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?。?）問(wèn)：電動(dòng)車(chē)充電該怎么充？電壓多少算充好？（騎車(chē)人）
答：1.8A恒流，充電到43.2V，開(kāi)始恒壓。當(dāng)電流下降到100mA～150mA時(shí)，轉(zhuǎn)到40.5V恒壓，同時(shí)表示電池充滿電。
多數(shù)情況應(yīng)該是“不用就沖，每次都充滿！”如果可能，最好是每7~15次充電，進(jìn)行一次盡充盡放。這樣，有利于提高電池的容量，延長(zhǎng)電池的壽命。（abt-bj ）
（2）問(wèn)：請(qǐng)教abt-bj老師，盡充很容易每次都能做到，但如何盡放？放到多少電壓為好？（云在 ）
答：對(duì)于一般用戶來(lái)說(shuō)，盡放的方法比較簡(jiǎn)單，就是騎行車(chē)到第一次指示斷電。一般的電動(dòng)自行車(chē)均有欠壓保護(hù)，對(duì)于標(biāo)稱36V的電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)，多數(shù)控制器的欠壓保護(hù)電壓在33V左右。如果第一次斷電以后，電池電壓還會(huì)慢慢回復(fù)到可以供電，此時(shí)，千萬(wàn)不要再用電池里的電量，否則會(huì)使電池過(guò)放電的，將比較嚴(yán)重點(diǎn)影響電池的壽命。
當(dāng)然，對(duì)于具備一定條件的人，可以采用監(jiān)測(cè)電池電壓的方法，就是每只12V的電池放電到10.5V，3只串連放電到31.5V.這不是所有用戶都可以做到的，另外。稍不留神，會(huì)低于這個(gè)電壓的，因?yàn)殡姵胤烹姷阶詈箅A段，電池電壓下降會(huì)很快。（abt-bj ）
?。?）問(wèn)：我的小羚羊車(chē)是帶指針式電量表的，有幾次指針到?jīng)]電，速度也越來(lái)越慢，顯示5km/h，感覺(jué)和走路差不多快，但沒(méi)斷電，是否要繼續(xù)騎下去，直到走不動(dòng)？還有，3只串聯(lián)放電到31.5V，一般用多大電流放電？盼望指教。（云在 ）
答：在這里，我非常強(qiáng)調(diào)，“第一次斷電”，千萬(wàn)不要出現(xiàn)多次斷電。第一次斷電以后，控制器限壓，電池停止工作。這時(shí)，電池自己去極化，電壓還會(huì)逐漸升高，又可以供電，僅僅是加負(fù)載以后電壓還是比較低。這時(shí)，再給車(chē)供電，電池就過(guò)放電了，對(duì)電池的壽命影響很大。放電的電流一般取5A為好，精度要求不高。（abt-bj ）
?。?）問(wèn)：請(qǐng)兩位高人名詞解釋康銅造福我們廣大菜鳥(niǎo)們（cantygan ）
答：康銅是以鐵為主的一種合金，專門(mén)做電阻絲用。其電阻率和溫度系數(shù)斗比較好。在電子線路中，常常用它作取樣電阻。
我在國(guó)外的產(chǎn)品中，發(fā)現(xiàn)了在康銅絲焊接端點(diǎn)焊鍍錫鐵線的特殊取樣電阻。而對(duì)0.01Ω來(lái)說(shuō)，采用高功率電阻（帶散熱器的）比較好，就是價(jià)格問(wèn)題。
我沒(méi)有做過(guò)控制器，但是，做其他產(chǎn)品時(shí)，使用過(guò)康銅絲的取樣電阻，對(duì)端點(diǎn)電鍍錫，在熱鍍錫，以后再上印制板。
張老師講的1.2元的水泥電阻的價(jià)格可能是零售價(jià)，批量采購(gòu)，10W的水泥電阻的價(jià)格應(yīng)該低很多（abt-bj ）
鄰居的一個(gè)電動(dòng)車(chē)環(huán)行駛不到一年多一點(diǎn)，啟動(dòng)和騎行無(wú)力，經(jīng)銷(xiāo)商檢查后說(shuō)是電瓶要換新，因?yàn)橐呀?jīng)過(guò)了電瓶保修期，沒(méi)辦法只好掏銀子了。但是換新電瓶后并沒(méi)有解決問(wèn)題。維修點(diǎn)一推了之。自己干生氣。
分析他的使用情況，檢查了他的控制器康銅外觀發(fā)黑顏色，車(chē)子啟動(dòng)瞬間電流只有不到7A.找新康銅換上（其他地方?jīng)]有改動(dòng)），啟動(dòng)電流可以達(dá)到12A以上，原故障排除。分析原因：康銅在使用當(dāng)中組織變大限流點(diǎn)變化造成啟動(dòng)無(wú)力。（老房 ）
康銅絲優(yōu)點(diǎn)如前所述技術(shù)成熟價(jià)格低，缺點(diǎn)焊接難，受熱易脫焊，專用的取樣（水泥）電阻價(jià)格貴約1.2元，0.01歐的內(nèi)部三根扁型電阻線并繞（ztx ）
?。?）問(wèn)：在一輛車(chē)上用兩組電池并聯(lián)使用會(huì)不會(huì)有問(wèn)題？?jī)山M的容量稍微有點(diǎn)差異（新舊不同），并聯(lián)的時(shí)候會(huì)不會(huì)變成新的一組在給舊的一組充電？那位老師解答一下，謝謝（cantygan）
答：可以，需掌握以下原則：1、同牌號(hào)的同時(shí)使用的串聯(lián)2、不能用自放電大的電瓶3、如用所謂均恒充電最好按照電工學(xué)上的戴維寧或諾頓定理，蓄電池可等效于一個(gè)（內(nèi)阻為零的）電壓源和一只電阻串聯(lián)，而這個(gè)電壓源和這只電阻的值隨使用是變化的，這兩點(diǎn)決定了可以并聯(lián)使用。
一般傳統(tǒng)的規(guī)定，鉛酸電瓶充放電率是十小時(shí)率，可是電動(dòng)自行車(chē)實(shí)際為兩小時(shí)率，已經(jīng)對(duì)電瓶壽命非常不利了，所以并聯(lián)一組電瓶將大大延長(zhǎng)電瓶的壽命，啟動(dòng)和負(fù)載重的時(shí)候，電機(jī)還顯得有力。
關(guān)于放電時(shí)兩組電瓶的電流是不同的，簡(jiǎn)單并聯(lián)是當(dāng)然的，不必?fù)?dān)心。他們會(huì)動(dòng)平衡的，換句話內(nèi)阻小的粗看似乎吃虧，實(shí)際不然，前面提到電壓源和這只電阻的值隨使用是變化的，電壓源值充電升高，放電下降，內(nèi)阻的存在和變化客觀上動(dòng)平衡時(shí)，電流不會(huì)過(guò)大。
事實(shí)上，每塊電瓶自身就是無(wú)數(shù)多小電瓶并聯(lián)，這些小電瓶只是制造，使用，動(dòng)平衡一致性好些。
我家的三輪車(chē)隊(duì)都是利用二手電瓶并聯(lián)使用的，洋人用了幾年我不清楚，到我手里一般又用幾年，直到容量變的極小或自放電嚴(yán)重為止。也有兩臺(tái)用新電動(dòng)車(chē)用12AH（一臺(tái)為河北奧冠一臺(tái)為張家口）的和二手10AH的電瓶并聯(lián)的，這兩臺(tái)都超過(guò)了1年半，最近侄子也要做兩臺(tái)，就是用天能（10AH）和二手（7AH）并聯(lián)的。（ztx ）
1/對(duì)于多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)均衡充電的。
2/電池有離散性，即便是完全一樣的電池，并聯(lián)以后，其可靠性大大下降。
3/容量不同的電池，在并聯(lián)以后，放電電流幾乎是以容量大的（內(nèi)阻小的）先單獨(dú)放電，而白增加了車(chē)的負(fù)重。
4/新舊電池并聯(lián)，對(duì)新電池的壽命損失更大。
基于上述原因，我不主張以后進(jìn)行簡(jiǎn)單的電池并聯(lián)運(yùn)行。 如果具備采取一些特殊的技術(shù)手段，則又當(dāng)別論。（abt-bj ）
?。?）問(wèn)：abt-bj 老師，我的電池是博能的，不知質(zhì)量如何？充滿電加速行駛的時(shí)候，，電量顯示表格中的指針會(huì)指向綠格的中間（總共三格，綠格為滿電，指針在綠格的中間）而放慢速度其指針會(huì)返彈到綠格的頂端，這是不是正常現(xiàn)象？我的理解是不管高速、低速，電量還有多少其指針就應(yīng)該指向哪里。如果正常，其指針一會(huì)高一會(huì)低，那電量應(yīng)該以哪個(gè)指示為準(zhǔn)？ 請(qǐng)解答，謝謝（歐汛）
答：我沒(méi)有作博能電池的試驗(yàn)，不敢妄言。但是，長(zhǎng)興的電池多數(shù)與超威都沒(méi)有太大的區(qū)別，而服務(wù)情況就不了解了。
電動(dòng)自行車(chē)的電量表基本都是由電壓表轉(zhuǎn)換而來(lái)的，指示的是電池的輸出電壓。而輸出電壓與電池的電量有相關(guān)關(guān)系，但是，電池新舊不同，所指示的容量差別較大。
任何電池都有內(nèi)阻，在負(fù)載變化時(shí)，電池內(nèi)阻上的壓降不同，電流大，電池上的壓降就大。所以，車(chē)速快的時(shí)候，電流大，電量表就下降低多，車(chē)速低的時(shí)候，電流減少，電量表至少就高。這是所有普通電動(dòng)自行車(chē)電量表的通病。
一般，我們以中等負(fù)載－也就是以中速時(shí)的電壓指示的電量為準(zhǔn)比較好。（abt-bj ）
?。?）問(wèn)：電摩的電池使用經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)滴（左海騎士）
