如今，中國(guó)修路建橋的技術(shù)早已躍居世界第一。
截至2019年底，我國(guó)公路通車總里程達(dá)到477萬(wàn)公里，其中高速公路達(dá)到13.6萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一，農(nóng)村公路里程突破400萬(wàn)公里。
成就輝煌，但是過(guò)程也艱辛！
中國(guó)地大物博，地形也錯(cuò)綜復(fù)雜，特別是西部地區(qū)，多山地丘陵，修路從來(lái)就不是一件簡(jiǎn)單的事。
▲湖北水上公路
▲新疆塔里木沙漠公路
▲西藏墨脫公路
中華民族歷來(lái)是個(gè)不屈的民族，無(wú)論千難萬(wàn)險(xiǎn)，我們也要把路修成。這就是中華民族的精神！
今天小鹿君帶大家了解一下中國(guó)最難修的7條公路，這些血與淚鑄就的英雄之路。
“你知不知道，
我們的武警戰(zhàn)士上來(lái)筑路前，
都是寫好了遺書的?！?/p>
01.
新疆 · 喀喇昆侖公路
用生命筑的天路，平均1.5公里就有1個(gè)人犧牲
中巴友誼公路，G314線，又叫喀喇昆侖公路、中巴國(guó)際公路、帕米爾公路，是一條連接中國(guó)西部與巴基斯坦的公路，英文簡(jiǎn)稱為KKH，被稱為“世界第八大奇跡”。
這條公路是世界上海拔最高的跨越邊境的道路，也是世界上修建難度最高的一條公路。
沿途是壁立千仞的冰峰雪嶺，懸崖峭壁的高山峽谷，還穿越喀喇昆侖山脈、興都庫(kù)什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端“弓形波”系的四大山脈。
沿線地質(zhì)情況也極為復(fù)雜，積雪、積冰、雪崩、落石、塌方、山體滑坡、地震等地質(zhì)災(zāi)害數(shù)不勝數(shù)。
路的修建難度極其高，連德國(guó)人都望而卻步，他們表示，這個(gè)工程只有中國(guó)人才干得了。
果然，中國(guó)人建好了！
但這是一條用生命筑成的血汗路，當(dāng)初中國(guó)援建巴基斯坦，中巴雙方共約810人獻(xiàn)出了生命，每1.5公里就有1個(gè)人犧牲！
他們架起了中巴兩國(guó)間的友誼橋梁，并把險(xiǎn)峻背后的風(fēng)景帶到世人的面前——
02.
新疆 · 獨(dú)庫(kù)公路
奮戰(zhàn)10年，168名筑路官兵獻(xiàn)出了寶貴的生命
獨(dú)庫(kù)公路，是國(guó)道217線獨(dú)山子到庫(kù)車的公路，全長(zhǎng)561公里，連接南北疆的公路。
但可能很多人不知道：歷時(shí)10年，13000多人為它奉獻(xiàn)了自己的青春，2000名官兵受傷致殘，168名戰(zhàn)士長(zhǎng)眠于此。
跨越了天山近10條主要河流，
翻越了4個(gè)終年積雪的達(dá)坂；
有1/3的路段四周是萬(wàn)丈懸崖，
而1/5的路段底下是高山永凍層……
獨(dú)庫(kù)公路的修建難度可想而知！
攀巖修路
挖隧道
鑿冰
這條路，打從建設(shè)的那天開始，就注定不是一條平凡的路。全線通車后，獨(dú)庫(kù)公路每年開放大約半年，如果你想再體驗(yàn)這條天險(xiǎn)之路，得趕在10月前了。
03.
