guó)皇家海軍軍官，原先他既不是探險(xiǎn)家，也不是航海家，而是一個(gè)研究魚(yú)雷的軍事專(zhuān)家。1901年8月，他受命率領(lǐng)探險(xiǎn)隊(duì)乘“發(fā)現(xiàn)”號(hào)船出發(fā)遠(yuǎn)航，深入到南極圈內(nèi)的羅斯海，并在麥克默多海峽中羅斯島的一個(gè)山谷里越冬，從而適應(yīng)了南極的惡劣環(huán)境，為他后來(lái)正式向南極點(diǎn)進(jìn)軍打下了基礎(chǔ)。斯科特攀登南極點(diǎn)的行動(dòng)雖比挪威探險(xiǎn)家阿蒙森早約兩個(gè)月，但他卻是在阿蒙森摘取攀登南極點(diǎn)桂冠的第34天，才到達(dá)南極點(diǎn)，他的經(jīng)歷及后果與阿蒙森相比有著天壤之別。雖然他到達(dá)南極點(diǎn)的時(shí)間比阿蒙森晚，但卻是世界公認(rèn)的最偉大的南極探險(xiǎn)家。
1910年6月，斯科特率領(lǐng)的英國(guó)探險(xiǎn)隊(duì)乘“新大陸”號(hào)離開(kāi)歐洲。1911年6月6日，斯科特在麥克默多海峽安營(yíng)扎寨，等待南極夏季的到來(lái)。10月下旬，當(dāng)阿蒙森已經(jīng)從羅斯冰障的鯨灣向南極點(diǎn)沖刺時(shí)，斯科特一行卻遲遲不能向目的地進(jìn)軍。因?yàn)樘鞖馓珘?，雖值夏季但風(fēng)暴不止，又幾個(gè)隊(duì)員病倒了，所以直到10月底，斯科特便決定向南極點(diǎn)進(jìn)發(fā)。
1911年11月1日，斯科特的探險(xiǎn)隊(duì)從營(yíng)地出發(fā)。每天冒著呼嘯的風(fēng)雪，越過(guò)冰障，翻過(guò)冰川，登上冰原，歷盡干辛萬(wàn)苦。當(dāng)他們來(lái)到距極點(diǎn)250千米的地方時(shí)，斯科特決定留下他本人和37歲的海員埃文斯、32歲的奧茨陸軍上校、28歲的鮑爾斯海軍上尉，繼續(xù)向南極點(diǎn)挺進(jìn)。
1912年初，應(yīng)該是南極夏季最高氣溫的時(shí)候了，可是意外的壞天氣卻不斷困擾著斯科特一行，他們遇到了“平生見(jiàn)到的最大的暴風(fēng)雪”，令人寸步難行，他們只得加長(zhǎng)每天行軍的時(shí)間，全力以赴向終點(diǎn)突擊。
1912年1月16日，斯科特他們?nèi)讨╋L(fēng)雪、饑餓和凍傷的折磨，以驚人的毅力終于登臨南極點(diǎn)。但正當(dāng)他們歡慶勝利的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)了阿蒙森留下的帳篷和給挪威國(guó)王哈康及斯科特本人的信。阿蒙森先于他們到達(dá)南極點(diǎn)，對(duì)斯科特來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是晴天霹雷，一下子把他們從歡樂(lè)的極點(diǎn)推到了慘痛的極點(diǎn)。
此刻，斯科特清楚地意識(shí)到，隊(duì)伍必須立刻回返。他們?cè)谀蠘O點(diǎn)待了兩天，便于1月18日踏上回程。半路上，兩位隊(duì)員在嚴(yán)寒、疲勞、饑餓和疾病的折磨下，先后死去。剩下的隊(duì)員為死者舉行完葬禮，又匆匆上路了。在距離下一個(gè)補(bǔ)給營(yíng)地只有17千米時(shí)，遇到連續(xù)不停的暴風(fēng)雪，饑餓和寒冷最后戰(zhàn)勝了這些勇敢的南極探險(xiǎn)家。3月29日，斯科特寫(xiě)下最后一篇日記，他說(shuō)：“我現(xiàn)在已沒(méi)有什么更好的辦法。我們將堅(jiān)持到底，但我們?cè)絹?lái)越虛弱，結(jié)局已不遠(yuǎn)了。說(shuō)來(lái)很可惜，但恐怕我已不能再記日記了。”斯科特用僵硬不聽(tīng)使喚的手簽了名，并作了最后一句補(bǔ)充：“看在上帝的面上，務(wù)請(qǐng)照顧我們的家人。”
過(guò)了不到一年，后方搜索隊(duì)在斯科特蒙難處找到了保存在睡袋中的3具完好的尸體，并就地掩埋，墓上矗立著用滑雪杖作的十字架。
斯科特領(lǐng)導(dǎo)的英國(guó)探險(xiǎn)隊(duì)的勇敢頑強(qiáng)精神和悲壯業(yè)績(jī)，在南極探險(xiǎn)史上留下了光輝的一頁(yè)。他們歷經(jīng)艱辛，艱苦跋涉，卻沒(méi)有將所采集的17千克重的植物化石和礦物標(biāo)本丟棄，為后來(lái)的南極地質(zhì)學(xué)作出了重大貢獻(xiàn)。它們探險(xiǎn)的日記、照片，也都是南極科學(xué)研究的寶貴史料，至今仍完好地保存著。為了讓人們永遠(yuǎn)地紀(jì)念他們，美國(guó)把1957年建在南極點(diǎn)的科學(xué)考察站命名為阿蒙森——斯科特站。
5、 斯科特的悲劇為什么會(huì)發(fā)生?