答：合理的使用電摩的電池有助于延長(zhǎng)它的續(xù)性能力和壽命。騎行時(shí)，可注意少爬坡，緩加速，少剎車(chē)，忌急剎車(chē)，根據(jù)路況，有時(shí)可使電摩出于滑行狀態(tài)，（此時(shí)不耗電）， 就電池來(lái)說(shuō)，偶爾讓它休息一下比較好，電池內(nèi)有兩種液態(tài)物質(zhì)，兩種物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生電力。但是它們起化學(xué)反應(yīng)時(shí)，其實(shí)是從一端流到另一端的。物質(zhì)在它們?cè)嘉恢脮r(shí)的化學(xué)反應(yīng)是最大的，所以暫停供電時(shí)段就給這些成分一個(gè)均衡的機(jī)會(huì)。如果這些液態(tài)物質(zhì)回流到它們應(yīng)該處的位置，電池就能夠產(chǎn)生更大的電力了。 所以，用不同的騎行方法所行駛的里程是不一樣的，在市區(qū)繁華街道，即使是時(shí)速可達(dá)一，二百公里的轎車(chē)也只能以均速30-40公里的左右的速度行駛，電摩也不會(huì)都以最高速行駛，沒(méi)必要也不可能。當(dāng)電摩以最高速行駛是耗電最大，以30公里左右勻速前進(jìn)時(shí)，較省電，我用路易達(dá)“HD500Q-7”型繞福州市二環(huán)路（全長(zhǎng)23公里）兩周，又騎了5公里回家的路程，總計(jì)51公里，警示燈還沒(méi)亮。
還有，要盡量少深度放電，記得老頑童曾在一篇帖子中提到，大意是說(shuō)，一個(gè)送奶工人騎電動(dòng)車(chē)送奶經(jīng)常騎到走不動(dòng)，然后，坐下來(lái)抽根煙，等回電以后，再騎一段，往返復(fù)始，這樣不把電池折騰壞才怪呢。（左海騎士）
左海騎士的做法完全適應(yīng)于普通的電動(dòng)自行車(chē)。（abt-bj ）
?。?）問(wèn)：
A、[求助]請(qǐng)問(wèn)蓄電池充電多久才算過(guò)充？本人的電摩基本上是晚上（八點(diǎn)左右）開(kāi)始充電，第二天早上上班的時(shí)候才拔掉電源，整個(gè)充電時(shí)間在12個(gè)鐘頭左右，說(shuō)名書(shū)要求充3-10個(gè)小時(shí)，那我這算過(guò)充嗎？充12個(gè)小時(shí)要耗多少電？電池規(guī)格：4*12V 17AH ，商家說(shuō)每100公里耗0.6度電，概念很模糊。
B、那連續(xù)充電狀態(tài)，耗電量是不是就比說(shuō)明書(shū)規(guī)定的時(shí)間要大很多呢？
C、請(qǐng)老頑童幫我算算充電時(shí)，每小時(shí)的耗電量：電池規(guī)格：4*12V 17AH .（物理沒(méi)學(xué)好，不好意思，嘿嘿），多謝了。（歐汛）
答：A、按照張老師（ztx）的說(shuō)法，在13.5——14.1的狀態(tài)你可以永遠(yuǎn)的連接充電器，不會(huì)損壞蓄電池的。因?yàn)樾铍姵氐淖苑烹妱偤帽粩M制。
B、不會(huì)大許多，因?yàn)樵诟〕錉顟B(tài)時(shí)候電流是毫安級(jí)的。根據(jù)趙老師（abt-bj）的說(shuō)法，應(yīng)該在一定的循環(huán)后進(jìn)行深度循環(huán)一次，這樣效果最好，可以激活被硫化的部分，延長(zhǎng)使用壽命。
C、12伏電瓶，浮充電壓為13.5V-13.9V，可長(zhǎng)期充，電瓶一般不缺水。工商銀行的大功率UPS都是這個(gè)值。電瓶牌號(hào)為陽(yáng)光和湯淺，近年中小功率有的采用國(guó)內(nèi)攢的松下。（ztx ）
因?yàn)椴皇欠€(wěn)定值，不可以按照固定容量來(lái)計(jì)算的。因?yàn)橐鶕?jù)蓄電池剩余的電量，和充電器的參數(shù)，所以你可以自己實(shí)驗(yàn)。開(kāi)始電流肯定大到終止電流（充電器進(jìn)入浮充狀態(tài)）時(shí)間的平均線，然后就可以計(jì)算出所消耗的電量。（老頑童 ）
目前的充電器均有2個(gè)或者2個(gè)以上的恒壓值，自動(dòng)轉(zhuǎn)換。當(dāng)?shù)谝缓銐阂院?，充電電流逐漸下降，到規(guī)定值以后，轉(zhuǎn)到第二恒壓值，對(duì)電池進(jìn)行浮充電。正確定浮充電壓值應(yīng)該是單格電池電壓為2.25V.24V電池的浮充電壓應(yīng)該是27V，36V電池的應(yīng)該是40.5V，48V電池的應(yīng)該是54V.在這樣的電壓之下，電池不會(huì)過(guò)充電，只能補(bǔ)充電池的欠充電，抵消電池的自放電?？梢赃B續(xù)連接數(shù)月甚至數(shù)年。如果電壓偏高，會(huì)出現(xiàn)過(guò)充電的。當(dāng)然，這是針對(duì)25℃計(jì)算的，如果環(huán)境溫度升高，電壓應(yīng)該略有下降，溫度降低，電壓應(yīng)該略有提高。溫度系數(shù)可以按照-4mV/℃/單格計(jì)算。
電池在充電初期，充電器的消耗功耗最大約80W，4小時(shí)對(duì)盡充盡放的電池用0.32度電。其后，充電器的消耗功率逐步下降，再充電4小時(shí)，耗電約0.1～0.2度。
如果電池沒(méi)有盡充盡放，充電消耗能量更少。（abt-bj ）
?。?）問(wèn)：大家說(shuō)說(shuō)膠體電池與鉛酸電池的區(qū)別與優(yōu)劣（呆若木魚(yú)）
答：目前國(guó)產(chǎn)用于電動(dòng)自行車(chē)的膠體電池與國(guó)外的膠體電池不一樣，國(guó)產(chǎn)的是在AGM隔板中，通過(guò)真空貫注，把硅膠和硫酸溶液灌到電池正負(fù)極板之間。開(kāi)始是富液的，與其他閥控式密封鉛酸蓄電池不一樣。
膠體電池在使用初期，無(wú)法進(jìn)行閥控式鉛酸蓄電池的氧循環(huán)，這是因?yàn)槟z體把正負(fù)極板都包圍起來(lái)了。就是正極板上面產(chǎn)生的氧氣無(wú)法擴(kuò)散到負(fù)極板，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與負(fù)極板上的活性物質(zhì)鉛還原。只能由排氣閥中排出。與富液式電池一致。
膠體電池使用一段以后膠體開(kāi)始干裂和收縮，產(chǎn)生2裂縫，氧氣通過(guò)裂縫直接到負(fù)極板進(jìn)行氧循環(huán)。排氣閥就不再經(jīng)常開(kāi)啟，電池接近于密封工作，電池失水很少。所以，針對(duì)中國(guó)大陸電動(dòng)自行車(chē)電池主要失效是失水的機(jī)理，膠體電池應(yīng)該獲得非常好的效果。
膠體電池的缺點(diǎn)是：1/早期排氣帶出的膠粒是含酸的，膠粒容易帖服在電池的外殼上，所以，一些用戶反映電池漏酸。
2/氧循環(huán)雖然抑制了失水，優(yōu)秀的氧循環(huán)也產(chǎn)生熱量，使電池內(nèi)部溫升高，甚至形成熱失控。（abt-bj ）
?。?0）問(wèn)：abt-bj老師您好：有關(guān)電池修復(fù)方面的問(wèn)題想您請(qǐng)教。
如果購(gòu)買(mǎi)修復(fù)儀用于開(kāi)展修復(fù)電池業(yè)務(wù)那種經(jīng)濟(jì)實(shí)用，達(dá)不到標(biāo)稱容量70%的電池是否都需要補(bǔ)水？
怎樣補(bǔ)補(bǔ)多少補(bǔ)什么樣的水？
您提到中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)鉛酸蓄電池的主要失效模式不是硫化，而是失水。是不是說(shuō)修復(fù)電池業(yè)務(wù)的重點(diǎn)是補(bǔ)水？？
天能TN智能充電器其產(chǎn)品特點(diǎn)介紹有電腦控制負(fù)脈充電方式，那天能電池補(bǔ)水以后用它的充電器能否起到修復(fù)的作用？？能用來(lái)修復(fù)其它品牌的電池嗎？？有這種功能的智能充電器嗎？ （ffch01）
答：我提出一些看法，有可能傷及一些企業(yè)的利益。我這里首先向這些道歉。我僅僅是對(duì)技術(shù)和學(xué)術(shù)方面的探討。如果有不同意見(jiàn)，希望引起爭(zhēng)論。我不希望以一個(gè)學(xué)術(shù)權(quán)威的架勢(shì)欺人，而是探討前沿技術(shù)。如果需要我的支持，我十分樂(lè)意。并且我在國(guó)內(nèi)的所有活動(dòng)均是免費(fèi)的，近可放心。
您說(shuō)的這2種修復(fù)儀與天天新的修復(fù)儀有不同。雖然都是采用脈沖修復(fù)技術(shù)，但是，由于脈沖波形的區(qū)別，修復(fù)原理不同。
其中，拓時(shí)公司的產(chǎn)品我曾經(jīng)購(gòu)買(mǎi)過(guò)其早期樣品，進(jìn)行過(guò)解剖分析。其產(chǎn)生作用的主要原理還是過(guò)充電。過(guò)充電對(duì)修復(fù)深層硫化是有作用的。所以，拓時(shí)的產(chǎn)品確切都說(shuō)，具有一定的修復(fù)硫化的作用。這是有損維修的一種有效的方式，修復(fù)速度比天天新的要快，缺點(diǎn)是有損修復(fù)，對(duì)電池的壽命有一些影響。兒天天新的產(chǎn)品缺點(diǎn)是修復(fù)時(shí)間長(zhǎng)，但對(duì)電池的壽命影響比較小。
脈沖修復(fù)的原理我在其他帖子中多次闡述，這里重復(fù)一下。
利用脈沖前沿產(chǎn)生的高次諧波與硫酸鉛結(jié)晶諧振，而加速硫酸鉛結(jié)晶的溶解。其中，體積大的硫酸鉛結(jié)晶獲得到能量大，體積小的獲得到能量小，所以，大的硫酸鉛結(jié)晶溶解快。
