【廖正文的回答(397票)】:
在入行之前，總是以為火車(chē)要變軌肯定是司機(jī)臺(tái)上面有一個(gè)按鈕或者是手柄之類(lèi)的，看見(jiàn)要分岔的地方，一撥，然后火車(chē)就可以變軌了。當(dāng)時(shí)還納悶，為什么火車(chē)司機(jī)那么厲害，火車(chē)跑的那么快還可以反應(yīng)那么敏捷保證不出錯(cuò)。后來(lái)入行之后，發(fā)現(xiàn)當(dāng)年自己真是 too young 啊……
要解釋這個(gè)問(wèn)題，先要鋪墊一下，說(shuō)一些基本知識(shí)……
1. 火車(chē)車(chē)輪與鋼軌的關(guān)系
幾乎所有人都知道火車(chē)車(chē)輪是壓在鋼軌上面的，但是可能很多人沒(méi)有仔細(xì)看過(guò)火車(chē)輪與鋼軌的位置關(guān)系。
圖1.火車(chē)輪對(duì)與鋼軌之間的關(guān)系
可以看出，火車(chē)的車(chē)輪確實(shí)是壓在鋼軌上的，用來(lái)傳遞火車(chē)的重力。但是還有一個(gè)地方要注意，圖中紅色部分，就是火車(chē)車(chē)輪內(nèi)側(cè)有一圈比車(chē)輪半徑更大的圓盤(pán)，這個(gè)東西叫做“輪緣”（用錘子敲一下，會(huì)發(fā)出像敲鑼一樣清脆的聲響……）。這薄薄的一層?xùn)|西，讓車(chē)輪與不僅是壓在軌道上，更像“卡”在軌道里面一樣。這個(gè)結(jié)構(gòu)，就可以保證車(chē)輪始終在軌道上運(yùn)行不出軌，用來(lái)控制火車(chē)運(yùn)行的方向。
2. 道岔的原理
輪緣是用來(lái)控制火車(chē)運(yùn)行方向的，那么要實(shí)現(xiàn)“變軌”，其實(shí)就是要控制輪緣的位置。
于是人們就發(fā)明了“道岔”這種東西，以控制輪緣位置的方式，實(shí)現(xiàn)變軌。
圖2. 道岔示意圖
第一個(gè)道岔示意圖有一個(gè)會(huì)動(dòng)的部分。當(dāng)那個(gè)部分留有小細(xì)縫的時(shí)候，輪緣就可以從小細(xì)縫中穿過(guò)，按照外側(cè)軌道引導(dǎo)的方向行進(jìn)。當(dāng)兩根軌道密貼時(shí)，輪緣就被引導(dǎo)到靠?jī)?nèi)側(cè)的軌道方向行進(jìn)。
圖上紅色的尖軌部分靠右密貼時(shí)，開(kāi)放A——B方向?？孔竺苜N時(shí)，開(kāi)放A——C方向。
所以火車(chē)運(yùn)行的方向，取決于道岔的開(kāi)放方向。
說(shuō)到這里，我們可以知道，火車(chē)在道岔處的運(yùn)行方向，根本就不是司機(jī)控制的，而是靠地面控制道岔的開(kāi)向來(lái)控制方向的的……
所以司機(jī)是不用管火車(chē)運(yùn)行方向，也不用去變軌什么的，只要老老實(shí)實(shí)把火車(chē)往前開(kāi)就行了。
但是一般列車(chē)在進(jìn)站前，或者在車(chē)站里面進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的時(shí)候，司機(jī)還是需要了解進(jìn)路的情況，知道自己將要經(jīng)過(guò)什么道岔、進(jìn)入哪條股道、道岔開(kāi)放的是哪個(gè)方向。一來(lái)為了確認(rèn)道岔是不是扳對(duì)位置了，而來(lái)要控制速度。一般來(lái)說(shuō)側(cè)向因?yàn)橛星€(xiàn)，通過(guò)速度要比正向慢。
3. 如何保證道岔的開(kāi)放不出錯(cuò)
理論上，只要把道岔的位置扳對(duì)了，火車(chē)進(jìn)入正確的股道或者通過(guò)車(chē)站是沒(méi)有問(wèn)題的。但是，由于人工操作實(shí)在是沒(méi)有辦法保證每次都扳對(duì)，即便是采用機(jī)械的方法，也不能保證其不出故障。
道岔一旦沒(méi)有扳倒位，那么火車(chē)經(jīng)過(guò)道岔的時(shí)候，很容易發(fā)生脫軌事故。
