東方航空重組為什么非要賣（給外）國？
云淡水暖
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最近，東方航空公司的高管們很失落，以至于其董事會秘書羅祝平在股東大會表決其“重組方案”前，不無“悲壯”地豪言“資本市場不相信眼淚，東航可能失去一次機(jī)會，但不會失去尊嚴(yán)”，但是，在第二日其們堅(jiān)決要引入“戰(zhàn)略投資者”新加坡航空和淡馬錫控股公司，被稱為“東新戀”的方案遭到絕大多數(shù)H股和A股中小股東否決之后（H股七成反對，A股九成反對），草民不知道東航高管們自稱的“尊嚴(yán)”來自何處。
這件事情一開始就體現(xiàn)出一種對抗，東航高管層為一方，力陳引入外國航空公司的種種“好處”，在多個(gè)場合，多個(gè)地方，多次表達(dá)，就是一個(gè)意思，非新航、淡馬錫“不嫁”，非“嫁”不可，打死了也要“嫁”；而中國國際航空公司為另外一方，堅(jiān)決要收購，非收購不可，不得手絕不罷休。
最有意思的是價(jià)格，新加坡人出價(jià)為3.8港元，國航出價(jià)為5港元以上，而東航目前的H股價(jià)位為7港元，純粹從做生意的觀點(diǎn)，當(dāng)然是誰出錢多就賣給誰，但東航高管們非要賣給出低價(jià)者，這就有些蹊蹺了，國航抓住這一點(diǎn)說“賤賣國資”。東航也有說道，說是“體制”，因?yàn)橐非蠛玫?#8220;體制”，所以要低賣也要賣，似乎也有“道理”。
但是，“體制”這個(gè)借口，已經(jīng)濫用了20年了，不太能夠忽悠中小股東們了，機(jī)構(gòu)投資者基金經(jīng)理們也不屑所謂“體制”之說，但這些平日只認(rèn)錢不認(rèn)人的“理性經(jīng)濟(jì)人”們這回在投出反對票的時(shí)候，真的表達(dá)了幾分理性，“否決東新合作背后,機(jī)構(gòu)更多的還是對其可能削弱國有航空業(yè)的擔(dān)憂。這是機(jī)構(gòu)投資者一邊倒的深層次原因。”（《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》），廣大H股、A股小股民踴躍參與投出反對票的態(tài)勢，也反映出人心向背。
當(dāng)然，也有幫閑的聲音站在東航一邊，比如，“上海民航界的一位專家認(rèn)為：‘體制和機(jī)制的改變是中國三大航空公司的當(dāng)務(wù)之急，東航引進(jìn)新航將有助于改變其傳統(tǒng)的體制與機(jī)制，若它與國航重組,對體制與機(jī)制的改變無補(bǔ)。’”、“南京航空航天大學(xué)貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)系主任江可申教授也表示：‘從產(chǎn)權(quán)重組的角度來看,東航引入新航不失為一個(gè)很好的模式。東航的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)痕跡很重,外部沖擊一下對它的內(nèi)部管理會有很好的促進(jìn)。’”
草民以為，專家教授們的紙上談兵掩蓋不了國外資本借所謂“戰(zhàn)略合作”、“先進(jìn)體制”之類的“甜蜜”的幻象，爭奪、控制中國的關(guān)鍵行業(yè)、核心利益的殘忍現(xiàn)實(shí)。
比如，上世紀(jì)80、90年代，中國民航業(yè)當(dāng)局者表示堅(jiān)決不接受運(yùn)十之后，運(yùn)十下馬，而推動運(yùn)十下馬的外力之一就是美國的麥道公司，當(dāng)時(shí)的口號也是“引進(jìn)核心技術(shù)”、“引進(jìn)先進(jìn)機(jī)制”，據(jù)說條件之一就是運(yùn)十下馬，美方談判代表最由衷地表達(dá)了對推動中國大飛機(jī)制造業(yè)與美國“戰(zhàn)略合作”成功的情不自禁的喜悅，結(jié)果，在中國花了數(shù)以億計(jì)美金的寶貴外匯換來一堆零配件準(zhǔn)備組裝的時(shí)候，麥道公司與波音公司“重組”了，麥道機(jī)型下馬，那堆零配件至今仍然躺在上海的倉庫里，這其間，歐洲的空客公司也進(jìn)來攪局，也聲稱要“戰(zhàn)略合作”，中國又付出了時(shí)間的、財(cái)力的代價(jià)，美國人前腳走，歐洲人立馬撤。如今，中國買一次飛機(jī)，就得付出數(shù)以百億計(jì)的美金給美國人，歐洲人。