既然脈沖修復(fù)是利用脈沖前沿產(chǎn)生修復(fù)作用的，那么脈沖前沿越多，產(chǎn)生作用越好。但是，過(guò)高的頻率會(huì)使電化學(xué)反映跟不上，所以，就目前優(yōu)選的脈沖頻率是8.33KHz.以這樣的基波頻率，修復(fù)效果比較好。
一般負(fù)脈沖的主要作用是緩解電池充電過(guò)程中的電化學(xué)極化和濃差極化，改善電池的充電接受能力。在過(guò)充電處理中，增加負(fù)脈沖大主要作用是改善電池的充電接受能力。對(duì)修復(fù)硫化不是起主要作用的。而起主要作用的是充電的脈沖前沿。
天天新的修復(fù)儀全部是采用限流的正脈沖，由于脈沖電流受到嚴(yán)格限制，所以沒(méi)有過(guò)充電作用，對(duì)電池是無(wú)損的。所以比另外2種修復(fù)儀作用好一些。 無(wú)錫那家的產(chǎn)品比較適合浮充電池使用。
現(xiàn)在很多充電器都號(hào)稱有負(fù)脈沖。其實(shí)，這些負(fù)脈沖不是在充電過(guò)程中的，而是在浮充階段的小電流的脈沖。這樣的修復(fù)作用有限，充其量具有抑制硫化的作用，對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生硫化的電池的修復(fù)作用不理想。所以，鑒別負(fù)脈沖充電的一個(gè)重要分水嶺是大電流負(fù)脈沖還是小電流負(fù)脈沖。
對(duì)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的電池修復(fù)主要還是補(bǔ)水。但是，凡是失水的電池，多數(shù)多多少少都有硫化的問(wèn)題。這是因?yàn)槭院?，電池?nèi)部的硫酸比重大大增加，形成了硫化的條件，很容易產(chǎn)生硫化。補(bǔ)水以后，進(jìn)行消除硫化的修復(fù)，其效果比較也明顯。
另外，我對(duì)蓄電池保護(hù)器在電動(dòng)自行車(chē)上面的保護(hù)器的作用一直持懷疑態(tài)度。這種保護(hù)器對(duì)于浮充電池的作用很好，對(duì)于以失水為主要失效模式的電動(dòng)自行車(chē)電池的作用有限。
昆山東寶的修復(fù)機(jī)的波形是在上海展會(huì)上看到的，我當(dāng)時(shí)就直言對(duì)波形的異議，并且承諾可以協(xié)助其改進(jìn)。不過(guò)最近一直沒(méi)有消息。（abt-bj ）
?。?1）問(wèn)：
A、“電動(dòng)自行車(chē)電池補(bǔ)水以后用什么樣的充電器充電？？普通的可以嗎？”
B、“您所說(shuō)的有損修復(fù)損害程度有多大？？反應(yīng)在實(shí)際使用中是電池的壽命短？？衰減加快？？”（ffch01）
答：A、單只12V的電池恒壓值應(yīng)該提到16V，對(duì)于3只電池的串連電池組應(yīng)該提到48V.對(duì)電池進(jìn)行過(guò)充電。而普通的充電器多數(shù)的電壓沒(méi)有這么高?？梢哉伊私忾_(kāi)關(guān)電源的師傅改一下開(kāi)關(guān)電源的電壓取樣電阻，把普通充電器改成48V恒壓的，在業(yè)余的條件下就可以用了。
B、公布我的幾個(gè)修復(fù)數(shù)據(jù) .我找到非常寶貴的超期貯存2年的電池，經(jīng)過(guò)脈沖修復(fù)以后，電池容量為標(biāo)稱容量的97%以上，壽命與新出廠的電池接近。新出廠的電池的100%DOD循環(huán)次數(shù)為180次，脈沖修復(fù)的為165次。而單獨(dú)作過(guò)充電修復(fù)的僅僅為78次。相差很多。
所以，我還是推薦采用天天新的“深圳維迪奧”的產(chǎn)品。（abt-bj ）
?。?2）問(wèn)：
A、趙老師好：負(fù)脈沖修復(fù)，正負(fù)脈沖寬度比要多少？電壓值是多大？頻率是8.33kHz嗎？
B、abt-bj老師：我隨鉗工老兄之后，也向您敬禮！??！本以為這可能有關(guān)商業(yè)還是技術(shù)方面的秘密，您如果不方便說(shuō)，我也不敢再問(wèn)了。
不是好像有看到“負(fù)脈沖放電”嗎？限流值與電池容量也說(shuō)個(gè)大概數(shù)好嗎，是脈沖電流還是平均電流？或者舉個(gè)例子說(shuō)？謝謝?。ㄓ绖?dòng)機(jī)？）
答：A、占空比50%，只有正脈沖，沒(méi)有負(fù)脈沖，脈沖峰值電壓幅度應(yīng)該為電池標(biāo)稱電壓的150%～200%，需要限流，限流值與電池容量有關(guān)。
B、永動(dòng)機(jī)網(wǎng)友：我在9月中旬和下旬一直在外漂流，同時(shí)，筆記本電腦的電源壞了，沒(méi)有及時(shí)回答您的問(wèn)題，對(duì)不起。
負(fù)脈沖去極化，需要是充電電流的1.5～3倍；限流值依充電時(shí)間要求而定，我做過(guò)不少1C充電，可以實(shí)現(xiàn)1～10C充電。一般可以做到5C充電。
充電電流是指峰值電流，在峰值時(shí)，是恒流的，比較容易控制和計(jì)量。充電占空比一般取97%左右。還要去掉放電損失的電量及其析氣、溫升對(duì)電量的損失。這些可以提高充放電試驗(yàn)獲得。（abt-bj ）
（13）問(wèn)：蓄電池怎么會(huì)是負(fù)電壓？（啄木鳥(niǎo) ）
我收集了一組天能12V*3*12Ah蓄電池，電解液已基本干固，加液后，測(cè)電壓，有兩塊是負(fù)9伏多，無(wú)電流輸出，另一塊電壓負(fù)11.4伏，有很大的電流輸出，（打火時(shí)火花很大），我的表沒(méi)問(wèn)題，表筆也沒(méi)插反。這是什么緣故？我還能不能充電？
答：沒(méi)有及時(shí)回答，深表歉意！
電池在過(guò)放電以后，有可能出現(xiàn)反極，因?yàn)檎?fù)極板都變成硫酸鉛了。我們多次遇到這樣的情況。解決方法，補(bǔ)水-脈沖消硫化-過(guò)充電-消硫化-過(guò)充電。有修復(fù)的可能。
我忘了，過(guò)充電以后要放電。（abt-bj ）
（14）問(wèn)：[求助]我的“小飛哥”不能進(jìn)入浮充狀態(tài)。充電時(shí)，指示燈只能由紅變橙，再怎么沖也不變綠了，以前可以的。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)知道原因，要不要緊？（blamwell ）
答：您注意一下，電池外殼的溫升。如果電池外殼溫升明顯，是夏季熱失控的前兆。其他，可能是電池自放電過(guò)大?？梢栽O(shè)法把電池下半部浸入水中冷卻，變燈好了，說(shuō)明電池自放電大。另外，一些充電器的變燈電流出現(xiàn)問(wèn)題的可能性也有，這種事情的概率較低。
?。?5）問(wèn)：
A、問(wèn)一個(gè)電池安全性的問(wèn)題?。?！大家好，我請(qǐng)教一下現(xiàn)在鉛酸電池是否安全？我指的是有沒(méi)有發(fā)生爆炸、泄漏的可能？尤其是在夏天氣溫很高的情況下，騎在路上太陽(yáng)長(zhǎng)時(shí)間直射的情況下，謝謝！ 就我所知，鋰電池就有這種安全性的問(wèn)題，所以才沒(méi)大規(guī)模生產(chǎn)（有的可以，但成本很高），如果用手機(jī)鋰電池的技術(shù)生產(chǎn)自行車(chē)鋰電，會(huì)發(fā)熱以至爆炸，威力不亞于手榴彈！
B、那么鎳氫鎳鉻電池安全性的問(wèn)題呢？（lulu70）
答：A、目前的電動(dòng)自行車(chē)使用的閥控密封式鉛酸蓄電池都要排氣閥，其開(kāi)閥壓最大也不過(guò)40kpa，只有低于此值的，我還沒(méi)有測(cè)量到高于此值得電池。所以，基本沒(méi)有爆炸的可能性。如果說(shuō)對(duì)安全性有關(guān)的問(wèn)題，就是有一些漏酸。就是隨著排氣，帶出來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)硫酸，有一些是從排氣閥漏出的，也有從端子漏出的。
手機(jī)的鋰電池是單體電池，對(duì)單體電池的保護(hù)成本比較低，而對(duì)串連電池組的保護(hù)要復(fù)雜的很多?，F(xiàn)在有保護(hù)的方法，就是其成本太高，甚至超過(guò)鋰電池本身的價(jià)格，這是用戶難以接受的。同時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)越復(fù)雜，其可靠性也隨著下降，也影響鋰電池組的可靠性。
B、鎳氫電池和鎳鎘電池也不是安全性問(wèn)題。而是可靠性問(wèn)題。 所謂安全性問(wèn)題是指對(duì)產(chǎn)品以外的、如人的生命財(cái)產(chǎn)有影響的問(wèn)題。不考慮產(chǎn)品本身的功能和性能。
鎳鎘電池在串連電池組工作時(shí)，單體電池抗過(guò)充電能力好于鎳氫電池和鋰離子電池。從電池可靠性方面講，鎳鎘電池好于其他電池，所以，神州5號(hào)也是用的鎳鎘電池。而鎳氫電池抗過(guò)充電特性不如鎳鎘電池，鋰離子電池在過(guò)充電狀態(tài)下有爆炸的可能性，就是安全性問(wèn)題了。（abt-bj ）
?。?6）問(wèn)：新購(gòu)一臺(tái)雷隆牌電動(dòng)自行車(chē)（天津產(chǎn)），隨車(chē)配充電器，給電池（36V）充電，充電燈亮，充電電壓由初始的35V左右，歷經(jīng)N個(gè)小時(shí)（N=5～8），電壓一路上升，升至72V左右，充電燈滅，充滿燈亮。電池電壓有回落（后未再測(cè)量）。將充電器拔下，測(cè)電池電壓緩慢下降至36V左右。不知上述電壓是否正常？？對(duì)電池可有損害？？（電池36V，充電至72V） 此充電器空載電壓41V左右。另有一臺(tái)此型號(hào)的電動(dòng)車(chē)充電器也是如此。（guest-ht ）
