早就想寫這么篇帖子，有人說博越有種獨特的古典美，有人說看博越就像是一首詩，還有人說博越是集大成之美的絕世驚艷……但我都看不出來也不太在乎這些，務實黨心中的圣地只有有參數和性能。
法拉利稱霸F1十六年靠的不是亮紅色車漆，蘭博除了外觀還有紐北自吸破七的實力，就像L6閃耀著寶馬的光輝，quattro四驅撐起了奧迪的驕傲，路虎把越野作為自己的代名詞，奔馳創(chuàng)造歷史走進未來……
一輛車，光有外觀，沒有內在的底子是不行的。我個人理解的“底子”，可以由賬面參數和實際感受來傳達，但顯然沒拿到車之前，就算在那時候已經等博越等了一年，我也還只是一個參數黨。但經過這四個多月的使用體會，真的很想把博越的賬面參數和實際感受對應起來，給大家分析呈現一下，在網上看到的博越的種種參數，在實際體驗中是個什么樣的。講講一些說明書上不會告訴咱的東西。
先簡介一下本帖內容，發(fā)動機，變速箱，eco，sport，ecu斷油。
鎮(zhèn)樓圖都是我的最愛，就是有個買不起。
先說下發(fā)動機吧，先貼一下，官方對博越這款二代1.8TD發(fā)動機概述。
又是這么籠統(tǒng)的介紹，讓人看不出深淺，摸不著頭腦。
其實無論如何，直噴+渦輪都是最值得講的。
一、HDP5高壓油泵+32位最新ECU平臺。這一整套直噴方案都是博世家的產品，尤其是其中的HDP5高壓油泵，真是厚道的不行，福特的EcoBoost發(fā)動機也用了這套方案?，F在直噴已經不稀奇了，但確實是關鍵技術，能讓ecu實現噴油時間和油量控制精確。使汽油燃燒更充分均勻，結果就是動力、油耗、NVH全面提高。
二、集成側進氣道渦輪+電控泄壓閥。這個東西是關鍵中的關鍵，想實現渦輪1000轉就介入，沒有它不行。而且，注意是電控，電控的好處就是讓渦輪反應更迅速、增壓更精準?？梢哉f如果吉利在這個配件上省錢了，那博越的發(fā)動機會渦輪介入晚二年，反應遲滯的像個智障，渦輪介入時突兀的像被人追了尾……
三、還有這一大長串…………DVVT、雙平衡軸、雙質量飛輪、葉片式可變排量機油泵、新一代靜音鏈條、中空充鈉排氣門…………其中有一個是國內市場第一，一個是自主首家，與之并列的，其實也沒差到哪去。但是不單提出來說了，主要作用就是，很好的提升動力輸出的平順性，提高NVH，節(jié)一丟丟油。
車企也是企業(yè)，也要賺錢，能不出血就不出血。但博越沒有上面三條科技加持的話，動力表現會稀爛到不行。完全撐不起1.7噸的車身。
本身不想談上面這三條的，碼字太費勁了。但真的是不談不行啊，總有人按過去的經驗，用排量來談油耗，談動力，全然不覺同排量發(fā)動機里的技術差別。我提車之后，去洗車店洗車，總有人晃著膀子過來問油耗，我還沒等回答，人家就把話頭定死了：我知道了，1.8T不是嗎？市區(qū)沒有十三四個油下不來！
真奇了怪了，你出錢給我加油了？
我記得上市前看過個資料，博越的發(fā)動機在1000轉時的扭矩是170Nm，隨后升到1500轉達到最大扭矩285Nm。
按籠統(tǒng)且不十分精準的形容來說，1Nm大致相當于100克物體下墜產生的拉力。而1000轉，就是發(fā)動機在一分鐘之內，輸出了1000次動力。1000轉達到170Nm扭矩的意思，大致可以理解成，發(fā)動機在一分鐘之內，把17公斤物體那么重的力量輸出了1000次。其實就是，功率=扭矩×轉速。（我這種解釋，只是為了講明白這個道理）