斯科特雖然成功地到達(dá)南極點(diǎn)，卻沒(méi)能夠平安歸來(lái)，最后全軍覆沒(méi)，其中的原因有以下幾條。首先，斯科特非常迷信人拉雪橇的優(yōu)越性，但對(duì)使用愛(ài)斯基摩狗有偏見(jiàn)，因而他選擇攀登南極點(diǎn)的主要運(yùn)輸工具是西伯利亞矮種馬和3輛履帶式拖拉機(jī)。拖拉機(jī)只走了幾天注油系統(tǒng)就壞了，只得作為一堆廢鐵，扔在雪地里。由于馬西伯利亞矮種馬不能適應(yīng)南極高原惡劣的環(huán)境，體力不支，斯科特他們只好在崎嘔的冰原上用人力拖著笨重的雪橇步行前進(jìn)，消耗了隊(duì)員大量體力，也影響了行進(jìn)速度。其次，他們返回在羅斯冰架上預(yù)設(shè)的補(bǔ)給倉(cāng)庫(kù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，裝在油桶里的煤油神秘地流光了。后來(lái)人們才知道，焊錫在低溫下會(huì)變成粉末狀，煤油流失是焊錫變性所致。第三，壞天氣不斷困擾著斯科特一行，原本應(yīng)該是相對(duì)較好的天氣卻變成少見(jiàn)的狂風(fēng)暴雪，使斯科特他們無(wú)法前進(jìn)，最后，盡管離補(bǔ)給營(yíng)地只有17千米了，但這居然成為他們可望而不可及的目標(biāo)。
6、人們?yōu)槭裁匆M(jìn)行南極考察?
在一般人的印象中，南極是位于地球一偶的孤僻獨(dú)立的白色大陸，與我們生活的綠色世界隔著千山萬(wàn)水，似乎沒(méi)有必要開(kāi)展全球合作式的大規(guī)模科學(xué)考察活動(dòng)。其實(shí)不然，人類(lèi)經(jīng)過(guò)200多年堅(jiān)持不懈的努力之后，隨著對(duì)南極考察的深入，越來(lái)越認(rèn)識(shí)到南極洲與人類(lèi)生存和發(fā)展密切相關(guān)。多少年來(lái)人們一直對(duì)極地迷戀，想揭開(kāi)南極和北極之迷的目的有許多，其中包括個(gè)人的，科學(xué)上、經(jīng)濟(jì)上、軍事上和政治上的等等。為了進(jìn)行地球、生物、物理和海洋科學(xué)方面的考察，南極吸引著許多探險(xiǎn)家、科學(xué)家和各國(guó)政府。
南極考察是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱苦的工作，需要耗費(fèi)大量的財(cái)力和物力，能夠充分地體現(xiàn)各國(guó)的綜合國(guó)力，因而主要表現(xiàn)為各國(guó)政府行為。各國(guó)對(duì)南極考察的投入相差巨大，按照1999年的投入分別是：阿根廷約350萬(wàn)美元、法國(guó)2650萬(wàn)美元、智利800萬(wàn)美元、英國(guó)約3500萬(wàn)美元、新西蘭750萬(wàn)美元、瑞典750萬(wàn)美元(含北極經(jīng)費(fèi))，而投入最多的美國(guó)是2.5億美元(含北極考察經(jīng)費(fèi))。我國(guó)極地考察的經(jīng)費(fèi)每年大約是幾百萬(wàn)美元，在經(jīng)費(fèi)偏低的條件下，建成、維持著2個(gè)常年科學(xué)考察站和一艘破冰船，并取得了一大批科研成果，有些還達(dá)到世界領(lǐng)先水平，實(shí)在是難能可貴的。
8、長(zhǎng)城站氣象條件如何?