答：根據(jù)你所介紹的情況，是你的測(cè)量有問(wèn)題，包括你的表和測(cè)量位置。36V新的好電池根本充不到72V.只有長(zhǎng)期放置的，內(nèi)阻很大的才有可能，但是你的小充電器也做不到。（ztx ）
看開(kāi)路電壓正確，所以不一定是表偏差問(wèn)題，可能與充電器輸出紋波大引起的數(shù)字表測(cè)量誤差引起的，可能是數(shù)字表頻率響應(yīng)帶來(lái)的問(wèn)題。這種現(xiàn)象在MF47類的指針式萬(wàn)用表中也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)。所以，目前還是500型表比較權(quán)威。另外，換其他的數(shù)字表測(cè)量，或者在充電器輸出端并聯(lián)63V1000uF的電解電容也會(huì)準(zhǔn)確一些。（abt-bj ）
?。?7）問(wèn)：如果我用24V17AH配套的充電器給我的24V28AH的電池充電會(huì)怎么樣！僅僅是充電時(shí)間長(zhǎng)了嗎？（沙梨 ）
答：可以充電。問(wèn)題是28AH的電池自放電可能比較大，會(huì)出現(xiàn)不變燈的問(wèn)題。好在現(xiàn)在多數(shù)28AH的電池都是浮充電池相對(duì)自放電比較小，多數(shù)可以實(shí)現(xiàn)變等。（abt-bj ）
?。?8）問(wèn)：怎樣判斷我買(mǎi)的“純水”是純水？我在化工商店買(mǎi)的蒸餾水，是從大塑料桶倒出來(lái)的，我有些不放心，怎樣用簡(jiǎn)便的方法判斷呢？（啄木鳥(niǎo)）
答：可以這樣講，目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的純水的純度比蒸餾水差的很多，就是大腸桿菌不超標(biāo)，幾乎相當(dāng)于白開(kāi)水，有一些還有意的留了些所謂的“營(yíng)養(yǎng)”部分，對(duì)電池都是“毒藥”。我也看到一些所謂的純凈水與蒸餾水的差別，不可控的因素太多了。
所以，我從來(lái)不敢向網(wǎng)友推薦使用飲用純凈水做電池補(bǔ)水的水。不過(guò)，我也沒(méi)有說(shuō)都不行，萬(wàn)一也許有行的，但是我沒(méi)有遇到。我沒(méi)有遇到的事情多了。
我還是建議網(wǎng)友在給電池補(bǔ)水的時(shí)候，最差，也應(yīng)該買(mǎi)浴池的蒸餾水。
生產(chǎn)線使用的純水一般也是采用電導(dǎo)儀進(jìn)行測(cè)試。多數(shù)都是去離子水。用3~5倍的水，多次沖洗。隨便拿一個(gè)用自來(lái)水沖洗瓶子，裝入去離子水，其電導(dǎo)率立即不合格。（abt-bj ）
?。?9）問(wèn)：小弟在這邊想問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題：電池在反復(fù)使用過(guò)程中，如果要提高電池的壽命，是保持電量充足（每天充滿，不管用多用少）還是將電瓶中的電用到最少再充？據(jù)說(shuō)現(xiàn)在的鉛酸電池都有記憶效應(yīng)？ （zyfno1）
答：重復(fù)回答您的問(wèn)題。完全沒(méi)有記憶效應(yīng)的二次電池是沒(méi)有的，不過(guò)鉛酸蓄電池的記憶效應(yīng)比較小，往往需要在數(shù)十個(gè)循環(huán)以后才明顯。
而鉛酸蓄電池深循環(huán)的壽命比淺循環(huán)壽命短。這個(gè)矛盾的解決方法是：1/盡可能每次使用以后，不論放電多少，均充滿電。
2/每使用7~15次，進(jìn)行一次深放電。
有一些充電器制造商蒙騙車(chē)廠，把充電的恒壓值調(diào)的很高，使電池暫時(shí)處于過(guò)充電狀態(tài)，電池容量提升了，但是失水非常厲害，是地地道道的電池殺手。這樣的充電器，無(wú)論放電多少，都嚴(yán)重失水，所以，可能提出每次把電池用光是有好處的。但是，我還是建議，車(chē)廠不要采用這種電池充電器，對(duì)用戶的影響不好。打一槍換一個(gè)地方的企業(yè)到還是可以采取這種方法蒙騙完全不懂行的車(chē)廠和用戶，獲得一時(shí)的好感。（abt-bj ）
第1樓
?。?0）問(wèn)：華富電池的說(shuō)明書(shū)不主張深放電，請(qǐng)趙老師解釋一下深放電的理由，謝謝！（林冬雨 ）
答：事實(shí)上，我也部分同意華富說(shuō)明書(shū)的說(shuō)法。在2000年以前，都是如此看的。主要原因是目前的淺循環(huán)電池深循環(huán)使用會(huì)影響電池的壽命。2000年以后，在國(guó)際電池組織的論文中，開(kāi)始出現(xiàn)我現(xiàn)在推薦的方法。經(jīng)過(guò)我多次進(jìn)行壽命試驗(yàn)對(duì)比，驗(yàn)證了7~15次淺循環(huán)以后，進(jìn)行一次深循環(huán)，有利于活化極板，在保證電池壽命的前提下，增加電池容量，而電池容量的恢復(fù)，又延長(zhǎng)了電池壽命。
推薦這種充電方法，使網(wǎng)友首先享受到國(guó)際21世紀(jì)開(kāi)始的先進(jìn)電池使用方法。所以，我也樂(lè)此不疲。（abt-bj ）
（21）問(wèn)：ABJ老師，您好。從有關(guān)貼子可看出，你在鉛酸電池這一塊有相當(dāng)?shù)脑煸?。所以想向您?qǐng)為我解惑，還請(qǐng)不吝賜教。
現(xiàn)大家均知道鉛酸電動(dòng)車(chē)是一種綠色、輕捷的交通工具。其環(huán)保性是其最大賣(mài)點(diǎn)之一。但有人也有不同見(jiàn)解：電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中確實(shí)無(wú)尾氣、少噪音等污染，但是廢棄的鉛酸電池在制作及廢棄處理上卻存在著很大的環(huán)境威脅。這一點(diǎn)往往也是對(duì)電動(dòng)車(chē)及電動(dòng)摩托車(chē)上市及上路設(shè)置障礙者最大的說(shuō)詞。
問(wèn)題：1、事實(shí)是否如此？
2、鉛酸蓄電池的制作及廢棄處理的途徑、過(guò)程具體如何？
3、假如有污染，那么是否這種污染是否可控，控制成本如何？
4、假如有污染，國(guó)家現(xiàn)在有無(wú)對(duì)應(yīng)防污染措施、規(guī)定出臺(tái)？
5、如有規(guī)定出臺(tái)，現(xiàn)在各電瓶（及整車(chē)廠）有無(wú)具體措施配合？
6、鉛酸蓄電池現(xiàn)在處理情況如何？對(duì)這一點(diǎn)，你如何評(píng)價(jià)？
7、假如有污染，由于電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)多為私營(yíng)企業(yè)支撐，在現(xiàn)在的行政管理體制下，對(duì)鉛酸蓄電池前后期的污染控制會(huì)因此而較為困難。這一點(diǎn)勿庸諱言。你也有此擔(dān)心嗎？對(duì)此有何良策呢？（sngg ）
答：1、鉛酸蓄電池的鉛可以列為重金屬，對(duì)人體有害。而電動(dòng)車(chē)消耗的鉛酸蓄電池對(duì)于電信和汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)實(shí)在在是太小太小了。
2、已經(jīng)有極為成熟的鉛酸蓄電池回收處理系統(tǒng)，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始有人引進(jìn)了。
3、國(guó)家目前還沒(méi)有明確的處理意見(jiàn)和法規(guī)。
4、如果有規(guī)定，也就是形成電池回收體系。
5、鉛酸蓄電池的處理可以形成利潤(rùn)。在澳大利亞，就有華人在收購(gòu)廢舊電池而發(fā)家的。
6、關(guān)鍵是回收流通體系的問(wèn)題。
7、目前的回收，多數(shù)還是小企業(yè)亂來(lái)，肯定會(huì)形成二次污染。（abt-bj ）
（22）問(wèn)：電動(dòng)自行車(chē)電池的銅觸點(diǎn)上面，由于顛簸，出現(xiàn)瞬間的通斷，也會(huì)跳火，也會(huì)電離氮?dú)?，也?huì)產(chǎn)生氧化氮，也會(huì)產(chǎn)生硝酸，也會(huì)腐蝕。（abt-bj ）
答：前置式電池盒，銅觸點(diǎn)的，可出現(xiàn)過(guò)不少接觸不良的，具體表現(xiàn)為行車(chē)斷電。我在本論壇就多次建議過(guò)采用600號(hào)砂紙打磨觸點(diǎn)，還有效。這是經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。（abt-bj ）
?。?3）問(wèn)：「關(guān)于快速充電問(wèn)題」
一般都是希望充電越快越好。這里討論的是：1、目前電動(dòng)自行車(chē)使用的閥控密封式鉛酸蓄電池的快速充電的極限是多少？
2、實(shí)現(xiàn)快速充電的途徑是什么？
3、目前商品化的快速充電器是什么狀態(tài)？
4、鎳氫電池和鋰離子電池的快速充電的狀態(tài)如何？（abt-bj ）
