當(dāng)前，我國商貿(mào)物流發(fā)展總體之后，不適應(yīng)流通業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的需求，甚至成為制約流通業(yè)發(fā)展的“短板”。標(biāo)準(zhǔn)化水平低、信息化水平低、專業(yè)化水平不高、發(fā)展環(huán)境有待改善等問題，仍制約著我國商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展步伐。

　　在此背景下，商務(wù)部近日召開全國商貿(mào)物流工作會(huì)議，會(huì)議指出，商務(wù)部將加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，信息化建設(shè)，鼓勵(lì)專業(yè)化物流發(fā)展等六面，促進(jìn)中國商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。

　　呼之欲出

　　近年來，我國商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展迅速。

　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前三季度全國社會(huì)物流總額達(dá)到145.7萬億元，同比增長9.5﹪。

　　然而，標(biāo)準(zhǔn)化水平低、信息化水平低、專業(yè)化水平不高、發(fā)展環(huán)境有待改善等問題，仍制約著商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展。例如，稅費(fèi)負(fù)擔(dān)重、經(jīng)營成本高，是長期困擾物流業(yè)發(fā)展的問題。據(jù)調(diào)查，燃油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、人工費(fèi)等經(jīng)營支出約占運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營成本的2/3以上。物流業(yè)進(jìn)入門檻低，從業(yè)人員龐雜，監(jiān)管難度大，地區(qū)封鎖、壟斷現(xiàn)象也較為嚴(yán)重。

　　對(duì)此，商務(wù)部黨組副書記、副部長姜增偉在會(huì)上表示，我國流通業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的變革，新的業(yè)態(tài)和交易方式不斷涌現(xiàn)，變革和轉(zhuǎn)型升級(jí)成為流通業(yè)發(fā)展的主旋律，同時(shí)，也對(duì)商貿(mào)物流發(fā)展提出了更高的要求。連鎖超市、便利店、網(wǎng)絡(luò)零售等“多品種、小批量、高頻次”的特點(diǎn)，要求有精確、及時(shí)、可靠、安全的物流配送與之配套。

　　同時(shí)，發(fā)展商貿(mào)物流也是降低流通成本的重要途徑。目前，我國流通成本仍居高不下，主要是物流環(huán)節(jié)成本較高造成的。由于我們的物流管理和企業(yè)經(jīng)營還處于非常粗放的發(fā)展階段，這方面大有潛力可挖。

　　作為商務(wù)主管部門，發(fā)展商貿(mào)物流也是商務(wù)部保障民生的有力抓手。隨著居民收入水平的提高和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，流通保障民生的功能日益突出，商貿(mào)物流的支撐作用更趨明顯。安全高效的商貿(mào)物流體系特別是冷鏈物流，能夠保證上午剛從南方采摘的水果，下午就能到達(dá)北方的超市，晚上就能進(jìn)入千家萬戶。

　　此外，商貿(mào)物流還是推動(dòng)“流通再造”的重要抓手。姜增偉強(qiáng)調(diào)，在新時(shí)期新環(huán)境下，要抓住商貿(mào)物流這個(gè)核心環(huán)節(jié)，積極進(jìn)取、開拓創(chuàng)新，從根本上解決流通成本高、效率低的問題，推動(dòng)“流通再造”。

　　各個(gè)擊破

　　俗語有，治病需對(duì)癥下藥。

　　面對(duì)當(dāng)前我國商貿(mào)物流發(fā)展中存在的主要問題，商務(wù)部表示，將從標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、專業(yè)化、社會(huì)化等6個(gè)方面入手，各個(gè)擊破。

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)首當(dāng)其沖。此前召開的全國流通工作部際聯(lián)席會(huì)議第一次會(huì)議，將物流標(biāo)注啊建設(shè)作為今年的重點(diǎn)工作之一。商務(wù)部正在會(huì)同質(zhì)檢總局等部門，研究推動(dòng)商品條碼在流通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，健全全國統(tǒng)一的物品編碼體系。同時(shí)，還在研究開展標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用試點(diǎn)的政策措施。

　　除了標(biāo)準(zhǔn)化，專業(yè)化和社會(huì)化是今后商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展方向。要支持傳統(tǒng)商業(yè)物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，向現(xiàn)代商貿(mào)物流配送中心和專業(yè)化、規(guī)?；较虬l(fā)展。引導(dǎo)工商企業(yè)改變“大而全、小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，深化細(xì)化專業(yè)分工，實(shí)行主輔分離，推動(dòng)物流市場化和社會(huì)化。

　　在此其中，尤其鼓勵(lì)發(fā)展將物流服務(wù)嵌入到制造企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)，具備整合供應(yīng)鏈能力的嵌入式第三方物流。

　　據(jù)了解，目前，我國第三方物流發(fā)展水平亟待提高。商貿(mào)物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，大量企業(yè)還較多地停留在單一的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流環(huán)節(jié)，缺乏與產(chǎn)業(yè)深度融合并提供專業(yè)服務(wù)的能力。

　　中國物流采購聯(lián)合會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前，在物流較發(fā)達(dá)的國家，第三方物流占比情況為：德國占23%，英國為34%，美國和日本在30%以上，而我國真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流僅占國內(nèi)物流市場的不足2%。

　　這一問題早已引起了國家層面的關(guān)注。

　　今年6月，國務(wù)院辦公廳就印發(fā)了《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案》，提出要大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，加強(qiáng)城際配送、城市配送、農(nóng)村配送的有效銜接，推廣公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)，規(guī)范貨物裝卸場站建設(shè)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　10月25日，國務(wù)院副總理汪洋在北京主持召開部分城市物流工作座談會(huì)上，也提出要“培育第三方物流企業(yè)，鼓勵(lì)一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營”，以及“提高物流信息化水平，扶持建設(shè)一批物流信息平臺(tái)”。

　　城市作為商貿(mào)物流的主戰(zhàn)場，也是商務(wù)部商貿(mào)物流工作的重點(diǎn)。

　　姜增偉在會(huì)上指出，要積極破解制約城市配送發(fā)展的難題。一要優(yōu)化城市配送網(wǎng)絡(luò)布局，加大對(duì)城市物流配送中心和終端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的支持力度，解決“最后一公里”配送難題；二要積極發(fā)展多種配送方式，支持電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展網(wǎng)下取貨點(diǎn)，推廣“網(wǎng)訂店取”、“自動(dòng)取貨柜”等，加快發(fā)展共同配送，推動(dòng)企業(yè)加強(qiáng)橫向聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)效益共享。鼓勵(lì)嘗到連鎖經(jīng)營，支持企業(yè)發(fā)展統(tǒng)一采購、倉儲(chǔ)、送貨，提高集中配送率。

　　此外，商貿(mào)物流業(yè)一直是市場秩序整頓工作的難點(diǎn)。為此，商務(wù)部將加快商務(wù)誠信體系建設(shè)，加強(qiáng)信用信息的整合和披露，建立健全激勵(lì)懲戒機(jī)制，提高企業(yè)的失信成本。