汽車工業(yè)“引進(jìn)戰(zhàn)略投資者”，滿大街跑的都是美國車、歐洲車、日本車、韓國車，一汽的管理層感嘆，這些年來已經(jīng)淪為外資的“打工者”。大豆產(chǎn)業(yè)“引進(jìn)戰(zhàn)略投資者”，素有大豆之鄉(xiāng)美稱的中國東北的大豆種植業(yè)瀕于破產(chǎn)，“戰(zhàn)略投資者”想壓價(jià)就壓價(jià)，想漲價(jià)就漲價(jià)。金融業(yè)“引進(jìn)戰(zhàn)略投資者”，連工作在跨國金融機(jī)構(gòu)的中國“買辦”都嗤之以鼻，說外國人進(jìn)入中資銀行董事會，掌握了銀行的客戶資源等核心資料的同時(shí)，根本不會“合作”什么核心“機(jī)制”和核心“技術(shù)”給中方。最極端的個(gè)案是蘭州的一家輪箍企業(yè)，有世界首創(chuàng)的技術(shù)專利，“引入戰(zhàn)略投資者”以后，外方把中方管理層架空，只管一些修圍墻之類的雞毛蒜皮，而中方專利的產(chǎn)品換了外方的商標(biāo)進(jìn)入歐洲市場，中方的品牌被邊緣化。
專家教授們、賢達(dá)主流們能夠舉出一件像樣的，令人心服口服的“引進(jìn)戰(zhàn)略投資者”，提升了國家戰(zhàn)略行業(yè)核心競爭力的個(gè)案來么。
據(jù)說，東航“重組”的迫切性是因?yàn)?#8220;嚴(yán)重虧損”，但草民不明白，既然“嚴(yán)重虧損”，當(dāng)下的東航管理層怎么還有資格和勇氣坐在那里盤算怎么把東航便宜賣給外國人，為什么不追究其管理混亂責(zé)任和經(jīng)營不力的責(zé)任。東航董事會秘書羅祝平說“東航可能失去一次機(jī)會，但不會失去尊嚴(yán)”，一個(gè)“嚴(yán)重虧損”企業(yè)的高層管理者，從管理者的身份看，除了個(gè)人人格外，于企業(yè)、于職工、于社會有什么“尊嚴(yán)”好維持的。草民感興趣的是，這些把自身插上低價(jià)“草標(biāo)”準(zhǔn)備投身外國的高管們，年薪多少。
可嘆的是，東航高層們一口一句“國資委支持”，而國資委也不無“中庸”地表態(tài)，國資委向道瓊斯通訊社發(fā)出聲明指出，支持國有資產(chǎn)引入外資，并認(rèn)為這些事情應(yīng)該根據(jù)市場規(guī)律來定奪，這暗示國資委否認(rèn)插手“東新交易”。草民不解，國資委代表國家和人民的利益管理東航的國有資產(chǎn)，而且航運(yùn)業(yè)是國家的核心行業(yè)之一，國資委有什么不可以理直氣壯地出面管理，中海油準(zhǔn)備收購美國一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的石油公司，美國人上升到國家安全的高度，國會專門開會討論，阻止了交易，這里邊除了赤裸裸的政治需要、國家戰(zhàn)略需要，哪里來的什么“市場規(guī)律”？再說，東航的經(jīng)營管理有沒有問題，國資委為什么不理直氣壯地管一管。
東航的高層們在投奔新航、淡馬錫的路上被股東們力阻之后，似乎更加堅(jiān)定了要與新航、淡馬錫“聯(lián)姻”的決心，吃了秤砣般的鐵了心地堅(jiān)定，放話出來，一次不行就二次，二次不行就三次，決心“子子孫孫賣下去”了。但是，草民認(rèn)為，東航現(xiàn)有的高管們恐怕已經(jīng)喪失了繼續(xù)決策東航重組事務(wù)的公信力，因?yàn)樵谥亟M這個(gè)重大、核心的事務(wù)上，他們已經(jīng)遭到絕大多數(shù)股東的不信任，并且，還表示不改初衷，非要把東航賣（給外）國，這與股東們內(nèi)心深處的底線——捍衛(wèi)國家利益是對立的。媒體報(bào)道，一位50多歲的女股民情緒激昂地表示“如果東航真的看到了自己身陷困境，有背水一戰(zhàn)的決心，即使不引進(jìn)新航，東航也能翻身。”，要知道，這位小股民的身家，有可能因?yàn)闁|航的不景氣而損失，但是，她選擇了自主的尊嚴(yán)。
草民記得，當(dāng)年那個(gè)推動運(yùn)十下馬中國民航的局長大人，后來私自叛逃到美國去了。但愿東航的高層們僅僅是業(yè)務(wù)、技術(shù)層面的“與眾不同”，而不帶半點(diǎn)的私利，但人們有權(quán)利警惕，因?yàn)闁|航的血管中，有每一個(gè)中國公民奉獻(xiàn)的細(xì)胞。起碼，在是否賣（給外）國的立場上，應(yīng)該給更廣大的群體一個(gè)發(fā)言的空間。
東航的重組，是一件大事，因?yàn)樗仨毥獯?，現(xiàn)在“流動性過剩”，國內(nèi)不“缺錢”，3.8港元一股，國人也想買，為什么不賣給國人，“體制、機(jī)制”需要買？就學(xué)不來？為什么非要賣（給外）國？