西藏 · 墨脫公路
全長(zhǎng)117公里，修了整整50年
墨脫公路，被稱為中國(guó)最難修的公路，實(shí)在是當(dāng)之無(wú)愧！
這條僅僅117公里的縣級(jí)公路，從1965年開始修建，耗費(fèi)了整整50年的心血，才完成！
墨脫公路海拔由7000多米，急速過(guò)渡到低谷地帶的200米，山勢(shì)異常險(xiǎn)峻。還有頻發(fā)的地震、滑坡、塌方、泥石流、高雨量和局部的強(qiáng)降雨都給公路的修建帶來(lái)了沉重的打擊。
這條路曲曲折折，反反復(fù)復(fù)，終究還是“出落”成了一條通往世外之境的道路。
通往的墨脫，人稱“中國(guó)的亞馬遜雨林”，如同一座云端中的仙境之地，是不少游人心中的世外桃源。
這里有貫穿整個(gè)墨脫縣，地球上最深的峽谷——雅魯布藏大峽谷，可以領(lǐng)略到從高山寒帶到熱帶雨林那千豐富多彩的自然景觀，真是“一山顯四季，十里不同天”。
04.
四川 · 汶馬高速
全長(zhǎng)172公里，橋隧比占到86.5%，總投資287億
汶馬高速連接汶川和馬爾康，整條公路全長(zhǎng)172公里，海拔高差近2000米，橋梁和橋隧比占到86.5%，居全國(guó)高速之首。
汶馬高速具有“五個(gè)極其”的特點(diǎn)：極其復(fù)雜的地形、極其復(fù)雜的地質(zhì)、極其復(fù)雜的氣候、極其復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境和的極其脆弱的生態(tài)條件。面臨前所未有的巨大挑戰(zhàn)。
05.
四川 · 雅康高速
從四川盆地向青藏高原，幾乎“腳不沾地”
雅康高速是川藏高速公路的一段，全線海拔高差達(dá)到1900米。項(xiàng)目橋隧比高達(dá)82%，是目前全省乃至全國(guó)橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
雅康高速公路處于四川盆地向青藏高原的過(guò)渡段內(nèi)，地形條件復(fù)雜，氣候惡劣，全程下來(lái)，幾乎都是架空狀態(tài)，腳不沾地。
雅康高速的路盡，是青藏高原。
06.
山西 · 昆山掛壁公路
歷時(shí)25年在懸崖上開鑿出的“掛壁”天路
位于山西省晉城陵川縣，昆山掛壁公路，25年前就開始建！
因?yàn)榈匦螐?fù)雜危險(xiǎn)，王莽嶺景區(qū)又屬于典型的喀斯特地形，所以建立這條路非常的艱辛。
昆山掛壁路地處山西高原與中州平原斷裂帶之最險(xiǎn)要處，由高低錯(cuò)落的五十多個(gè)山峰組成。
它是太行山脈中掛壁公路的先驅(qū)，是錫崖溝人用錘子、釬子，憑借自己的一雙手，在絕壁上摳出的一條掛壁路?？上攵こ檀蠖D巨！
這條路的開通給當(dāng)?shù)氐木皡^(qū)帶來(lái)絕大的便捷。行走在這條掛壁路上，一定會(huì)是一種很刺激很享受的體驗(yàn)。
07.
云南 · 獨(dú)龍江公路
打通大動(dòng)脈，實(shí)現(xiàn)真正意義的國(guó)營(yíng)馬幫到真正的公路
獨(dú)龍江公路，是獨(dú)龍族聚居區(qū)獨(dú)龍江鄉(xiāng)對(duì)外唯一通道。
沒(méi)有公路前，這條路人背馬馱要走3天。有了公路，還有半年時(shí)間大雪封山。它是唯一的路。
在這里修公路，比在高原、沙漠修公路還要困難：
一是這里的螞蝗蚊蟲多；
二是高黎貢山稀薄的空氣讓施工隊(duì)舉步維艱
三是偶遇惡劣天氣還被迫停工。
于是，從土路到公路，這一等，就是50年；從公路到開通隧道，這一等，又是15年；這才創(chuàng)造了高海拔穿越雪山的奇跡。
獨(dú)龍江的神秘面紗也因此才被慢慢揭開。
這些是不屈的道路
更是不朽的豐碑
請(qǐng)為身為一個(gè)公路交通人而自豪！
請(qǐng)向每一位修路英雄致敬！
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