中國(guó)的兩個(gè)南極考察站都在南極洲邊緣地區(qū)，相對(duì)而言，自然條件要好一些。長(zhǎng)城站在亞南極，屬典型的副極地海洋性氣候，與南極大陸相比，溫和濕潤(rùn)。夏季代表月1月份的平均氣溫為1.3攝氏度，冬季代表月7月份的平均氣溫為零下8.0攝氏度，其年平均氣溫零下2攝氏度左右，極端最低溫度零下26.6攝氏度;全年多降水，陰到多云的天數(shù)約占80%，降水天數(shù)達(dá)249天，年平均濕度為88%，年降水量630毫米左右，以降雪為主，是南極洲最暖、最濕的地區(qū)之一。暴風(fēng)雪頻繁是長(zhǎng)城站的最大特點(diǎn)，長(zhǎng)城站地區(qū)極地氣旋活動(dòng)頻繁，經(jīng)常吹東南偏東風(fēng)，極大風(fēng)速為40.3米/秒，個(gè)別月份大風(fēng)日數(shù)可達(dá)16天之多，全年出現(xiàn)8級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)為140天，是研究極地氣旋活動(dòng)的好地方。
9、中山站氣象條件如何?
中山站位于南極大陸沿海，氣象要素的變化與長(zhǎng)城站差別較大，比長(zhǎng)城站寒冷干躁，更具備南極極地氣候特點(diǎn)。中山站年平均氣溫零下l0攝氏度左右，極端最低溫度達(dá)下36.4攝氏度;中山站地區(qū)受來(lái)自大陸冰蓋的下降風(fēng)影響，常吹東南偏東風(fēng)，8級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)達(dá)174天，極大風(fēng)速為43.6米/秒;降水天數(shù)162天，年平均濕度54%，全年晴天的天數(shù)要長(zhǎng)城站多得多。中山站有極晝和極夜現(xiàn)象，連續(xù)白晝時(shí)間54天，連續(xù)黑夜時(shí)間58天。中國(guó)在南極所建立的兩個(gè)考察站都設(shè)有氣象站，都已在世界氣象組織注冊(cè)，全年對(duì)各氣象要素進(jìn)行不間斷的觀測(cè)。
中國(guó)南極考察經(jīng)常使用的運(yùn)輸方式是在南極進(jìn)行小艇運(yùn)輸，從大船上放下攜帶的小艇或駁船，裝載考察站用物資，轉(zhuǎn)運(yùn)到岸邊碼頭。但由于南極沿岸經(jīng)常聚集的浮冰，極大地干擾了小艇卸運(yùn)工作，經(jīng)常造成小艇漿葉損壞，舵葉被撞掉，駁船被撞漏和被冰封住動(dòng)彈不得。特別是在中山站附近，幾乎每年都發(fā)生小艇被浮冰圍困的事情。對(duì)此，小艇上隨時(shí)準(zhǔn)備了御寒的服裝、幾天的應(yīng)急食品和必備的通訊器材，以備不測(cè)。
12、在南極怎樣確定所在位置?
人們通常確定自己位置的方法是使用地圖，特別是使用標(biāo)注詳細(xì)的大比例尺地圖?？茖W(xué)家們現(xiàn)在正利用人造衛(wèi)星所拍攝的照片和飛機(jī)航拍的照片繪制中比例尺的南極地圖，但由于嚴(yán)酷的自然環(huán)境限制了人類(lèi)的活動(dòng)，人們至今還沒(méi)有繪制出南極的大比例尺地圖，在一眼望不到邊的白茫茫的南極內(nèi)陸冰蓋，南極考察隊(duì)員是怎樣確定自己所在位置的呢?