而道岔扳錯(cuò)方向了，就意味著火車(chē)可能進(jìn)入到錯(cuò)誤的股道里面。而錯(cuò)入的那條股道上，有可能有別的列車(chē)停放，也有可能同時(shí)正在接迎面開(kāi)來(lái)的火車(chē)，也有可能有正在施工的工人（忽然想起哈佛公開(kāi)課那個(gè)選擇撞1人還是撞n人例子，業(yè)內(nèi)人士表示司機(jī)是很無(wú)辜的……），因此要千方百計(jì)地保證火車(chē)不能入錯(cuò)道。于是鐵路人就發(fā)明了“聯(lián)鎖”這種東西。
“聯(lián)鎖”，就是保證進(jìn)路、道岔位置、信號(hào)三者的相互制約關(guān)系的機(jī)制。
就比如說(shuō)，一列車(chē)要從下行方向接入，在車(chē)站的1道停車(chē)，那么信號(hào)員就會(huì)在聯(lián)鎖系統(tǒng)里面下達(dá)排列進(jìn)入1道進(jìn)路的指令，然后跟這個(gè)指令相關(guān)的道岔就開(kāi)始轉(zhuǎn)換，將所有相關(guān)的道岔都轉(zhuǎn)換到開(kāi)放至通向1道的方向，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)道岔是不是都扳到位了，如果道岔全部扳到位，那么系統(tǒng)將開(kāi)放防護(hù)這條進(jìn)路的信號(hào)，示意列車(chē)可以進(jìn)入。同時(shí)，封鎖與這條進(jìn)路有沖突的其他進(jìn)路。
總之，在聯(lián)鎖規(guī)則的約束之下，可以保證火車(chē)在車(chē)站里面所經(jīng)過(guò)的進(jìn)路，在同一時(shí)間是不沖突的，是可以避免列車(chē)相撞的。
圖3. 微機(jī)聯(lián)鎖界面（圖片引用自http://www.whrailway.cn）
在不久之前，各個(gè)車(chē)站普遍使用的是6502型繼電聯(lián)鎖，用繼電器來(lái)實(shí)現(xiàn)約束關(guān)系?，F(xiàn)在經(jīng)過(guò)技術(shù)改造后，各個(gè)車(chē)站陸續(xù)采用微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，使用計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的約束關(guān)系。雖然如此，各個(gè)車(chē)站依然各自為政，可以自行控制本站的進(jìn)路。下一步，鐵路的調(diào)度系統(tǒng)將發(fā)展為CTC調(diào)度集中，所有車(chē)站的進(jìn)路、道岔和信號(hào)都由調(diào)度指揮中心直接控制，自動(dòng)排列。
【劉永強(qiáng)的回答(2票)】:
機(jī)車(chē)上沒(méi)有方向盤(pán)
通過(guò)道岔變軌
道岔由車(chē)站操縱，鼠標(biāo)一點(diǎn)，火車(chē)就到另一個(gè)方向去了
【悅涵的回答(21票)】:
道岔：http://bbs.hasea.com/attachment.php?aid=1780050¬humb=yes
轉(zhuǎn)盤(pán)：http://bbs.hasea.com/attachment.php?aid=1780355¬humb=yes
維基百科的動(dòng)態(tài)演示圖：http://zh.wikipedia.org/wiki/File:20080202-EMDX_AiguillageAnime.gif
關(guān)于道岔的解釋?zhuān)?/p>
詳見(jiàn)維基百科 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%81%93%E5%B2%94
【何彥萱的回答(10票)】:
很久以前，火車(chē)變軌還是人工操作的，那時(shí)候在需要變軌的地方會(huì)有個(gè)小房子，叫搬道房，
有搬道工24小時(shí)值班，火車(chē)來(lái)之前會(huì)接到電話(huà)通知 有搬道工24小時(shí)值班，火車(chē)來(lái)之前會(huì)接到電話(huà)通知