答： 1、目前的閥控密封式鉛酸蓄電池最大充電電流可以達(dá)到1C.可是在1C充電狀態(tài)，充入電量約為70%多一點(diǎn)點(diǎn)。作不好，連70%也達(dá)不到。以后需要補(bǔ)足充電，而補(bǔ)足充電需要2~4小時(shí)。如果強(qiáng)制把電池充電到100%，電池將大量析氣失水，將嚴(yán)重影響電池的壽命。一些網(wǎng)友看到國(guó)外的所謂15分鐘完成充電，實(shí)際是3~4C充電，充電15分鐘，并沒(méi)有充滿電，而是充入70%左右的電量，到晚間再進(jìn)行100%的充電。 一些號(hào)稱2小時(shí)以內(nèi)充滿電的不是損壞電池壽命，就是70%左右的充電。
2、要實(shí)現(xiàn)快速充電，除了大電流充電以外，還要考慮補(bǔ)足充電。而補(bǔ)足充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于快速充電。這樣，就希望在快速充電階段，充入電量越多，補(bǔ)足充電時(shí)間就越短。這樣，就必須最大限度的改善電池的充電接受能力。而大電流階段的負(fù)脈沖是改善電池充電接受能力最有效的方法。所以負(fù)脈沖充電是不可或缺的。大電流負(fù)脈沖充電的去極化脈沖要適度，而適度的去極化脈沖的電流和脈沖寬度，占空比等等多數(shù)為各個(gè)公司的“社外密”。這里也不便公開(kāi)評(píng)價(jià)。
3、就我看到的商品化充電器最大充電電流也就是0.5C~0.7C.按照“金徽條件”的儀器有1C充電的，也就是充入電量70%，也已經(jīng)進(jìn)入大量析氣失水狀態(tài)。而金徽的膠體電池初期是富液的，允許適當(dāng)析氣，形成膠體的龜裂。這與普通的AGM電池不同。
4、對(duì)于快速充電來(lái)說(shuō)，相對(duì)這3種電池來(lái)說(shuō)，鎳氫電池優(yōu)勢(shì)最大，鎳氫電池可以按照1C充電，一直充電到100%，也就是1小時(shí)可以完成充電。而鋰離子電池雖然在快速充電時(shí)，可以略為超過(guò)1C充電，但是，單體電池充電電壓達(dá)到4.3V，就必須進(jìn)行補(bǔ)足充電，而補(bǔ)足充電如同鉛酸蓄電池。但是，比鉛酸蓄電池補(bǔ)足充電時(shí)間可以短一些。所以。鋰離子電池的快速充電時(shí)間應(yīng)該在2小時(shí)左右。
鎳氫電池可以以1C來(lái)快速充電，并且一直完成充電，所以可以實(shí)現(xiàn)1小時(shí)以內(nèi)完成。而鋰離子電池也可以以1C或者稍大的電流充電，開(kāi)始鋰離子電池的單體電池電壓達(dá)到4.3V以后，需要進(jìn)行恒壓充電，所以補(bǔ)足充電電流是逐步降低的，所以如同鉛酸蓄電池一樣，除了快速充電以外，還要增加補(bǔ)足充電時(shí)間，而補(bǔ)足充電時(shí)間比較長(zhǎng)。不過(guò)，鋰離子電池的充電接受能力好于鉛酸蓄電池，所以補(bǔ)足充電時(shí)間不需要很長(zhǎng)，在比較好的充電模式下一般在2小時(shí)～3小時(shí)可以完成100%充電。（abt-bj ）
?。?4）問(wèn)：快速充電電池的訣竅（abt-bj ）
答：1、電池高內(nèi)壓，達(dá)到200Kpa，氧循環(huán)非常好；2、電池耐充電高溫，氧循環(huán)好，溫升必然高；3、歐姆極化??；4、有金屬鈀，形成氫循環(huán)通道。
其實(shí)，解決快速充電，就是要解決失水問(wèn)題。否則，補(bǔ)足充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
這是以前的老經(jīng)驗(yàn)。如果解決了部分關(guān)鍵問(wèn)題，完全可以做成充電速度快，有延長(zhǎng)電池的深循環(huán)壽命的，比普通慢充電的壽命還長(zhǎng)。
例如，采用快速充電，對(duì)抑制電池硫化有好處。關(guān)鍵是對(duì)失水的控制。這些借助于鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池的一些原理，可以失效高內(nèi)壓。這樣，失水問(wèn)題基本解決，接近于密封電池。快速充電就基本實(shí)現(xiàn)了。國(guó)外已經(jīng)開(kāi)始換代了，不過(guò)，這方面的技術(shù)對(duì)中國(guó)還是封鎖的。（abt-bj ）
趙老師所講“如果解決了部分關(guān)鍵問(wèn)題，完全可以做成充電速度快，有延長(zhǎng)電池的深循環(huán)壽命的，比普通慢充電的壽命還長(zhǎng)”我完全贊同。不過(guò)目前這樣的充電器一個(gè)也沒(méi)見(jiàn)到過(guò)，聽(tīng)說(shuō)的倒不少，但都是商業(yè)宣傳和發(fā)明家的紙上談兵。
什么叫快速充電沒(méi)有公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，象鎳鎘、鎳氫、鋰離子電池以1C充電很平常（用過(guò)手機(jī)的都知道），算不算快速充電呢？而鉛酸電池的常規(guī)充電是0.1C，電動(dòng)自行車(chē)的充電器已提高到0.15C左右，再快多少算是快充并無(wú)定論。隨著技術(shù)的進(jìn)步（正如趙老師所說(shuō)的解決部分關(guān)鍵問(wèn)題）充電肯定能相對(duì)快點(diǎn)，但這個(gè)技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵問(wèn)題是電池而不是充電器！因?yàn)闊o(wú)論什么方式什么原理什么結(jié)構(gòu)的充電器都好琢磨好鼓搗，但鉛酸電池的特性決定了快充總是要犧牲電池的壽命和容量——如果有區(qū)別也僅僅是程度的不同。不知有多少人在充電器上打主意去實(shí)現(xiàn)快充，這也是設(shè)計(jì)思想上的一個(gè)誤區(qū)，好比想方設(shè)法要把一個(gè)瘸子訓(xùn)練成百米運(yùn)動(dòng)員一樣。
還有兩點(diǎn)與趙老師商榷：1）關(guān)于鋰離子電池充電的終止電壓一般認(rèn)為是4.2v，允許誤差1%，也就是最高4.25v（記得是有一種鋰電池的充電終止電壓為4.3v，但很少見(jiàn)）；2）鉛酸電池的充電效率好象一般不超過(guò)80%，故過(guò)充電系數(shù)約為125%，前面所講115%是否低了一點(diǎn)？（lh ）
lh網(wǎng)友確實(shí)是電化學(xué)方面的專家。所提出的問(wèn)題均為關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。
鉛酸蓄電池一般的規(guī)范最大充電電流為0.25C.采用合適的方法，完全可以在不影響電池壽命的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)1C充電。對(duì)于閥控式鉛酸蓄電池來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是補(bǔ)足充電，往往補(bǔ)足充電時(shí)間決定了快速充電的時(shí)間。
敝公司多年一直從事的課題之一 就是包含了快速充電的項(xiàng)目，也提出了一些快速充電的方法，前提是保證電池的壽命，也對(duì)電池失效和對(duì)策進(jìn)行了很多驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，已經(jīng)證實(shí)了一些卓有成效的方法。
如果采用負(fù)脈沖充電，改進(jìn)電池充電接受能力，可以實(shí)現(xiàn)115%充電。您講的多為化成時(shí)的效率。這時(shí)候，需要a 與b氧化鉛的轉(zhuǎn)換，必需有一些過(guò)充電，以提高電池的容量。
是的，您的提示非常好，鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室的充電電壓可以為4.3V，4.2V是留有余量。批量生產(chǎn)中應(yīng)該按照4.2V，以減少危險(xiǎn)。（abt-bj ）
?。?5）問(wèn)：電動(dòng)自行車(chē)使用的閥控密封式鉛酸蓄電池補(bǔ)水方法――“在靜然社區(qū)摘抄”（遒遒 ）
答：當(dāng)蓄電池使用到壽命終止（容量減少40％）時(shí)，可將電池進(jìn)行維護(hù)以使其恢復(fù)容量，延長(zhǎng)電池使用壽命，具體方法為：1、順著排氣小孔撬下電池上方薄片面蓋（該蓋為達(dá)扣連接，非膠粘接。）；2、旋下單向閥（6只）；3、向電池注入適當(dāng)專用補(bǔ)充液，使電池為富液狀況（約15~30ml）；4、用0.15～0.2C5電流進(jìn)行充電6～10小時(shí)，每只蓄電池電壓達(dá)16.2V以上，且2小時(shí)不變表示電池已經(jīng)充足，并停止充電。
5、電池停止充電后，用隨車(chē)充電器充電1小時(shí)，在充電過(guò)程中，用吸酸器吸出多余的電解液，使電池為準(zhǔn)貧液狀態(tài)（如果此時(shí)電解液吸不出則表示為欠液，還需注入一些補(bǔ)充液）充電時(shí)最好放在容器里，防止充電時(shí)電解液溢出而污染四周地面。
6、旋緊單向閥（6只），防止電解液滲漏；7、蓋上面蓋，擦拭干凈后即可上車(chē)使用。
對(duì)12AH的電池來(lái)說(shuō)，0.15C5就是12×0.15=1.8A，0.2C5就是12×0.2=2.4A.目前多數(shù)充電器就是1.8A限流的，只是電壓不夠高，可以把充電器的恒壓值調(diào)高一些，直接使用。啄木鳥(niǎo)的方法就是如此。
我只能僅就電池維護(hù)的事情與您談?wù)劇?
