大部分消費者在選購新車時，對于動力極其看重。而發(fā)動機作為動力的最直接來源，它直接決定了一輛車的性能，可以說是汽車上最重要的組成部分。根據(jù)形式劃分，發(fā)動機又分為內(nèi)燃機、外燃機、電動機等，其中，內(nèi)燃機有汽油機和柴油機兩個版本。
目前，國內(nèi)市場上的家用車90%都是汽油機版本，只有個別皮卡、越野車、大型SUV等采用柴油發(fā)動機。而在歐洲，60%的家用車都使用柴油機作為動力來源，雖然柴油機在國內(nèi)并未推廣開來，但這并不能說明柴油機的性能不夠好。其實，說到的柴油機，它的經(jīng)濟性要比汽油機更高，而且相對更省油。那柴油機和汽油機相比，二者之間又存在哪些優(yōu)劣勢呢？今天，小編就和您一起探討關于汽油機和柴油機之間的差別。
汽油機和柴油機的主要差別是什么？
汽油發(fā)動機使用的火花塞
柴油發(fā)動機使用的噴油嘴
說到汽油機和柴油機的差別，其最大的不同在于燃料物理特性所導致的點火方式的差異。其中，汽油機為火花塞點燃，在發(fā)動機頂部都配有火花塞，而柴油機沒有火花塞，頂部為噴油嘴設計，做功時直接采用壓燃方式將柴油點燃。既然柴油能被直接壓燃，所以柴油機的壓縮比自然也不會太低，壓縮比一般可達到16-22，而汽油機的壓縮比則較低，一般不會高于10，部分車型壓縮比可能會達到12左右。
汽油機和柴油機各有哪些優(yōu)缺點？
1.功率和扭矩的差別
一般情況下，汽油機的缸內(nèi)行程都比較短，之所以采用這樣的設計完全是為了增加發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，以此來迸發(fā)出更大的功率。相反柴油機則更加注重車輛扭矩，氣缸行程設定比較長，這樣可以降低車輛轉(zhuǎn)速，更好的將扭矩放大。所以，這也是為什么重型越野車、SUV、貨車等都選擇柴機油作為動力的原因。
2.燃油經(jīng)濟性
所謂燃油經(jīng)濟性，最直觀的比較就是對比兩款發(fā)動機將熱能轉(zhuǎn)化成機械能的效率，不過由于不同廠家發(fā)動機技術(shù)存在一定差異，所以發(fā)動機在熱能轉(zhuǎn)化效率中存在一定差異。就目前而言，汽車機熱效率轉(zhuǎn)化一直都是一塊難題，大部分汽油機熱效率最高也只能達到40%左右，只有日產(chǎn)和馬自達等品牌生產(chǎn)的發(fā)動機熱效率轉(zhuǎn)化可以超過40%以上。而反觀柴油發(fā)動機，熱效率轉(zhuǎn)化最低也在35%以上，突破40%也是易如反掌，甚至還有一些發(fā)動機熱效率可以突破45%。所以，消耗同樣的燃油量，柴油機可以將更多的熱能轉(zhuǎn)化成機械能，言外之意也就是更省油了。
另外，汽油機熱效率低還和汽油的成分有很大關系，從化學角度來看，汽油和柴油都是由一個個細小的分子組成，而每一個烴基化合物分子中，汽油分子中大約有8-10個碳原子，而柴油分子可以達到12-15個碳原子。碳原子含量越高，燃燒后蘊藏的能量就越大，因此想要達到相同的動力，汽油機需要比柴油機噴射更多的燃油，油耗自然也就越高。
3.發(fā)動機的技術(shù)成本與可靠性
奔馳GLS 350d柴油機
