一、前叉結(jié)構(gòu)綜述
看前叉規(guī)格，每個(gè)人第一個(gè)看的就是行程，廉價(jià)前叉不談，市面上比較好一點(diǎn)的XC越野前叉，大多至少有70mm的行程，再上去是80--120mm的避震行程，這類前叉既是歐美的所謂Freeride騎法使用的，它可用于任何地形，甚至挑戰(zhàn)那些不用剎車的地形、沖下一些陡的象懸崖一樣的坡?，F(xiàn)在避震前叉的極限行程大約在160--180mm，這些超級(jí)重的前叉一般是配合Downhill下坡賽專用的。通常我們所說的避震行程，例如避震行程70mm，還應(yīng)包括大約5-10mm的所謂負(fù)行程（把前叉向外拉，能再伸展的行程），然后當(dāng)騎乘者做上車后，前叉又先壓縮10-15mm的預(yù)壓行程（sag），實(shí)際可用行程也就剩下不足45-55mm。線圈彈簧、優(yōu)力膠、氣壓彈簧
1. 線圈彈簧
壓縮線圈彈簧或是稱作螺旋彈簧，是應(yīng)用在機(jī)車上歷史最久，也是最普遍的一種彈簧。彈簧的硬度，所謂彈性系數(shù)（SpringRate），代表受力與變形程度的比例。在不超過負(fù)荷的原則下，單純的線圈彈簧在不同受力的狀態(tài)，彈性系數(shù)是固定的，不會(huì)受環(huán)境溫度的影響，再經(jīng)過過噴漆或潤(rùn)滑, 穩(wěn)定度和耐用度都很高。但線畔彈簧唯一的缺點(diǎn)是重量，于是較高級(jí)的前叉已開始采用重量較輕，但比較昂貴的鈦合金彈簧。
2. 氣壓彈簧
因?yàn)榭諝廨p，利用空氣作彈簧，應(yīng)該是很最適合自行車的，而且如果需要不同的硬度，不必更換彈簧，只需要增加或減少氣壓高低就可以了。不過，利用氣壓彈簧必須要有比較精密的科技，高壓氣體必須完全的密封，一旦失去氣壓，就完全不能作用。所以早期氣壓彈簧有密封的問題，在使用中甚至有突然失去全部氣壓的情形發(fā)生，近來(lái)這種個(gè)問題幾乎不再發(fā)生。不過就像輸胎一樣，沒有說完全不需要偶爾打氣的。傳統(tǒng)的氣壓前叉還有所謂stiction問題，就是密封高壓空氣的Seal（油封）很緊密，好像有一點(diǎn)卡住的感覺，在壓迫的開始就需要較大的外力，所以它對(duì)小幅度的震動(dòng)反應(yīng)不是很敏銳?，F(xiàn)在采用NegativeSpring負(fù)彈簧，已基本上克服了這個(gè)問題。氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運(yùn)用已經(jīng)得到相當(dāng)?shù)目隙?，但是在長(zhǎng)行程式前叉上還無(wú)法取代線圈彈簧
優(yōu)力膠是一種人工橡膠發(fā)泡制成的，它的壓縮比例不高，大約只有1/3，不能像線圈彈簧一樣，壓縮比例可以達(dá)到1/2。在硬度上它與氣壓彈簧有一點(diǎn)相似，就是越壓到底越硬，但是它在更短的行程內(nèi)會(huì)增加得更硬。它的疲勞強(qiáng)度也不如線圈彈簧，但只要適度的潤(rùn)滑，仍然可以維持很久。優(yōu)力膠最大優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕，且具有一定的吸震能力，對(duì)高頻率小震動(dòng)反應(yīng)最為敏銳，表現(xiàn)最好。它最嚴(yán)重的問題是對(duì)溫度非常的敏感，在低溫時(shí)會(huì)變硬，在高溫時(shí)會(huì)變軟。雖然一般人認(rèn)為優(yōu)力膠前叉都是廉價(jià)前叉，但是現(xiàn)在這類避震前叉是采用線圈彈簧配一段優(yōu)力膠，加上良好的避震阻尼，仍是一件性能優(yōu)越的產(chǎn)品。
二、最普及的前叉ROCKSHOX
rockshox的叉子特點(diǎn)是重量輕，其高端氣叉重量可以做到1500克以下，且價(jià)格在那些頂級(jí)中是比較便宜的，潤(rùn)滑度還不錯(cuò)，鋼性不如足marzocch的一些產(chǎn)品，但是并不影響騎行和使用，質(zhì)量方面sid系列中沒有一例漏氣，底部可能有輕微的油滲透，但是幾乎僅是螺絲表面可以摸到一點(diǎn)，但是僅是螺絲表面有一點(diǎn)可以摸到的油，還沒有出現(xiàn)過滴漏的情況，其低端系列如judy和jett質(zhì)量和效果都不錯(cuò)，再往上是PILOT、PIKE、SID、REBA等系列。
rockshox的級(jí)別（由高到低）
BOXXER
SID
DUKE
PSYLO
PILOT
JUDY
每個(gè)系列里的worldcup型號(hào)最好，其次team
ROCKSHOX（簡(jiǎn)稱RS）系列中的PIKE系列是適合FR和DS的叉，SRAM的網(wǎng)站上PIKE的宣傳片，確實(shí)很牛。PIKE應(yīng)該是油-簧機(jī)構(gòu)的，95-140的行程2200g↑的重量。強(qiáng)度當(dāng)然沒話說，畢竟是FR和DS的叉子。說說FR（自由騎，F(xiàn)REERIDE）一般是使用軟尾車架，想飛就飛，想跳就跳。同樣如果前面有段碎石路，F(xiàn)R就可以選擇最快最近的直線騎行，有擋路的就跳，有破就飛把（當(dāng)然破太大的話還是等于自殺），有同志講PIKE也適合XC，不錯(cuò)如果用95的行程跑XC確實(shí)可以，但是2200g以上的重量，和叉子的反應(yīng)情況，應(yīng)該不會(huì)是最適合XC的叉子。