退一步講即使是有了地圖，無(wú)奈南極大陸的雪原尤如茫茫大海一樣，沒(méi)有任何參照物，因而也不能在地圖上確定出自己的位置。于是，在南極早期探險(xiǎn)的人們?cè)?jīng)一邊記錄下狗拉雪橇和雪上車(chē)移動(dòng)的距離和方位，一邊來(lái)推斷自己所在的大致位置，而在有的地方，就采用過(guò)去航海時(shí)那樣的辦法，由觀測(cè)太陽(yáng)和星星來(lái)定位，即應(yīng)用天文測(cè)量方法。
80年代后期，南極考察普遍采用了先進(jìn)的全球定位系統(tǒng)(GPS)的定位方法，該系統(tǒng)發(fā)射了許多顆衛(wèi)星，利用衛(wèi)星定位儀，在地球的任何一個(gè)開(kāi)闊的地方都能同時(shí)接收到四顆以上的衛(wèi)星信號(hào)，從電波的相差能立即把經(jīng)度、緯度和高程三維位置高精度地確定下來(lái)。因此，自從南極大陸上運(yùn)用了測(cè)地衛(wèi)星的新技術(shù)，進(jìn)行定位變得既迅速又正確，南極考察隊(duì)員再也不擔(dān)心在茫茫冰原上辯不清位置和方向了。
南極常年科學(xué)考察站一般規(guī)模較大，各種建筑設(shè)施齊備，一年到頭都有人在站上工作。這些站里科學(xué)研究項(xiàng)目較多，實(shí)驗(yàn)手段先進(jìn)，許多項(xiàng)目是常年連續(xù)不間斷地進(jìn)行，即使是在嚴(yán)酷的隆冬，科學(xué)觀測(cè)工作也不能停止。因?yàn)槭浅Ｄ暧腥司幼?，所以站上在后勤保障、交通、通訊、生活設(shè)備等方面，基本上能滿(mǎn)足隊(duì)員生活、工作的需要。不過(guò)這種站一般夏季人員較多，冬季人員相對(duì)減少，越冬人員包括后勤保障人員和科學(xué)家兩部分。常年科學(xué)考察站就像一座建在南極冰雪王國(guó)的微型城鎮(zhèn)，所以又被人們稱(chēng)為南極科學(xué)城。目前，在南極地區(qū)，常年科學(xué)考察站有50多個(gè)。我國(guó)的南極長(zhǎng)城站和中山站都是常年科學(xué)考察站。
15、 南極夏季科學(xué)考察站是什么樣子?
南極夏季科學(xué)考察站，顧名思義，就是每年南極夏季(11月至次年3月)才有科學(xué)家工作的考察站。冬天到來(lái)之前，人員撤離，考察站也就關(guān)閉，待到來(lái)年夏季再使用。一般來(lái)說(shuō)，這種站的規(guī)模相對(duì)較小，但有些也備有動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備和和隊(duì)員生活居住的設(shè)施。南極夏季科學(xué)考察站大多數(shù)是常年科學(xué)考察站的“子女”站或叫做“衛(wèi)星”站。它們大多數(shù)建在條件惡劣，而又特別具有科學(xué)研究意義的地區(qū)。目前，這種夏季科學(xué)考察站在南極洲大約有100多個(gè)，經(jīng)常使用的有70～80個(gè)左右。我國(guó)在南極洲沒(méi)有夏季科學(xué)考察站。
16、南極無(wú)人自動(dòng)觀測(cè)站是什么樣子?
近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，航天技術(shù)、衛(wèi)星觀測(cè)技術(shù)、無(wú)線電遙控技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)等現(xiàn)代高技術(shù)逐步用于南極科學(xué)考察，人們廣泛使用各種自動(dòng)化儀器設(shè)備，把它們安置在無(wú)人站里，通過(guò)定時(shí)發(fā)送觀測(cè)記錄等方式，達(dá)到記錄和了解該地區(qū)的自然環(huán)境的目的。目前，無(wú)人自動(dòng)觀測(cè)站在南極洲越來(lái)越多，大多數(shù)無(wú)人自動(dòng)觀測(cè)站主要用于收集氣象、地磁、地震資料。
17、什么是南極避難所?
南極的氣象復(fù)雜多變，特別是突然而起的暴風(fēng)雪對(duì)正在進(jìn)行野外考察的人員形成了巨大的威脅，但這種惡劣天氣通常不會(huì)持續(xù)太久，最多2～3天就會(huì)過(guò)去，因此，許多國(guó)家為了使野外考察的科學(xué)工作者在遇到危險(xiǎn)或緊急情況下能有個(gè)臨時(shí)躲避之處，設(shè)立了許多避難所，避難所里存放一些食品、燃料、通訊器材、御寒服裝等，幾個(gè)人在避難所生活幾天不成問(wèn)題，待天氣轉(zhuǎn)好再走。這些避難所，門(mén)從不上鎖，各國(guó)考察隊(duì)員以及游客和探險(xiǎn)者遇到不測(cè)時(shí)，可以自行進(jìn)住，避險(xiǎn)躲風(fēng)，餓了有食物，冷丁有衣被，自行取用，不用付款。這是救難護(hù)險(xiǎn)的國(guó)際人道主義精神在南極地區(qū)的具體體現(xiàn)。
18、 我國(guó)南極考察始于何時(shí)?