1/電池應(yīng)該每次使用以后，都充電，無(wú)論是否電池的電量是否放完。
2/每使用5~15次，對(duì)電池應(yīng)該放完一次，放完再充電以后，您會(huì)稍微感覺(jué)電池容量在提升。
3/電池一旦用完以后，千萬(wàn)不要再用。盡管電池放完以后，電壓回慢慢回復(fù)到可以再放電。這時(shí)候用電池對(duì)電池的壽命影響極大。
4/如果您對(duì)續(xù)行能力有要求的話，盡量少剎車(chē)，少變速，不要0啟動(dòng)。如果對(duì)續(xù)行能力要求不嚴(yán)格時(shí)，可以忽略這個(gè)要求。
5/夏季充電的環(huán)境最好找低溫度環(huán)境，反之冬季最好找高溫的環(huán)境，充電的環(huán)境最好接近25℃。
6/多數(shù)充電器需要先插充電插頭，后接市電插頭，減少對(duì)充電插頭的跳火現(xiàn)象，減少電腐蝕。
7/冬季從室外進(jìn)入室內(nèi)，最好等30分鐘以上再給電池充電，減少電池凝露破壞電池表面的絕緣。
8/如您購(gòu)買(mǎi)的車(chē)（電池）有維護(hù)，最好在半年左右，進(jìn)行一次維護(hù)，以延長(zhǎng)電池的壽命。
對(duì)于一般用戶來(lái)說(shuō)，盡放的方法比較簡(jiǎn)單，就是騎行車(chē)到第一次指示斷電。一般的電動(dòng)自行車(chē)均有欠壓保護(hù)，對(duì)于標(biāo)稱36V的電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)，多數(shù)控制器的欠壓保護(hù)電壓在33V左右。如果第一次斷電以后，電池電壓還會(huì)慢慢回復(fù)到可以供電，此時(shí)，千萬(wàn)不要再用電池里的電量，否則會(huì)使電池過(guò)放電的，將比較嚴(yán)重點(diǎn)影響電池的壽命。
當(dāng)然，對(duì)于具備一定條件的人，可以采用監(jiān)測(cè)電池電壓的方法，就是每只12V的電池放電到10.5V，3只串連放電到31.5V.這不是所有用戶都可以做到的，另外。稍不留神，會(huì)低于這個(gè)電壓的，因?yàn)殡姵胤烹姷阶詈箅A段，電池電壓下降會(huì)很快。
非常抱歉，我不能公布自己的壽命試驗(yàn)結(jié)果。上海的郭先生也做了很多壽命試驗(yàn)，也不便于公布。首先，我們不具備權(quán)威機(jī)構(gòu)的條件，為了滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，也不能公布這些數(shù)據(jù)。另外，應(yīng)該承認(rèn)，我們所做的測(cè)試還是局部的。所以，不好像別的網(wǎng)友那樣談數(shù)據(jù)，看法。為了滿足網(wǎng)友的要求，我可以介紹一些趨勢(shì)。
但是，我會(huì)就部分典型電池的特點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)，需要注意的地方，解決方案向網(wǎng)友公布，以其提高電動(dòng)自行車(chē)電池應(yīng)用方面的水平。
就我測(cè)試的結(jié)果，不完全與司馬東西網(wǎng)友一致。我贊成的天能和超威的評(píng)價(jià)是，“先天不足，后退彌補(bǔ)”。就“先天”來(lái)說(shuō)，海寶要好一些，松下更好。
「轉(zhuǎn)貼」關(guān)于電池補(bǔ)水和維護(hù)問(wèn)題的討論我經(jīng)過(guò)幾年大量的調(diào)查分析，已經(jīng)確認(rèn)在2003年以前，中國(guó)大陸的電動(dòng)自行車(chē)使用的鉛酸蓄電池（不包括膠體電池）主要失效模式為矢水，及其與矢水共存的故障。
值得稱贊的是天能在國(guó)內(nèi)通過(guò)各個(gè)辦事處和部分代理商、經(jīng)銷(xiāo)商率先對(duì)保修期以內(nèi)的電池進(jìn)行補(bǔ)水，開(kāi)創(chuàng)了閥控密封式鉛酸蓄電池規(guī)模補(bǔ)水的先河。
一些其它的電池液需要補(bǔ)水時(shí)，如何處理，是本欄目的重要內(nèi)容之一。我們先轉(zhuǎn)貼啄木鳥(niǎo)先生的重要文章。盡管啄木鳥(niǎo)先生的帖子是針對(duì)綠源車(chē)，天能電池而言的，其它車(chē)完全可以借鑒。
所以，轉(zhuǎn)貼如下：《老化鉛酸蓄電池的維護(hù)》我用電動(dòng)車(chē)2年多了，自己維護(hù)了多次蓄電池，感到有效果。本維護(hù)方法僅對(duì)〈綠源〉的〈天能牌〉蓄電池而言，對(duì)別的品牌沒(méi)試過(guò)。
現(xiàn)將我的維護(hù)方法告訴大家僅供參考，有不正確的地方請(qǐng)大家糾正，如果您沒(méi)成功或電池弄壞了，我可不負(fù)責(zé)噢！
一、準(zhǔn)備：1）鉛酸蓄電池補(bǔ)充液250ml（汽車(chē)配件商店有賣(mài)，我這里250ml 1瓶2.00元）
2）吸管（一頭是玻璃另一頭是可捏的橡皮囊，可用代用品，但不可用金屬物）
3）鑷子，螺絲刀等。
4）萬(wàn)用表（測(cè)直流電壓用）
二、打開(kāi)蓄電池：1）將三節(jié)蓄電池從電池盒中取出，有接線端子的面向上擺好。原來(lái)的接線不要?jiǎng)印?
2）在接線端子相對(duì)的一邊，有兩個(gè)小缺口，把扁頭螺絲刀放入缺口中，輕輕地把上蓋板撬起。（是個(gè)大約1mm厚的長(zhǎng)方型薄板，撬時(shí)小心！）
3）上蓋板取掉后，每節(jié)電池即露出六個(gè)密封螺塞，用鑷子反時(shí)針將螺塞旋下，可見(jiàn)極板，已老化的電池里面干巴巴地，沒(méi)有電解液。
三、注液：用吸管將補(bǔ)充液滴入已經(jīng)打開(kāi)的螺塞孔中，使補(bǔ)充液的液面與螺孔中的帶眼的紙面相平。不要把補(bǔ)充液加滿！這樣充電時(shí)電解液會(huì)冒出來(lái)。
四、充電：充電就用原來(lái)的充電器。但充電前，要將電池盒上的充電插座（三孔）內(nèi)側(cè)的一個(gè)電阻焊下一端，目的是為了讓充電機(jī)不進(jìn)入涓流狀態(tài)（即綠燈不亮）。
插好充電機(jī)與電池盒的插頭，再插上220V交流電源，開(kāi)始維護(hù)充電。
電源接通后，開(kāi)始充電機(jī)紅燈亮，表示橫流充電，呆一段時(shí)間自動(dòng)轉(zhuǎn)橙色燈，表示橫壓充電，維護(hù)充電大約10-20小時(shí)即可。橫壓保持在48V以下。如果充一段時(shí)間超過(guò)了48V，可停下來(lái)，采用間歇充電。
五、注意事項(xiàng)：1）充電過(guò)程中，會(huì)冒泡，不要緊，但要注意不要讓電解液溢出螺孔，若溢出，即使用吸管吸掉。
2）充電過(guò)程中，電解液可能出現(xiàn)發(fā)黑混濁，請(qǐng)即時(shí)用吸管吸掉，再補(bǔ)充上新的電液。
3）充電過(guò)程中，有的孔中電解液可能干了，要及時(shí)補(bǔ)充。
4）充電過(guò)程中，電池有溫升，用手摸溫感，不湯手。
5）蓄電池補(bǔ)充液有腐蝕性，不要弄到眼中和身體上，請(qǐng)遠(yuǎn)離小孩和家人。
六、恢復(fù)：維護(hù)充電后，讓電池涼1-2小時(shí)，將電池轉(zhuǎn)90度，將多遇的電解液倒出。擦凈，旋上螺塞，蓋上蓋板，將電阻焊上，電池裝入盒中，完成。
七、若維護(hù)過(guò)程中使用電池延生器，效果會(huì)更好，電池延生器要始終并聯(lián)在電池兩端，我現(xiàn)在用的就是用老化的電池，經(jīng)回復(fù)后，現(xiàn)在用的很好。（電池延生器裝在電池盒并聯(lián)在電池兩端。它耗電很小只有45ma，但如果不是每天充電，電池延生器裝就不要總并在電池上了，以防長(zhǎng)時(shí)間不充電時(shí)，把蓄電池的電放光?。。?
電池的重大誤區(qū)！
目前，車(chē)廠對(duì)電池的平均往往是非常重視電池的初期容量，不太重視壽命。JSX也是如此。
其實(shí)，把電池容量做大對(duì)電池廠來(lái)講是不難的。簡(jiǎn)單做法是：1、提高硫酸的比重；2、增加活性物質(zhì)用量，減少負(fù)極過(guò)度。
3、采用過(guò)充電的充電器。
這3種做法對(duì)電池的壽命都帶來(lái)直接的損失。
我測(cè)量電池容量及其壽命證明：1、沈陽(yáng)松下的電池堅(jiān)持不提高硫酸的比重，我1.28，11片極板，負(fù)極過(guò)度好，電池的初期容量勉強(qiáng)接近合格，但是，其壽命最長(zhǎng)；2、海寶的電池采用17片極板，硫酸比重1.32，兼顧了初期容量和壽命。
3、其它電池廠的硫酸比重超過(guò)1.35，活性物質(zhì)用量很大，13～15片極板。初期容量極好，壽命相對(duì)比較短。
4、一些后進(jìn)入電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的電池制造商最求初期容量嚇人，壽命更差。
以前自行車(chē)協(xié)會(huì)曾經(jīng)搞過(guò)自行車(chē)?yán)锍藤悾?屆以后就停止了。再搞下去，就要形成誤導(dǎo)。掌握了這幾個(gè)做法，就可以獲得80公里以上的續(xù)行能力。電池快變成一次性的電池了。
我還知道一個(gè)趣聞。在廈門(mén)，某較大的電動(dòng)自行車(chē)廠開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)，問(wèn)經(jīng)銷(xiāo)商，使用3個(gè)月的北京一家的脈沖充電器有什么好處，其結(jié)果自然是看不出什么好處。因?yàn)闆](méi)有壽命評(píng)價(jià)。所以就停止了脈沖充電器的使用。
發(fā)生這樣的事情，首先，這家大的車(chē)廠出的題目就不對(duì)，3個(gè)月哪能看出電池壽命。JXS也無(wú)法評(píng)價(jià)壽命。得到的結(jié)果不言而喻。就稀里糊涂的把一項(xiàng)好的技術(shù)給槍斃了
?。?6）問(wèn)：電動(dòng)自行車(chē)用閥控密封式鉛酸蓄電池補(bǔ)水方法答：介紹一個(gè)10AH電池補(bǔ)水的方法，適合JSX采用。可能比較繁瑣，但是更加有效。