就按賬面數據來算，博越的發(fā)動機在1000轉的時候，輸出的動力會差不多是2.0自吸發(fā)動機2000轉到2500轉，或更高的時候輸出的動力。3000轉時，大致等同于普通2.0發(fā)動機紅線時輸出的動力。（這個段話，請大家理解就行，不要過分追求精確）
再稍提一下變速箱。
變速箱這東西，看參數還真沒用，人家廠商肯定不會告訴咱他們家的變速箱會頓挫……
其實博越這款變速箱相比其他6AT變速箱，技術上很顯普通，就是承受的扭矩比較大，有400Nm。總體一點也不出眾，只是占了一點自家匹配的優(yōu)勢。所以調校的比較到位。（其實表現優(yōu)秀的變速箱都是這樣，自家匹配優(yōu)勢明顯）
總體來說，博越的動力是同級別中上的。
日常使用動力充足、提速穩(wěn)定，帶1.7噸的車身依舊游刃有余，高速超車一點也不發(fā)虛，市區(qū)只用油門前三分之一就足夠。1.8排量的4缸發(fā)動機，1000轉就介入的渦輪，讓發(fā)動機扭矩來的特別早，即使起步時轉速不高，也不會有小排量增壓那種虛了吧唧的無力感。我開車雖然不會快，但很不喜歡憋屈。遇到某些需要動力的情況，如果深踩一腳油門不能解決問題，我就會覺得比較憋屈。而且油門調校的比較平均，配合幾乎體會不出的渦輪介入感，那真是踩多少有多少，我特喜歡這種機械精準地回應操控的感覺。理論上這款發(fā)動機就是二代EA888加強配件版，動力表現十分越級。
變速箱邏輯總體很好，不過稍稍有點“標定不夠，速度來湊”的感覺。畢竟是偏舒適的調校風格，配合經常啟動的液力變矩器，從來沒有感受到換擋沖擊，頓挫感也很低很低，除了駕駛員還能覺察到，乘客一般體會不出來。不過仍有不足，D檔升檔并不積極，要想在市區(qū)開博越比較省油，必須得頻繁抬油門，讓變速箱在合適的速度升檔。
再說下eco和sport，與下坡斷油吧。
eco對降低油耗是有用的，降低平時轉速，而且升檔變得積極。比如時速70時D檔掛不上6檔，用eco就可以，并且轉速基本都在1500左右。市區(qū)開eco也有用，它能降低油門的靈敏度，新手深一腳淺一腳的踩，轉速波動的也比較緩，車也挺平順的。但是，如果感受到車發(fā)澀，動力不足而產生了抖動，那就切回普通模式吧。此時就成了小馬拉大車模式，費油不說，而且也傷車。
另外，不建議磨合期一直開eco跑，磨合期的要領就是讓車在不同狀態(tài)、不同負載下跑。一直開eco會讓變速箱一直處在高負載，發(fā)動機低轉速高負載狀態(tài)。
變速箱的換擋邏輯都有出廠預設，和后期自學習功能。剛開上博越，切換sport模式時，就感覺變速箱瘋了，70碼2檔，死活不升。后來開了200公里的省道，慢慢才好點了。現在sport是我最喜歡的模式，提速順暢，車很輕快，而且后備動力十分充分，加速反應靈敏很多。檔位也沒那么低了，70碼5檔左右。
再說一下，下坡油表顯示0.1噴油。這不是什么油耗造假，也不是什么先進的技術，只是一項快有我年紀一樣大的功能了。
下坡時，不踩油門ecu會控制發(fā)動機少噴油或不噴油，由車輪帶動變速箱，變速箱再帶動發(fā)動機運轉（空轉）。此時發(fā)動機輸出制動力，既減少剎車，又達到省油的目的。這個功能真快有我年紀一樣大了。
又碼了一天字，希望能給大家?guī)韼椭ｍ槺闱髠€精華，謝謝版主大哥了！
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