中國(guó)的南極考察活動(dòng)始于八十年代初。但早在二三十年代，中國(guó)就出版了好幾本南極方面的書(shū)籍，最著名的就是《兩極探險(xiǎn)記》，開(kāi)始介紹南極各方面的知識(shí);解放后，新聞界撰寫(xiě)了大量的有關(guān)南極知識(shí)的文章，出版界編輯出版了很多有關(guān)南極自然地理、生物和礦產(chǎn)、探險(xiǎn)史方面的書(shū)。1957年中國(guó)科學(xué)院副院長(zhǎng)至可幀教授指出，中國(guó)人應(yīng)該去南極，研究南極。60年代，在制定中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，有很多科學(xué)家再次提出要考察和研究南極。國(guó)家海洋局在正式成立時(shí)，國(guó)務(wù)院、全國(guó)人大常委會(huì)批準(zhǔn)的6項(xiàng)任務(wù)中。就包括“將來(lái)進(jìn)行的南、北極海洋考察工作”。1981年成立了國(guó)家南極考察委員會(huì)辦公室。1983年第五屆全國(guó)人大常委會(huì)第27次會(huì)議通過(guò)我國(guó)加入《南極條約》的決定。
南極洲是不毛之地，要進(jìn)行科學(xué)考察，必須首先建立考察站，為考察人員提供包括衣食住行在內(nèi)的各種后勤保障。因此，南極考察的一切需要，在國(guó)內(nèi)都要精心準(zhǔn)備，稍有忽視，就會(huì)帶來(lái)極大的困難。在進(jìn)行準(zhǔn)備中，對(duì)中國(guó)南極站的站址的初選，是當(dāng)時(shí)的南極考察委員會(huì)首先考慮的問(wèn)題，因?yàn)樗婕暗綘柡蠊ぷ鞯倪M(jìn)行。在對(duì)南極自然地理有了較全面了解的基礎(chǔ)上，南極委認(rèn)為，東南極洲盡管離中國(guó)較近(相對(duì)于西南極洲而言)，但在當(dāng)時(shí)沒(méi)有破冰船或抗冰船的情況下，要登上東南極大陸顯然要冒極大的風(fēng)險(xiǎn)，因此，暫把視線轉(zhuǎn)向了西南極洲的南極半島和南設(shè)得蘭群島。根據(jù)南極委副主任、國(guó)家海洋局局長(zhǎng)羅鈺如率團(tuán)隨阿根廷的抗冰船“天堂灣”號(hào)航行的體會(huì)，在南極半島建站仍有很大困難。于是，南極委選定南設(shè)得蘭群島作為中國(guó)第一個(gè)南極站的站址。站址的具體位置還要通過(guò)實(shí)地勘察，看是否具備較大的露巖地域、船只易接近、卸貨方便、有充足的淡水資源和站區(qū)可開(kāi)展綜合科學(xué)考察等條件再定，之后，預(yù)選出11個(gè)站址，其中以菲爾德斯半島南部地區(qū)最為理想，這是一塊臺(tái)階式鵝卵石地帶，地域開(kāi)闊，有3個(gè)宜飲用的淡水湖;海岸線長(zhǎng)、灘涂平坦，便于小艇搶灘登陸;距智利馬爾什基地機(jī)場(chǎng)僅2.3公里，交通方便;夏季露巖多，地衣、苔藥等植物發(fā)育也比其他地點(diǎn)好，企鵝和其他鳥(niǎo)類(lèi)在此棲息繁殖，適宜開(kāi)展多學(xué)科考察。最后，中國(guó)南極長(zhǎng)城站就座落在這里。
20、中國(guó)南極中山站為什么選在拉斯曼丘陵?
出于對(duì)南極科學(xué)考察方面的考慮，從八十年代初開(kāi)始，國(guó)家有關(guān)部門(mén)就為東南極洲建站作準(zhǔn)備。首先廣泛開(kāi)展了調(diào)研工作，多次派專(zhuān)家、學(xué)者，到日本昭和基地、蘇聯(lián)青年站及和平站、美國(guó)默克麥多站、澳大利亞凱西站參觀訪問(wèn)，搜集建站資料，學(xué)習(xí)外國(guó)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)地考察了自日本昭和基地、戴維斯站、莫森站至羅斯海的南極大陸沿岸的許多地段，取得了第一手資料。在此基礎(chǔ)上，多次組織專(zhuān)家、學(xué)者進(jìn)行可行性論證，聽(tīng)取各方面的意見(jiàn)，形成最佳方案，預(yù)選出兩處作為站址，一是普里茲灣內(nèi)的拉斯曼丘陵地帶，即位于南緯69度，東經(jīng)76度附近;一是阿蒙森灣沿岸。這兩處均屬露巖地帶，易于登陸，有豐富的淡水資源，地域廣闊，便于發(fā)展，而且可作為向南極內(nèi)陸進(jìn)行科學(xué)考察的前進(jìn)基地。
1988年10月初，我國(guó)派先遣組隨澳大利亞“冰鳥(niǎo)”號(hào)考察船赴南極洲，登上拉斯曼丘陵，對(duì)預(yù)選站區(qū)的地理環(huán)境、自然條件、淡水資源和地形特點(diǎn)等進(jìn)行了實(shí)地勘察，認(rèn)為拉斯曼丘陵的建站條件比阿蒙森灣要優(yōu)越些。南極委根據(jù)先遣組的實(shí)地勘察報(bào)告，最后確定中山站建在拉斯曼丘陵地帶。
21、 中國(guó)南極長(zhǎng)城站座落在哪里?