然后，搬道工需要拉動(dòng)這樣一個(gè)扳手完成變軌 然后，搬道工需要拉動(dòng)這樣一個(gè)扳手完成變軌
然后時(shí)代變遷， 鐵路電動(dòng)道岔系統(tǒng)來(lái)了，變軌實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，通過(guò)控制臺(tái)完成變軌
工作時(shí)，道岔上在尖軌上安裝的轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)折設(shè)備來(lái)回轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)尖軌向兩邊股道的貼靠，從而實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路方向的改變。
而搬道工這個(gè)工種也隨之消失了……
【熊焰的回答(5票)】:
給兒子買(mǎi)帶道岔的托馬斯火車(chē)軌道套裝就都明白了
【程明的回答(4票)】:
火車(chē)變軌雖然動(dòng)作看似簡(jiǎn)單，但是涉及到一系列的聯(lián)鎖關(guān)系！
1.首先線(xiàn)路是鐵路總公司計(jì)劃規(guī)定的，會(huì)把線(xiàn)路圖分發(fā)到鐵路相關(guān)的各大站段，然后由各大站段共同制定出維護(hù)和運(yùn)作方案（就是設(shè)定在哪里需要變軌改變火車(chē)方向）。
2.每條線(xiàn)路分為無(wú)數(shù)個(gè)區(qū)間，每個(gè)區(qū)間有很多架信號(hào)機(jī)，每架信號(hào)機(jī)之間存在聯(lián)鎖關(guān)系。當(dāng)火車(chē)進(jìn)入需要變軌的前一個(gè)區(qū)間并且經(jīng)過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)，信號(hào)燈會(huì)變?yōu)榧t燈，而下一架信號(hào)燈會(huì)變?yōu)榫G燈，與此同時(shí)變軌器也會(huì)顯示綠燈，守道工進(jìn)行手動(dòng)變軌。（自動(dòng)變軌器會(huì)自動(dòng)接收調(diào)度中心的指令）這時(shí)候Ι端司機(jī)室會(huì)傳來(lái)道岔開(kāi)通的回復(fù)信息，司機(jī)確認(rèn)道岔開(kāi)通，機(jī)車(chē)降低速度通過(guò)道岔，車(chē)輪會(huì)抵住替換的軌道，發(fā)生方向偏移完成變軌的整個(gè)過(guò)程。這是我通過(guò)自己的工作經(jīng)驗(yàn)給出的答案，還是不夠全面，具體的變軌過(guò)程你可以找一位車(chē)輛段的師傅問(wèn)問(wèn)他們，一定比我講的詳細(xì)！
呵呵，有什么火車(chē)類(lèi)的問(wèn)題可以問(wèn)我啊。
【linzhang的回答(2票)】:
【mpfffff的回答(0票)】:
死了就變鬼嘍
【沸度的回答(0票)】:
每個(gè)車(chē)站有調(diào)度中心。專(zhuān)人值班。以前還有人工搬道岔的?，F(xiàn)在估計(jì)沒(méi)了
【木子大偉的回答(0票)】:
這個(gè)問(wèn)題我曾經(jīng)在參觀鐵道博物館的時(shí)候問(wèn)過(guò)講解員，我問(wèn)“火車(chē)是怎么轉(zhuǎn)向的??？”人家告訴我，原來(lái)的火車(chē)是手動(dòng)搬，就是隨時(shí)都有人等著火車(chē)來(lái)，然后去搬，現(xiàn)在都是電動(dòng)的了，上面答案有回答很詳細(xì)的！
【星天日和的回答(0票)】:
這是從我小時(shí)候到現(xiàn)在每次坐火車(chē)都會(huì)想的問(wèn)題 可是每次都看不清也看不懂。。，
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