眼下正是共享單車大戰(zhàn)會(huì)時(shí)期。誰有錢誰擁有，都在推行免費(fèi)騎，最后會(huì)是怎么樣的競(jìng)爭(zhēng)格局，鹿死誰手還不好說。共享單車競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)拼的就是免費(fèi)給用戶騎。
對(duì)于這幾個(gè)問題，我的判斷是，共享單車大戰(zhàn)沒有終結(jié)，因?yàn)楣蚕韱诬囎罱K不會(huì)形成一個(gè)一家獨(dú)大的壟斷性平臺(tái)，而只能是一項(xiàng)產(chǎn)品或者服務(wù)，只要是產(chǎn)品和服務(wù)，就需要永遠(yuǎn)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。
進(jìn)一步地說，雖然共享單車燒錢不太劇烈，尤其相比慘烈的打車平臺(tái)。但既然共享單車最終無法形成規(guī)模壁壘，那么燒錢補(bǔ)貼就是沒有意義，也沒有任何必要。
最初共享單車是具有規(guī)模效應(yīng)的，至少需要在一座城市的各個(gè)角落布滿足夠多的車，才更能發(fā)揮其運(yùn)營(yíng)效率，因此運(yùn)營(yíng)方必須要在一個(gè)城市投入足夠。
同時(shí)這種規(guī)模效應(yīng)局限于單個(gè)獨(dú)立的城市，即使布局更多城市，規(guī)模更大，對(duì)每個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)效率其實(shí)并無直接影響。對(duì)于一個(gè)空白的城市，各家都在同一起跑線上。
這是前一段時(shí)間摩拜、ofo以及其他共享單車在國(guó)內(nèi)以及國(guó)外重要城市瘋狂擴(kuò)張的原因，快速搶占空白城市，以及迅速投足夠多的車，以建立在這個(gè)城市的規(guī)模壁壘。
如此一來，支付寶變成了一個(gè)共享單車服務(wù)平臺(tái)，而各家共享單車變成了產(chǎn)品提供方。每個(gè)共享單車平臺(tái)不再沉淀自己的用戶流量。
和Uber以及Airbnb這樣的共享模式相比，共享單車本身就是一個(gè)單邊市場(chǎng)，即只要獲取需求用戶一方的流量就可以，不需要做供需方的連接。這讓共享單車的入門變得極其容易，但同時(shí)也正是其競(jìng)爭(zhēng)壁壘薄弱的地方。而當(dāng)共享單車運(yùn)營(yíng)方連用戶流量都無法掌握的時(shí)候，它們就失去了成長(zhǎng)為一個(gè)獨(dú)立壟斷平臺(tái)的能力。
未來，支付寶一定會(huì)樂意選擇做一個(gè)開放性平臺(tái)，連接更多的共享單車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，成為開放的共享單車服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，成為共享單車用戶的主入口，以及共享單車運(yùn)營(yíng)商的入口，鞏固原來的優(yōu)勢(shì)定位。
順帶一提，微信雖然現(xiàn)在只支持摩拜一家小程序，但考慮到其和支付寶在移動(dòng)支付上競(jìng)爭(zhēng)，以及它也有做開放平臺(tái)的志向，小程序開放給其他共享單車平臺(tái)也符合其自己的利益。
共享單車的競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵將會(huì)在于產(chǎn)品體驗(yàn)，平衡騎行體驗(yàn)、運(yùn)維成本以及用車單價(jià)等各維度產(chǎn)品體驗(yàn)。我相信伴隨接下來的競(jìng)爭(zhēng)，共享單車的用戶體驗(yàn)會(huì)“越來越友好”，但他們可能不會(huì)再想著先養(yǎng)用戶再賺錢。
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