中國(guó)南極長(zhǎng)城站建于1985年2月20日，以世界著名的中國(guó)長(zhǎng)城命名，國(guó)家主席江澤民于1997年12月30日題寫(xiě)了站名。
長(zhǎng)城站位于西南極洲南設(shè)得蘭群島喬治王島南端，其地理座標(biāo)為南緯62度12分59秒、西經(jīng)58度57分52秒，距離北京距離17501.949千米，與北京的方位每為170度38分27秒。長(zhǎng)城站所在的喬治王島，是南極地區(qū)科學(xué)考察站分布最為密集的區(qū)域。全島面積為1160平方千米，就分布有9個(gè)國(guó)家的9個(gè)考察站。中國(guó)南極長(zhǎng)城站站區(qū)南北長(zhǎng)2千米，東西寬1.26千米，占地面積2.52平方千米，平均海拔高度10米。
22、長(zhǎng)城站有哪些建筑?
長(zhǎng)城站是座小小的科研城，科研人員不僅在這里可以從事氣象觀測(cè)、固體潮觀測(cè)、衛(wèi)星多普勒觀測(cè)、地震觀測(cè)、地磁絕對(duì)值觀測(cè)，高空大氣物理觀測(cè)等，還可在生物實(shí)驗(yàn)室、無(wú)線電波傳播實(shí)驗(yàn)室、地質(zhì)實(shí)驗(yàn)室、地貌和第四紀(jì)地質(zhì)實(shí)驗(yàn)室、地球物理實(shí)驗(yàn)室和微機(jī)房里進(jìn)行綜合研究、實(shí)驗(yàn)、分析和數(shù)據(jù)處理。
中國(guó)南極考察隊(duì)員在長(zhǎng)城站全年開(kāi)展氣象學(xué)、電離層、高層大氣物理學(xué)、地磁和地震等項(xiàng)目的常規(guī)觀測(cè)。在每年的南極夏季期間，除常規(guī)觀測(cè)外，還進(jìn)行包括地質(zhì)學(xué)、地貌學(xué)、地球物理學(xué)、冰川學(xué)、生物學(xué)、環(huán)境科學(xué)、人體醫(yī)學(xué)和海洋科學(xué)的現(xiàn)場(chǎng)科學(xué)考察工作。
24、中國(guó)南極中山站位于何處?
中國(guó)南極中山站建成于1989年2月26日，以中國(guó)民主革命的偉大先驅(qū)者孫中山先生的名字命名。中山站位于東南極大陸伊麗莎白公主地拉斯曼丘陵的維斯托登半島上，其地理坐標(biāo)為南緯69度22分24秒、東經(jīng)76度22分40秒，距離北京12553.160千米，與北京的方位角為32度30分50秒。中山站所在的拉斯曼丘陵，地處南極圈之內(nèi)，位于普里茲灣東南沿岸，西南距艾默里冰架和查爾斯王子山脈幾百千米，是進(jìn)行南極海洋和大陸科學(xué)考察的理想?yún)^(qū)域。離中山站不遠(yuǎn)處有澳大利亞的勞基地和俄羅斯的進(jìn)步站。
25、 中山站有哪些建筑和生活設(shè)施?
