一是新能源汽車售價總體偏高，同樣型號的普通汽車和電動汽車相差20萬元左右，就算補助了6萬元，還有10多萬元的差價，而對于家用轎車來說，一年也就跑一萬多公里，就算省油，整體節(jié)省下來的費用也抵不過購車時高出的部分，因此從長遠來看，并不劃算。二是續(xù)航時間短。一般來說，電動汽車充電一次，能跑100多公里，只能在市區(qū)內(nèi)跑，不能出市區(qū)。三是充電不方便。市區(qū)內(nèi)沒有配套的充電設(shè)備，只能在家里充電，如果在路上沒有電，就沒有辦法了。
在專家看來，對于剛進入市場導入期的新能源汽車，由于其生產(chǎn)成本短期內(nèi)難以大幅度下降，消費者一次性支出很大，且在短期內(nèi)難以通過節(jié)油來回收投資，單純依靠消費者自身的節(jié)能環(huán)保意識來推廣昂貴的“綠色汽車”是遠遠不夠的。因此，要想鼓勵消費者購買，政府大幅度增加購車補貼就顯得十分必要，盡快縮小其與傳統(tǒng)汽車之間的差價，是最直接有效的辦法，也是目前世界上其他國家通行的方法。
新能源車的電池技術(shù)不給力，成本過高，是制約新能源車市場發(fā)展的攔路虎。電動汽車成本有三分之二在電池上，以現(xiàn)有的電池品質(zhì)來說，三到五年就要換電池，使用成本太高。另外，只有讓政府建設(shè)充分的配套設(shè)施，如充電樁、換電(池)站等，才可能讓人在心動的同時付諸行動，真正讓新能源汽車走進千家萬戶。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