歡迎網(wǎng)友改進(jìn)方法。
電動(dòng)自行車(chē)用閥控密封式鉛酸蓄電池補(bǔ)水方法1、準(zhǔn)備工作用純水和分析純硫酸配置硫酸溶液電解液，比例是，500ml純水，加入0.5ml純硫酸。
準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)的橡膠排氣閥備用。
工具：起子、吸管（可以用一次性針管代替），透明聚乙烯管，直徑要適合吸管（針管）吸口。
ABS膠。
2、順著排氣孔撬開(kāi)電池上方的蓋板。一些電池的蓋板是ABS膠粘接的，一些電池是達(dá)扣連接的。注意撬開(kāi)蓋板的時(shí)候，不要損壞蓋板。這時(shí)可以看到6個(gè)排氣閥的橡膠帽。
3、打開(kāi)橡膠帽，露出排氣孔，通過(guò)排氣孔可以看到電池內(nèi)部。一些電池的排氣閥是可以旋開(kāi)的，如天能電池就是如此。一些電池的橡膠帽周?chē)€有一些填充物，注意包管填充物。
4、用滴管吸入配制好的電解液由排氣孔注入電解液。電解液要恰好覆蓋極板1mm. 5、把灌好電解液的電池用透氣的遮擋物覆蓋蓋上排氣孔以防止灰塵落入排氣孔，靜止24小時(shí)，觀察排氣孔內(nèi)部的電解液，應(yīng)該有流動(dòng)的電解液，否則要補(bǔ)充電解液。
6、在排氣孔沒(méi)有覆蓋的條件小給標(biāo)稱12V的電池進(jìn)行16.2V恒壓限流充電。充電時(shí)最好把電池放在耐酸的容器內(nèi)，防止溢出的電解液污染環(huán)境。在電池充電電流下降到400mA～300mA或者電壓達(dá)到16.2V三小時(shí)以后，認(rèn)為電池初次充電充滿。
7、初次充電結(jié)束以后，檢查電池表面是否還有電解液，如果沒(méi)有電解液，應(yīng)該補(bǔ)充電解液以后，再次進(jìn)行恒壓限流充電，如果6個(gè)格里邊還有電解液，用吸管吸出多余的電解液。
8、采用14.8V恒壓限流充電，一直到充電電流下降到300mA. 9、蓋上排氣閥，再次安裝排氣閥以后，注意恢復(fù)填充物。如果是打開(kāi)的橡膠排氣閥，最好更換，如果特性很好，也可以不更換但是一定要檢查其彈性，如果彈性不好，就必須要找好的排氣閥更換。
10、蓋上電池蓋板，如果時(shí)膠接的，應(yīng)該涂膠粘接。再靜止24小時(shí)，待膠完全凝固，再次進(jìn)行14.8V恒壓限流充電，一直到充電電流下降到300mA. 11、再次測(cè)試電池容量，判斷電池容量是否恢復(fù)。
電池維修不好（容量上升不大，或者沒(méi)有達(dá)到標(biāo)稱容量的70％以上）的原因：1、電池正極板軟化，其顯著表現(xiàn)是：在上述第7步驟時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)吸出的多余電解液中有黑色雜質(zhì)，如果黑色雜質(zhì)比較多的時(shí)候，就是正極板軟化排出的，這樣的電池基本上無(wú)法修好，只能夠報(bào)廢。
2、電池硫化，建議對(duì)電池進(jìn)行脈沖修復(fù)以后，再次充電。
3、充電以后30分鐘，測(cè)試電池電壓，還低于12V，可能是電池內(nèi)部斷路。電池應(yīng)該報(bào)廢。
（27）問(wèn)：請(qǐng)教兩個(gè)問(wèn)題：1.充電到“充電1”和“充電2”指示燈常亮。電池完成充電進(jìn)入的脈沖維護(hù)狀態(tài)與脈沖維修狀態(tài)有什么不同？
2.如果過(guò)充電維修在46小時(shí)以后仍不能自動(dòng)結(jié)束，那么在在幾小時(shí)后人工結(jié)束較好？
答：1兩種脈沖維護(hù)是一樣的。
2過(guò)充電不能自動(dòng)結(jié)束一般是存在嚴(yán)重失水或不均衡、微短路等問(wèn)題，可人工結(jié)束后盡快送維修部檢修。
?。?8）問(wèn)：注意！要理解過(guò)充電維修的功能特性。
在過(guò)充電維修的時(shí)候，如果充電電壓達(dá)到規(guī)定的時(shí)候，充電要停止5分鐘，如果再次充電以后，電壓沒(méi)有降下來(lái)，再次延長(zhǎng)5分鐘。所以，雖然充電1AH，但是停止充電的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于充電時(shí)間。所以，充電時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。充電指示燈快速閃動(dòng)的時(shí)候是充電，慢速閃動(dòng)的時(shí)候是是等待時(shí)間。
這樣，過(guò)充電維修時(shí)間比較長(zhǎng)，在一些時(shí)候，如電池內(nèi)壓相對(duì)比較高的時(shí)候，過(guò)充電維修時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，我對(duì)相同的一組電池進(jìn)行過(guò)充電維修的時(shí)候，最短的時(shí)間是12小時(shí)，最長(zhǎng)的是26小時(shí)。
發(fā)生這種情況，不是故障。
答：
?。?9）問(wèn)：再請(qǐng)教兩個(gè)問(wèn)題：
1.在兩個(gè)充電指示燈"充電1""充電2"長(zhǎng)亮以后，36121即自動(dòng)進(jìn)入脈沖維護(hù)狀態(tài)。此時(shí)紅色的維修指示燈亮否？
2.如充電完成后自動(dòng)進(jìn)入的脈沖維護(hù)狀態(tài)和充電完成后按動(dòng)脈沖維修開(kāi)關(guān)進(jìn)入的脈沖維修狀態(tài)是一樣的。那么，我們就用不著半夜爬起來(lái)用牙簽捅脈沖維修開(kāi)關(guān)啦。是這樣嗎？
答：1.不亮。
2.當(dāng)然不用。
2個(gè)黃燈都亮以后的脈沖維修狀態(tài)是保持電池電壓在單格電壓為2.25v，折合為40.5V電壓?？拷档驼伎毡鹊姆椒▉?lái)實(shí)現(xiàn)的。
而脈沖維修是連續(xù)產(chǎn)生8～9KHZ的限流脈沖的。2種功能不同！
脈沖修復(fù)在任何時(shí)候都可以通過(guò)按動(dòng)按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不要求充滿電再按動(dòng)。但是，充滿電以后修復(fù)的效果會(huì)好一些。
過(guò)充電修復(fù)是在按動(dòng)按鈕以后，在完成充電過(guò)程以后自動(dòng)進(jìn)行的。也不需要“半夜爬起來(lái)”按鈕。
第2樓
（30）問(wèn)：答：硫酸鹽化極其防止方法（摘自朱松然老師的《鉛蓄電池技術(shù)》）
正常的鉛蓄電池在放電時(shí)形成硫酸鉛結(jié)晶，充電時(shí)比較容易地還原為鉛。如果電池地使用和維護(hù)不善，例如經(jīng)常充電不足或過(guò)放電，負(fù)極上就會(huì)逐漸形成一種粗大堅(jiān)硬的硫酸鉛。這種硫酸鉛用常規(guī)的方法充電很難還原，要求充電電壓很高，由于充電時(shí)充電接受能力很差，大量析出氣體。這種現(xiàn)象通常發(fā)生在負(fù)極，被稱為不可逆硫酸鹽化，它引起蓄電池容量下降，甚至成為蓄電池壽命終止的原因。
一般認(rèn)為，這種不可逆硫酸鹽化的原因是硫酸鉛的重結(jié)晶，粗大結(jié)晶形成之后溶解度減少。
硫酸鉛的重結(jié)晶使晶體變大，是由于多晶體系傾向與減少小其表面自由能的結(jié)果。從結(jié)晶過(guò)程的規(guī)律可知，小結(jié)晶尺寸的溶解度大于大結(jié)晶尺寸的溶解度。
因此，當(dāng)長(zhǎng)期存放或過(guò)放電時(shí)，大量的硫酸鉛存在，再加上硫酸濃度和溫度的波動(dòng)，個(gè)別的硫酸鉛晶體就可以依附靠近小晶體的溶解而長(zhǎng)大。
有人提出與上述完全不同的觀點(diǎn)，認(rèn)為不可逆硫酸鹽化常常與電解液中存在大量表面活性物質(zhì)有關(guān)，這些表面活性物質(zhì)作為雜質(zhì)存在。由于吸附減小了硫酸鉛的溶解度，充電時(shí)會(huì)使鉛離子還原的極限電流下降。
表面活性物質(zhì)也會(huì)吸附在正極上，但它不至于引起不可逆硫酸鹽化，因?yàn)檎龢O在充電時(shí)進(jìn)行陽(yáng)極氧化過(guò)程，其電勢(shì)足以破壞表面活性物質(zhì)，使之被氧化為水和二氧化碳。
防止負(fù)極不可逆硫酸鹽化最簡(jiǎn)單的方法是，及時(shí)充電和不要過(guò)放電。蓄電池一旦發(fā)生了不可逆硫酸鹽化，如能及時(shí)處理尚能挽救。一般的處理方法是：將電解液的濃度調(diào)低（或用水代替硫酸），用比正常充電電流小一半或更低的電流進(jìn)行充電，然后放電，再充電……如此反復(fù)數(shù)次，達(dá)到應(yīng)有的容量以后，重新調(diào)整電解液濃度及液面高度。
若認(rèn)為吸附是造成硫酸鹽化的原因，則可以用高電流密度充電（達(dá)100mA./cm2）。在這樣的電流密度下，負(fù)極可以達(dá)到很負(fù)的電勢(shì)值，這時(shí)遠(yuǎn)離零電荷點(diǎn)，使 φ－φ（0）＜0，改變了電極表面帶電的符號(hào)，表面活性物質(zhì)會(huì)發(fā)生脫附，特別是對(duì)陰離子型的表面活性物質(zhì)，這種有害的表面活性物質(zhì)從電極表面上脫附以后，就可以使充電順利進(jìn)行。目前國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有人使用這種方法處理不可逆硫酸鹽化，可能出于以下考慮：高電流密度下極化和歐姆壓降增加，這部分能量轉(zhuǎn)化為熱，使蓄電池內(nèi)部溫度升高，同時(shí)又有大量的氣體析出，尤其是正極大量氣析出氣體，其沖刷作用易使活性物質(zhì)脫落。
朱松然老師是天津大學(xué)電化學(xué)專業(yè)的老教授。其編著的《鉛蓄電池技術(shù)》和《蓄電池手冊(cè)》幾乎是搞鉛酸蓄電池的專業(yè)技術(shù)人員人手一冊(cè)，被業(yè)內(nèi)奉為經(jīng)典著作。很多后來(lái)有發(fā)展的電化學(xué)專業(yè)的優(yōu)秀工程師都曾經(jīng)在這2本書(shū)中受益。我也是其中受益者之一。