中山站建站十年來(lái)，經(jīng)過(guò)多次擴(kuò)建，現(xiàn)也初具規(guī)模，有各種建筑15座，建筑面積2700平方米，其中包括辦公棟、宿舍棟、氣象棟、科研棟和文體娛樂(lè)棟，以及發(fā)電棟、車(chē)庫(kù)等。
站上生活齊備，可以滿(mǎn)足考察隊(duì)員的工作和生活需要。每年可接待度夏考察人員60名、越冬考察人員25名。隊(duì)員宿舍內(nèi)配備有多功能軟床、沙發(fā)、寫(xiě)字臺(tái)、衣柜等，室內(nèi)溫度適宜，常年可保持在16～20度。站上的全自動(dòng)冷熱水供水系統(tǒng)，可以滿(mǎn)足各用水點(diǎn)全年不間斷的冷熱水供給。洗澡間保證提供水溫不低于40度的熱水，供隊(duì)員們隨時(shí)洗澡。站上擁有各種車(chē)輛十多輛，可以滿(mǎn)足交通運(yùn)輸、施工和科學(xué)考察的需要。其中包括德國(guó)制造的PB240型大型雪地車(chē)3輛、這種雪地車(chē)，即使在冬季，也可進(jìn)行遠(yuǎn)程科學(xué)考察。電站由3臺(tái)150千瓦和1臺(tái)30千瓦柴油發(fā)電機(jī)組成，可以保證站區(qū)生活、工作和科研等的連續(xù)用電。站上的醫(yī)務(wù)室，配備有無(wú)影燈、多功能手術(shù)臺(tái)等醫(yī)療器械，可進(jìn)行一般性的外科小手術(shù)。通訊室安裝有兩套1.6千瓦的單邊帶發(fā)射機(jī)和全波段收訊機(jī)，以及海事衛(wèi)星終端設(shè)備，不僅滿(mǎn)足了中山站與北京的通訊聯(lián)絡(luò)，也可開(kāi)展全球范圍內(nèi)的文字、圖片傳輸和電話(huà)業(yè)務(wù)。中山站與長(zhǎng)城站一樣，也建有污水與垃圾處理系統(tǒng)。此外，發(fā)電機(jī)安裝有消煙和減噪聲設(shè)備，可減少發(fā)電機(jī)的廢氣排放，防止污染大氣環(huán)境。
26、中山站開(kāi)展哪些科學(xué)考察活動(dòng)?
飛機(jī)應(yīng)用于南極考察，就是南極航空時(shí)代的開(kāi)始。
早在1911年，澳大利亞的南極探險(xiǎn)家莫森，在征服南極的進(jìn)程中，就曾經(jīng)計(jì)劃使用飛機(jī)了。當(dāng)他把飛機(jī)運(yùn)到南極，裝配完畢正在試飛時(shí)，機(jī)翼就掉了下來(lái)。這既是非常遺憾的，但又是非常幸運(yùn)的。假設(shè)飛機(jī)起飛后，機(jī)翼再掉下來(lái)，后果就不堪設(shè)想了。這次飛行探險(xiǎn)雖然沒(méi)有成功，卻揭開(kāi)了南極航空探險(xiǎn)史的扉頁(yè)。
第一次在南極洲飛行的是英國(guó)人體伯特·威爾金斯爵土，1928年11月，他從欺騙島起飛，在南極半島上空進(jìn)行了長(zhǎng)距離觀測(cè)和航空攝影。美國(guó)的查里德·伯德上將，在1929年11月29日首次完成了飛越南極點(diǎn)的航行和空中攝影。1933至1935年，伯德在瑪麗·伯德地再度利用飛機(jī)進(jìn)行考察，通過(guò)航測(cè)證明羅斯海和威德?tīng)柡２贿B在一起，即南極大陸是一個(gè)整體。1935年11月至12月，美國(guó)的林肯·埃爾斯沃思和赫伯特·霍利克一凱尼恩從南極半島頂端的鄧迪島起飛，縱貫?zāi)蠘O半島和橫穿西南極洲，到達(dá)鯨灣，航程達(dá)3700千米，重要的是兩機(jī)先后著陸4次，首次證實(shí)飛機(jī)可在南極大陸進(jìn)行各種項(xiàng)目的考察。1980年2月13日，一架“伊爾一18”型飛機(jī)，從前蘇聯(lián)的首都莫斯科騰空而起，向著遙遠(yuǎn)的南方——蘇聯(lián)在南極的青年站飛去，僅用了8小時(shí)24分的時(shí)間，就安全地降落在青年站的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)上。創(chuàng)造了大型飛機(jī)飛行距離的紀(jì)錄。
28、誰(shuí)第一個(gè)駕機(jī)飛達(dá)南極點(diǎn)?
