自2007年，上海開通第一列磁懸浮列車之后，我國的磁懸浮事業(yè)似乎就陷入了止步不前的地步，在隨后的這12年中，國內(nèi)再沒有任何城市修建磁懸浮鐵路，而高鐵興起之后，人們都驚訝于高鐵的速度，磁懸浮列車基本淡出了公眾的視野，幾乎再無人談起。
但實(shí)際上，中國的科研人員從來沒有放棄對磁懸浮技術(shù)的研究。在今年5月份，由我國自主設(shè)計(jì)的時(shí)速600公里高速磁懸浮試驗(yàn)車在青島正式下線，重新將磁懸浮帶回人們的視野。而在3個(gè)月后，中車株洲電機(jī)有限公司又為大家?guī)砹诵碌漠a(chǎn)品，磁懸浮列車的動力裝備核心——直線電機(jī)和電磁鐵，這標(biāo)志著我國在高速磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破！
至此，磁懸浮列車在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上總算引起了熱議，不少人都在討論哪個(gè)城市會第一個(gè)用上這款新一代磁懸浮列車。有人認(rèn)為，北京作為首都，自然是當(dāng)仁不讓的第一個(gè)使用。有人說，深圳作為中國的“硅谷”，先用上先進(jìn)的磁懸浮列車才是理所當(dāng)然?？傊?，網(wǎng)友們是各執(zhí)一詞，吵得不可開交。
而在近日，新款磁懸浮列車到底花落誰家的問題，總算有了個(gè)初步的答案。據(jù)媒體報(bào)道，在深圳市近日發(fā)布的《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》中提到，連接深圳廣州的“廣深第二高鐵”被提上議事日程，在此基礎(chǔ)上，該報(bào)告要求相關(guān)部門深入研究高速磁懸浮技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、國內(nèi)外建設(shè)情況與運(yùn)營現(xiàn)狀，這或意味著這條新規(guī)劃的鐵路線，可能會搭載上最新研制的高速磁懸浮列車！
更重要的是，已經(jīng)有國家級媒體發(fā)表文章，開始展望廣深在修建磁懸浮鐵路之后，會給人們生活帶來何種改變。綜合來看，廣深建立磁懸浮鐵路的事情，基本是板上釘釘了！
到這里，可能有人為問，廣深的新磁懸浮列車與上海的磁懸浮列車相比，有什么區(qū)別呢？為什么新磁懸浮列車能讓這么多人關(guān)注？
?事實(shí)上，可能有很多人不知道，上海虹橋的4列磁懸浮列車中，其實(shí)只有一輛是國產(chǎn)的，其他三列都是從德國購買的。但新型磁懸浮列車就不一樣了，它是完全由我國自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，二者之間的意義自然不一樣。
且上海的磁懸浮列車最高時(shí)速只能達(dá)到430公里/每小時(shí)左右，而新磁懸浮列車最快時(shí)速能達(dá)到600公里/每小時(shí)，速度快了不止一點(diǎn)點(diǎn)。
而值得玩味的是，中國準(zhǔn)備新建磁懸浮鐵路的事情，傳到德國人耳中后，德國人心里是百感交集，當(dāng)初磁懸浮技術(shù)可是由德國發(fā)明的，但現(xiàn)如今，德國卻一條磁懸浮鐵路都沒造出來就算了，在技術(shù)上，也被中國遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到背后，對此，還有德國人聲稱，“中國正在獨(dú)自實(shí)現(xiàn)德國人的夢想”。（向劍）