使用過SID得和正在使用SID得朋友不少，有人覺得SID強(qiáng)度不好。當(dāng)然這個(gè)要看跟什么比了，首先SID是標(biāo)準(zhǔn)得XC雙氣叉，行程80MM，XC是輕量化躍野，XC得騎行特點(diǎn)個(gè)人總結(jié)是：巧，躲，穿和盡量的快。這樣的騎行方式對(duì)于前叉的要求就是靈敏，輕巧。
前方有段碎石路，XC車手絕對(duì)會(huì)挑選平坦或者幅度較小的路線進(jìn)行穿越，應(yīng)該會(huì)盡量避免騰越（80MM的行程野不允許他騰越太遠(yuǎn)）盡量讓輪胎貼著地面騎行，個(gè)人覺得85%的業(yè)余XC車手合理使用SID的話，應(yīng)該是100%OK的。
duke的performancelevel（性能等級(jí)）比psylo高一個(gè)等級(jí)。boxxer和sid是5級(jí)，duke是4級(jí)，psylo是3級(jí)，pilot是2級(jí)，judy只有1級(jí)。duke適用于aggressivetrial和enduro，這兩個(gè)詞翻譯成劇烈越野和耐力長(zhǎng)途。在美國(guó)人的玩法中，XC是在較為平坦甚至是人工的很多泥水很多沙石的賽道上比速度。FR不是我們說得墜山，只是比XC地形更多落差的地形，有點(diǎn)小飛墜，爬爬小坡。劇烈越野就是我們平常說得自由式，要很高的速度和耐力，地形開始更加復(fù)雜，有很變態(tài)的地形，需要時(shí)不時(shí)抗抗車，甚至人工用木頭竹子去構(gòu)造一些落差地形。到了DH這個(gè)級(jí)別，美國(guó)人就是一個(gè)boxxer，包括墜崖，美國(guó)人心中不分速降和墜崖的，速降就一定要墜崖。
三、說一說前叉的保養(yǎng)
不管用什么前叉，都要保持內(nèi)管的干凈。裝有保護(hù)套的前叉就讓它裝著，不要?？岫サ舯Ｗo(hù)套，否則到時(shí)泥沙、雜質(zhì)跑進(jìn)去，又得把前叉拆開來(lái)洗。前叉用了一段時(shí)間后，就應(yīng)該灌油脂或拆開來(lái)清洗、潤(rùn)滑。洗車時(shí)也應(yīng)注意檢查前叉碗、肩蓋、剎車補(bǔ)強(qiáng)板附近、勾爪及碟剎附近的下管部，這都是平時(shí)容易出現(xiàn)裂紋的地方。選擇好了避震前叉，平時(shí)注意好好保養(yǎng)，出去游玩時(shí)才能騎的盡興，安心享受越野的興趣。
前叉的保養(yǎng)工作可說是與鏈條同等重要，若不妥善加以保養(yǎng)，他將提前達(dá)到使用年限，并越來(lái)越硬化，漸漸喪失其必要的舒適性。今日，當(dāng)人們談及越野車時(shí)，具有避震功能已是很平常的事了，套管式前叉是比較常見的避震形式，若我們想讓其長(zhǎng)期發(fā)揮最好的效能，保養(yǎng)工作尤為重要。不過，你不需要什么高深的技術(shù)知識(shí)，閱讀下文，你就可以輕松搞定。 必備工具1.內(nèi)六角扳手；2.木槌；3.注油器；4.打氣筒步驟：1清潔橡膠護(hù)套內(nèi)的污物
橡膠護(hù)套是避震柱上面相當(dāng)有效的一道保護(hù)層，不過，在每次清洗是都要將其翻折起來(lái)，再用抹布把前叉伸縮柱擦亮，定期檢查避震柱是否有損傷。
2 在收縮柱上上油
每次保養(yǎng)結(jié)束后，要將伸縮柱 上滴幾滴潤(rùn)滑油或涂上一層薄薄的油膏，這樣可以確保避震柱長(zhǎng)久保持絕佳的狀態(tài)。
3 拆解避震器
不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺絲，有的在外側(cè)，有的在內(nèi)側(cè)，至于氣壓式避震叉，拆解前要將氣瀉光，請(qǐng)務(wù)必閱讀避震器所付的說明書，搞清其內(nèi)部構(gòu)造在進(jìn)行拆解。
4 清潔避震器內(nèi)部
用抹布擦掉所有堆積在避震器內(nèi)部的污物，切記，不要使用任何溶劑，否則將會(huì)對(duì)避震器內(nèi)部造成損害，同時(shí)要檢查內(nèi)部是否有破損。
5 上油
在避震柱內(nèi)涂上一層薄薄的油膏，一種好的前叉用油品應(yīng)具有不侵蝕內(nèi)壁特氟龍涂層的特性，另外，對(duì)彈力器（MCU）上油沒有任何用處，但對(duì)避震彈簧上油可避免其發(fā)出雜聲。
6 裝回避震器
組裝時(shí)不要將螺絲擰的太緊，將多出來(lái)的油膏擦去，并將防塵套放回原位。
7 調(diào)整好避震前叉的氣壓
有些避震叉（SID），每年至少3到4次進(jìn)行壓力檢查，千萬(wàn)不要用氣壓機(jī)來(lái)沖氣！一根前叉內(nèi)部的容量有限，當(dāng)用氣壓機(jī)沖氣會(huì)造成內(nèi)部元件報(bào)廢掉。
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