在南極飛行歷史上最值得稱(chēng)道、最值得紀(jì)念的恐怕要算是美國(guó)的空中探險(xiǎn)家伯德了。他在1929年11月29日，用了近l0個(gè)小時(shí)的時(shí)間，勝利地飛到了南極點(diǎn)并返回基地，架起了通往南極點(diǎn)的空中彩虹。
伯德曾在1926年5月9日，與駕駛員弗洛伊德·貝內(nèi)特一起，成功地飛越過(guò)北極點(diǎn)。1928年下半年，伯德正式宣布飛越南極點(diǎn)及南極洲的計(jì)劃。同年10月11日，伯德率領(lǐng)一支由兩艘軍艦、4架飛機(jī)、雪上運(yùn)輸車(chē)和50名隊(duì)員組成的龐大的美國(guó)探險(xiǎn)隊(duì)，從舊金山出發(fā)，于年底到達(dá)羅斯冰障。他在鯨灣建立了基地，定名“小亞美利加”。1929年11月29日，伯德率領(lǐng)駕駛員巴爾肯、副駕駛員哈羅德·瓊、攝影師阿什利·麥金利從基地起飛。開(kāi)始時(shí)，能見(jiàn)度很好，可以拍攝山脈的照片，但很快就陷入了困難，飛機(jī)只有升高到3000米，才可以避免撞到極地高原的山峰。于是，伯德扔下l10千克的食品，以減輕飛機(jī)的重量，結(jié)果使飛機(jī)爬到超過(guò)山峰120米的高度，安全進(jìn)入南極高原上空，不久便勝利到達(dá)南極點(diǎn)上空。
當(dāng)年美國(guó)探險(xiǎn)家皮爾里遠(yuǎn)征北極點(diǎn)用了429天，阿蒙森往返南極點(diǎn)費(fèi)時(shí)98天，而伯德從“小亞美利加”基地起飛，經(jīng)過(guò)南極點(diǎn)再回到原地降落，只用了9個(gè)半小時(shí)。這是多么驚人的飛躍啊!
29、 南極第一次大規(guī)模飛行在何時(shí)?
1946至1947年，美國(guó)派遣規(guī)模最大的南極考察隊(duì)(官兵4700余人)，出動(dòng)了定翼飛機(jī)19架、直升飛機(jī)7架，另有破冰船、航空母艦、潛水艇和驅(qū)逐艦等13艘。各種飛機(jī)在伯德的指揮下，共飛行了64個(gè)航次，對(duì)南極大陸沿岸航測(cè)面積達(dá)390萬(wàn)平方千米，拍攝航空照片1.5萬(wàn)張，偵察照片7萬(wàn)張。通過(guò)航測(cè)，他們至少確定了18個(gè)山脈的地理位置，并把新發(fā)現(xiàn)的山脈、半島、群島;海島及海等填入了地圖。這次考察中，首次使用了直升飛機(jī)。
30、 南極也有空難嗎?
現(xiàn)代化的交通工具，極大地縮短了南極和各國(guó)的距離，也為各國(guó)進(jìn)行南極考察提供了諸多的便利條件。然而，由于南極的自然環(huán)境惡劣，天氣瞬息萬(wàn)變，暴風(fēng)雪常常突然而來(lái)，眾多影響安全的因素的不可預(yù)測(cè)，造成失事冰原的事故屢見(jiàn)不鮮。最慘痛的失事莫過(guò)于1978年新西蘭的一架“DC—l0”型飛機(jī)在飛往南極的途中，墜毀在埃里伯斯火山了。該機(jī)載有257名旅游者，全部遇難。1979年11月4日，美國(guó)駐新西蘭海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的大力神客機(jī)從新西蘭的美國(guó)海軍南極支援基地起飛，當(dāng)飛機(jī)飛到埃里伯斯火山上空時(shí)，突然不明原因地一墜而下，幾乎垂直地摔在堅(jiān)硬的冰原上，140多名乘客和機(jī)組人員全部遇難。自那時(shí)起，前往南極的旅游飛機(jī)再也不允許在埃里伯斯火山上空繞行了。
盡管南極大大小小的飛行事故層出不窮，但是擋不住探險(xiǎn)者和科學(xué)家的雄心壯志，也遏制不住旅游者的欲望。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和提高，人們逐漸摸索和掌握了一整套南極飛行的經(jīng)驗(yàn)和技藝，建起了一些相對(duì)穩(wěn)定的空中航線。
31、 國(guó)際南極考察的主要課題是哪些?
南極科學(xué)考察的領(lǐng)域也在不斷擴(kuò)大;由早期為商業(yè)目的而進(jìn)行的海洋、氣象觀測(cè).逐漸發(fā)展到今天的海陸空及外層空間的全方位的科學(xué)考察?？疾斓膶W(xué)科幾乎涉及到整個(gè)自然科學(xué)的各個(gè)領(lǐng)域。國(guó)際南極考察的主要要課題包括冰川學(xué)、地質(zhì)學(xué)和地球物理學(xué)、生物學(xué)、氣象學(xué)、低層和高層大氣科學(xué)、大地測(cè)繪、人體生理和醫(yī)學(xué)，以及海洋科學(xué)等。
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