引證這些，是期盼著給網(wǎng)友明確的概念和原理。
朱松然老師受時(shí)代的限制和層出不窮的新技術(shù)，暫時(shí)還沒(méi)有把脈沖修復(fù)技術(shù)搜集到她的著作里邊，但是，我深信不疑，未來(lái)的第三版著作一定會(huì)把脈沖修復(fù)硫酸鹽化的技術(shù)液寫(xiě)進(jìn)去的。
值得注意的是，朱松然老師對(duì)大電流修復(fù)硫化的評(píng)價(jià)。我認(rèn)為是中肯貼切的。我對(duì)大電流修復(fù)硫化液做過(guò)不少驗(yàn)證試驗(yàn)，但是，都沒(méi)有突破朱松然老師的結(jié)論。
隨著現(xiàn)代電子技術(shù)，特別是工業(yè)電子技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，脈沖大電流充電和修復(fù)已經(jīng)成為可能。我作了一些試驗(yàn)，也發(fā)現(xiàn)，電池溫升的問(wèn)題已經(jīng)可以克服了，但是，要靠大電流修復(fù)負(fù)極板硫化，必須靠高的負(fù)電位，而高的負(fù)電位也就意味著正極板更高的正電位，這樣正極板的大量析氣是無(wú)法避免的。我利用大電流充電修復(fù)負(fù)極板硫化，無(wú)一例外的都出現(xiàn)了不同程度的正極板軟化，縮短了電池的壽命，甚至使正極板報(bào)廢。
這就是我非常強(qiáng)調(diào)的小電流無(wú)損修復(fù)的道理。在這里提出來(lái)與網(wǎng)友共享。
*****早期容量損失（PCL1）——朱松然老師如是說(shuō)二*****鉛酸蓄電池的早期容量損失（PCL），式該體系在深循環(huán)制度下受到障礙，不行為蓄電池在設(shè)計(jì)壽命的早期，放電能力顯著下降，下降最快的時(shí)候，每個(gè)循環(huán)可以減少5％。在無(wú)銻和低銻合金作為板柵材料時(shí)，發(fā)生PCL較為普遍，不管那種極板結(jié)構(gòu)都可能發(fā)生。
筆者補(bǔ)充：也許網(wǎng)友要問(wèn)，那么就采用高銻合金的不就是可以避免這個(gè)問(wèn)題嗎？
回答是，采用高銻合金的板柵，失水比較嚴(yán)重，對(duì)于密封電池來(lái)說(shuō)，為了減少失水，不允許采用高銻合金的板柵。
PCL經(jīng)常發(fā)生在電池深循環(huán)條件下發(fā)生，容量隨著循環(huán)衰減快。影響PCL程度的因素很多，包括板柵合金的組分，如Pb-Sb合金中的銻的含量、Pb-Ca-Sn合金中Sn的含量；鉛膏的視密度；電池組裝時(shí)的組裝壓力；H2SO4的數(shù)量和密度；充放電循環(huán)方式等。
在設(shè)計(jì)和制造蓄電池的時(shí)候，以下原因可以引起PCL.（1）使用Pb－Ca合金板柵時(shí)含錫量不足，一般認(rèn)為含錫量0.2％～0.4%的正極柵可以避免，在深循環(huán)充放電條件下要求錫的含量質(zhì)量分?jǐn)?shù)在1.2%以上；（2）極板太??；（3）鉛膏視密度低；（4）裝配壓力不足；（5）電解液未起到限制容量的作用；在使用過(guò)程中，下述情況往往會(huì)引發(fā)PCL；（1）循環(huán)起始充電的電流密度低；（2）深度放電；（3）過(guò)充電大于120％；（4）恒壓浮充電時(shí)，充電電壓不夠高；（5）長(zhǎng)期貯存；（6）過(guò)高的活性物質(zhì)的利用率。
網(wǎng)友可以了解一下，現(xiàn)在的電池那些是采用低銻的，那些是采用鉛鈣合金的，而采用鉛鈣合金的的含錫量是多少。對(duì)于電池失效的特征就可以了解一些了。
我看，好的動(dòng)力型閥控密封式鉛酸蓄電池是采用鉛鈣錫鋁合金的，其中錫的含量高達(dá)2％以上。而在電動(dòng)自行車(chē)方面做到這樣的電池極少極少！這也是目前電動(dòng)自行車(chē)使用的鉛酸蓄電池壽命不理想的原因之一吧！
******正極板軟化的通俗解釋*****我曾經(jīng)給到訪的網(wǎng)友做一個(gè)比喻，在正常的電池中，電池正極板的氧化鉛是由α氧化鉛和β氧化鉛組成的。其中，α氧化鉛好像是喬木的樹(shù)干和樹(shù)枝，β氧化鉛好像是樹(shù)葉。而光合作用主要是樹(shù)葉，當(dāng)然樹(shù)干也會(huì)由一些光合作用，但是很少，主要是靠樹(shù)葉。而光合作用是維持大樹(shù)生存的重要條件之一。沒(méi)有光合作用，大樹(shù)將死亡。
這個(gè)大樹(shù)有一個(gè)奇特的特性，就是樹(shù)枝干一旦參與光合作用，將變成樹(shù)葉。如果樹(shù)葉多了，光合作用會(huì)增加。但是，樹(shù)枝少了，沒(méi)有支持作用，樹(shù)葉會(huì)重疊，互相遮擋，也使得光合作用下降。
產(chǎn)生這個(gè)效應(yīng)的原理就是α氧化鉛只能夠在堿性環(huán)境中生成，在酸性環(huán)境中只能夠生產(chǎn)β氧化鉛，而電池是在酸性環(huán)境中工作的。如果α氧化鉛一旦參與放電，再充電就只能夠生成β氧化鉛。也就是樹(shù)枝和樹(shù)干變成了樹(shù)葉。開(kāi)始的時(shí)候，光合作用也可能增加，但是很快樹(shù)葉堆積在一起，遮擋了陽(yáng)光，光合作用反而下降了。
樹(shù)枝和樹(shù)干少了，我們就說(shuō)電池的正極板軟化了。一堆沒(méi)有樹(shù)枝和樹(shù)干連接的樹(shù)葉，就會(huì)脫離正極板。所以加液的時(shí)候，在充電析氣的時(shí)候，β氧化鉛就脫離了極板，形成了我們看到的“黑液”。
產(chǎn)生正極板軟化的原因比喻如下：大電流放電狀態(tài)。電池正極板表面的氧化鉛參與反應(yīng)快，深層的氧化鉛反應(yīng)以后形成的局部硫酸已經(jīng)轉(zhuǎn)化為水了，缺少參與反應(yīng)的硫酸，而隔板中的硫酸擴(kuò)散首先達(dá)到表面，所以表面的α氧化鉛液被迫參與反應(yīng)，再充電以后就形成了β氧化鉛。樹(shù)枝就變成了樹(shù)葉，正極板軟化就產(chǎn)生了。
如果采用比較緩慢的放電，硫酸擴(kuò)散可以供給深層的氧化鉛參與反應(yīng)，樹(shù)枝的損失就少一些。
這樣，大電流放電是電池產(chǎn)生正極板軟化的第一位原因。所以電摩的電池多數(shù)都會(huì)有正極板軟化的現(xiàn)象產(chǎn)生。
第二個(gè)原因，就是深度放電。就是表面的β氧化鉛已經(jīng)不夠用了，所以α氧化鉛也不得不參與反應(yīng)，也形成了樹(shù)枝變成了樹(shù)葉，導(dǎo)致正極板軟化。
正極板軟化，會(huì)使得脫落于樹(shù)枝的樹(shù)葉會(huì)遮擋陽(yáng)光，也就是術(shù)語(yǔ)中說(shuō)的脫落的氧化鉛會(huì)堵賽通孔，形成了半通孔和閉孔，堵塞了硫酸的通道，使得被堵塞的氧化鉛不能夠參與反應(yīng)，電池的容量也會(huì)明顯的下降。
電池正極板析氣，會(huì)產(chǎn)生對(duì)正極板的沖刷作用，也會(huì)使得正極板軟化產(chǎn)生。所以，大量析氣不僅僅是會(huì)產(chǎn)生失水，而且也會(huì)形成一些正極板軟化的條件。
就我一般的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，我這樣講，如連畫(huà)圖，網(wǎng)友都會(huì)形成一個(gè)比較深刻的印象的。
*******趙老師：正極板軟化，β氧化鉛就脫離了極板，形成了我們看到的“黑液”。實(shí)際上就是我們常說(shuō)的鉛板脫落對(duì)嗎？黑液中的β氧化鉛是導(dǎo)電的，在靜止?fàn)顟B(tài)它會(huì)沉淀在電池的底部，慢慢地堆積起來(lái)，當(dāng)其堆積到相當(dāng)高時(shí)，它就會(huì)把正負(fù)兩個(gè)極板短路了，使該格電壓為“0”伏，此時(shí)該電池就徹底報(bào)廢了。這是所有修復(fù)儀沒(méi)法修復(fù)的一種電池。該種現(xiàn)象在汽車(chē)用的開(kāi)口電池中最常見(jiàn)，其中當(dāng)汽車(chē)在行進(jìn)中，電解液受振動(dòng)不斷沖刷極板，也是其形成脫落的原因之一。在密封電池中電解液是吸附在羊毛粘等中介材料中，β氧化鉛的脫落也只能依附在中介材料上，但當(dāng)加水后充電，電介液會(huì)在電池內(nèi)循環(huán)，形成了黑水。以上說(shuō)法是否確切？
現(xiàn)在的密封電池都是采用了玻璃纖維棉，而不是羊毛粘了。其他的過(guò)程都是這樣的。您的理解很對(duì)！
鉛酸蓄電池行業(yè)一般會(huì)認(rèn)為，電池的失水和硫化都是電池處于非正常使用而引起的，如果電池發(fā)生正極板軟化，就會(huì)認(rèn)為是電池完成了壽命期間的使命。
但是，在動(dòng)力型電池里邊，大電流的充放電和析氣的沖刷以及過(guò)放電會(huì)導(dǎo)致電池正極板的提前軟化，形成失效。
一些電池在失水以后，正極板反應(yīng)面積下降，是的單位面積的電流密度上升，也與大電流放電的失效機(jī)理差不多；硫化會(huì)是的負(fù)極板真實(shí)反應(yīng)面積下降。所以，失水和硫化也是產(chǎn)生正極板提前出現(xiàn)軟化的一個(gè)重要原因。
我看到一些控制比較好的車(chē)，其充電器的最高充電電壓控制的比較合適，控制器的過(guò)流和欠壓保護(hù)也比較好，電池使用時(shí)間也比較理想。電池最終的壽命會(huì)表現(xiàn)為正極板軟化。這樣的電池修復(fù)也會(huì)有效果，但是不會(huì)很理想。
對(duì)于一些控制比較好的車(chē)，一些用戶不是每天都充電，導(dǎo)致電池經(jīng)常處于深放電狀態(tài)，比每天都充電的要提前出現(xiàn)正極板軟化的現(xiàn)象。
現(xiàn)在，對(duì)于是否每天都充電，會(huì)有不同的看法。也應(yīng)該看到，不少充電器在浮充階段的電壓過(guò)高，繼續(xù)析氣，所以，以后如果遇到這樣的充電器就應(yīng)該減少充電次數(shù)，以緩解失水。如果充電器的浮充電壓不是那么高，還是盡可能使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)為好。
