如果你是一位社會的富豪(或者你已經(jīng)是了)，那么我猜你一定得有幾臺車吧。喜歡越野的你可能會來一臺4X42，喜歡跑車的你可能會來一臺Huracan，但是每一位社會富豪都繞不開一臺頂級轎車，然而全世界最有代表性的頂級轎車品牌就是勞斯萊斯了。
但是關于勞斯萊斯又有一個很有趣的現(xiàn)象，作為一款動輒四五百萬的頂級轎車，它的能見度好像并不低。你能在戛納電影節(jié)頒獎典禮的紅毯盡頭，看到一位國際巨星從勞斯萊斯里走出來，幾十顆閃光燈下流光溢彩的勞斯萊斯令人艷羨;你也能在國內(nèi)的小縣城里看見煤老板坐著勞斯萊斯在省道上飛馳而過，塵土撲在車身上掩蓋了它本身的喧嘩。
所以作為頂級轎車品牌，勞斯萊斯給車主的屬性加成最多的就是"有錢"，但是里面到底是坐了個私企老板呢?還是搞婚慶的呢?抑或是王思聰呢?咱不知道，咱也不敢問哪。但是在日本卻有這么一款鮮為人知的頂級轎車，足以與歐洲頂級豪華車媲美，這就是豐田Century(世紀)，這款車在2006年被選為日本皇室專用車輛。
二戰(zhàn)后的20年里，拜美國所賜，日本經(jīng)濟進入高速發(fā)展期，汽車工業(yè)自然也走上快車道。1966年，日本GDP超越大英帝國成為全球第三，次年，超越聯(lián)邦德國，躋身全球第二。此時日本的天皇、貴族、政要、名流、大社長，紛紛表示希望換掉自家的進口豪華車，用國產(chǎn)車來代表日本。于是，他們找到日本汽車工業(yè)協(xié)會，要求提供一臺夠分量的車型，象征本國汽車工業(yè)的金字塔頂端的那種。
豐田抓住了這次機會。1967年，豐田基于二代皇冠Crown Eight，按照當時最高的造車標準，推出創(chuàng)立以來最豪華的車型——豐田Century-VG20?？梢哉f，豐田世紀生來就是為了"顯貴"的——98%的定制化工作由43位最優(yōu)秀工匠組成的團隊手工打造，耗費將近150個工時。
豐田世紀的車標是一只中國傳統(tǒng)文化中的金鳳凰，車標磨具繼承了"江戶雕金"技術(shù)的最頂尖的工匠手刻而成，據(jù)說直到現(xiàn)在，用最先進的機器都很難模擬出細微的神韻。
第一代世紀服役了整整30年，世紀憑借其頂級的舒適性及性能博得了用戶們的一致認可，直到1997年，豐田才推出第二代世紀。在外觀方面，世紀還是以前那個"老樣子"，也許它的用戶們并不需要艷羨喧嘩的外觀來吸睛，低調(diào)、莊重才是它的主旋律。第二代世紀基于雷克薩斯LS400平臺打造，并且配備了空氣懸掛來提升舒適性。
在性能方面，豐田世紀也是唯一一個搭載V12發(fā)動機的日系車，受限于"君子協(xié)定"，這臺發(fā)動機的最大功率被限制在了280馬力以內(nèi)。但是厲害的是，這臺發(fā)動機每6個氣缸單獨使用一套進氣、點火、正時、供油系統(tǒng)，也就是說就算壞了6個缸，也不影響車子的正常行駛，天皇們根本不必擔心在出席重要會議的路上因為汽車故障被耽擱。
2006年，豐田推出了Century Royal車型，這款車是頂級版豐田世紀。別問售價，這款車生產(chǎn)成本高達46萬美元(約合人民幣302萬元)，車內(nèi)裝飾使用昂貴的羊毛織物和名貴的木材，此外車門踏板則使用花崗巖打造。這款車是專門為日本皇室打造，日本皇室代辦處將Century作為唯一車型供皇室使用。
豐田世紀是一款特供車，但是也曾經(jīng)在1999年引入國內(nèi)銷售過一段時間。奈何這款車的知名度在日本以外的市場過低，當年從引入到退市，銷量僅為個位數(shù)。除了日本駐華大使館的那幾臺以外，我們現(xiàn)在知道的車主還有香港首任特首董建華先生，而且是有且僅有這一位。
如今，豐田世紀已退出第三代車型，新車在外觀方面的設計與勞斯萊斯有異曲同工之妙(本身50年前就是借鑒的勞斯萊斯)，但是細節(jié)設計仍然保持了世紀的原汁原味，羊絨座椅與原車白色窗簾是世紀與其他品牌頂級車最大的不同，這也是世紀的獨到之處。但是這也反映了第三代世紀所面向的客戶仍是日本本土范圍，豐田并沒有打算將這款全日本最頂級的轎車賣到海外去。這也導致了這款車在國內(nèi)知名度極低，認識的人就更少了，就別說會吐槽它了。并且基本上能夠熟識豐田世紀的人，也都不會噴它，說到底這就是一款與我們中國市場沒什么往來的產(chǎn)品而已。
反觀國內(nèi)，其實我們也有自己的特供超豪華車紅旗L5(還有L7與L9)，但是需要做到豐田世紀這個地步，還需要沉淀，但是勞斯萊斯走到今天用了100多年，豐田世紀用了50多年，而紅旗只用了短短幾年時間而已。如果再過10年，相信我們的大紅旗一定有長足的發(fā)展。期待紅旗早日重回巔峰，重振紅旗品牌與海外的豪車一較高下。
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