文章開始我們已經(jīng)提到，柴油機不同于汽油機，它是直接采用壓燃的方式將油氣混合物點燃，而想要達到壓燃的目的，氣缸壓力自然也比較高，缸體承受的壓力也要更大的一些，所以，柴油機的缸體以及缸蓋厚度都要比汽油機更厚實一些，抗壓性也更強，包括像氣缸內(nèi)的活塞、連桿、氣氣門等，都需要更高的強度來進行支撐，所以，制造成本也就會略高一些。另外，出于對強度的要求，大部分柴油機都選擇鑄鐵式缸體。反觀汽油發(fā)動機，受氣缸壓力本身較小的原因，使用鋁制缸體可以更好的減小車身重量。同時，在空間占比上也更小巧，不像柴油機，個頭大還顯得笨重。
2018款奔馳GLS 350d柴油版紅區(qū)轉(zhuǎn)速僅4200轉(zhuǎn)/min
發(fā)動機的使用壽命與轉(zhuǎn)速有著密不可分的關系，工作轉(zhuǎn)速越高，使用壽命就越短。像F1賽車使用的發(fā)動機，怠速3000轉(zhuǎn)/min，發(fā)動機工作時平均轉(zhuǎn)速都在15000轉(zhuǎn)/min以上，所以基本用不了幾場比賽一臺發(fā)動機就被送走報廢了?；貧w到現(xiàn)實中，柴油機更加注重低扭，所以同樣動力達到相同速度時，柴油機的轉(zhuǎn)速則更低。另外，即便的最高轉(zhuǎn)速，柴油機轉(zhuǎn)速通常也不會超過4500轉(zhuǎn)/min，而汽油機為了壓榨出更多的馬力，最高轉(zhuǎn)速至少也在6500轉(zhuǎn)/min以上。因此，轉(zhuǎn)速更低的柴油發(fā)動機可靠性自然更高一些。
4.污染物的排放
在加油站中，我們經(jīng)常能聞見很濃重的汽油味，但很少卻能問到柴油的氣味，其實這和汽油的揮發(fā)性強有很大關系，汽油在受熱后會很快與空氣混合在一起，在燃燒室中也同樣如此，燃燒后的汽油會釋放出一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化合物等氣體。而柴油本身不容易揮發(fā)，所以很難聞到它的氣味，再加上柴油中本身碳原子較多，所以當你深踩油門時，進氣歧管內(nèi)的柴油還沒有和空氣充分混合，再加上燃燒也不夠充分，就會造成排氣筒內(nèi)有黑色氣體噴出，而這些黑色碳顆粒會對空氣造成極大的污染。特別是在國內(nèi)，本身柴油油品質(zhì)量較低，一般主要給貨車、農(nóng)用車使用，而如果柴油版的汽車長時間使用國內(nèi)的柴油，不僅會對空氣造成污染，同時，對發(fā)動機氣門、氣缸等造成堵塞，需要不定期進行挖煤疏通。
5.安全性
剛才已經(jīng)提到柴油不易揮發(fā)，在正常工作溫度下也不易引燃，所以當柴油機不慎發(fā)生事故時，車輛自燃的幾率也很小，不像汽油車，一旦油箱發(fā)生漏油，只需一顆小火星，可立馬引燃整部車輛。
總結(jié)：
其實，汽油機和柴油機都各有利弊，在我看來，阻礙了柴油機在國內(nèi)的發(fā)展，主要原因和國內(nèi)柴油油品質(zhì)量較低有很大關系，如果國內(nèi)柴油油品質(zhì)量可以做到和歐洲一樣，排放做到和汽油機一樣小，我想有大把的廠商愿意去開發(fā)柴機油的技術(shù)，同時，消費者也會更加青睞柴油引擎，畢竟在相同的排量下，柴油機動力明顯要高出一截，燃油經(jīng)濟性也更好，更省油。不過，在新能源的促使下，內(nèi)燃機的工業(yè)基本已經(jīng)發(fā)展到頭了，用不了幾年，內(nèi)燃機或許就將徹底退出歷史的舞臺。
