“ 「最后一公里」，有一大波和它概念相似的詞匯，包括同城貨運(yùn)、同城配送、快遞配送、即時配送、商超配送等等。最后一公里到底有哪些業(yè)務(wù)類型？按照客戶需求來分，有哪些類型？他們分別有什么異同？”
來源 | 運(yùn)聯(lián)研究院
作者 | 李忠心
編輯 | 小L
1、最后一公里內(nèi)涵的擴(kuò)大與豐富
從2013年到2016年，運(yùn)聯(lián)傳媒推出最后一公里的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，每年都有8種新模式參加比賽，從這些企業(yè)的模式中我們可以看到最后一公里內(nèi)涵的演進(jìn)過程。
1）2013年大家對最后一公里理解還停留在長途落貨配送領(lǐng)域
其中城市之星、新邦、宅急送、城市100、貓屋等5種模式全部是在解決快遞和快運(yùn)的最后一公里問題；日日順和合眾陽晟2種模式是家居細(xì)分領(lǐng)域，也是長途落貨的一部分，只不過是更貼近客戶的需求；快行線是城市冷鏈配送。
2）2014年創(chuàng)新的模式逐漸多了起來，但長途落貨依然是主流
卓昊、孟源、萬家、時時順、全運(yùn)匯5種模式是在解決快遞和快運(yùn)的長途落貨問題；家居細(xì)分市場有居家通入圍；新模式出現(xiàn)了車隊代運(yùn)營模式的駒馬和倉配一體化的合驛物流（發(fā)網(wǎng)）。
3）2015年最后一公里概念豐富起來，同城O2O、同城倉配一體化開始進(jìn)入大家視野
有解決長途落貨的長遠(yuǎn)物流；冷鏈城配有碼上配和安家宅配2種模式；還有唯捷的倉配模式、快貨運(yùn)的同城貨運(yùn)平，一智通的家居送裝一體化，靠譜的整車平臺，卡車驛站的交流平臺。
4）2016年新零售概念出世，分銷渠道的物流模式開始成為熱點(diǎn)
易貨嘀的「專業(yè)的城市物流無車承運(yùn)人」和凱東源的「全國網(wǎng)絡(luò)化的城市配送服務(wù)」開始主要面向消費(fèi)分銷體系的大B客戶。
其他模式包括：榕金的「冷鏈最后一公里生鮮電商BBK+」，零公里的「樓宇快遞末端生態(tài)」，宅易通的「網(wǎng)絡(luò)化大件宅配」，物通城配的「大票零擔(dān)的前后一公里接送服務(wù)」，極地熊冷鏈的「互聯(lián)網(wǎng)+時代高效冷鏈城配服務(wù)」，放東西的「個人微倉與智能生活服務(wù)」。
2、最后一公里類型與業(yè)務(wù)模式
■ 運(yùn)聯(lián)研究院2016年對最后一公里的總結(jié)
1）最后一公里市場分類及參與者類型
最后一公里按照地域可分為城市最后一公里和鄉(xiāng)村最后一公里，按照客戶類型又分為宅配和商配。
通常來說，宅配表現(xiàn)為批量零散、訂單分散、商品標(biāo)準(zhǔn)化程度低，既有來自企業(yè)或個人的急件，又有網(wǎng)上購物以及O2O訂餐等，還有大件家用產(chǎn)品。
而商配往往訂單相對批量較大、訂單規(guī)律性相對較強(qiáng)，商配的終端客戶通常為B類客戶，配送到倉庫或門店，涉及到食品、生鮮、服裝、化妝品、消費(fèi)電子、家具家居、紡織品、醫(yī)藥等各行各業(yè)。
2）按照配送商品類型劃分，最后一公里配送可分為專業(yè)配送與普通商品配送
專業(yè)配送的商品一般對配送條件和時間有特殊要求，如生鮮冷鏈配送、家具家電等大件物品配送、疫苗血液等需要相關(guān)資質(zhì)的醫(yī)藥產(chǎn)品的冷鏈配送等。
資料來源：運(yùn)聯(lián)研究院
■ 運(yùn)聯(lián)研究院對最后一公里的最新分類
隨著研究的深入，我們認(rèn)為研究最后一公里，最重要的是要區(qū)分客戶群體，即最終面向的市場，至于具體的業(yè)務(wù)流程，各種類型可能存在交叉和相似之處。
本次的細(xì)分采用的是按照客戶需求的發(fā)起點(diǎn)來劃分，分為長途落貨、分銷渠道、同城即配三大塊，包含快遞配送、快運(yùn)配送、專線落貨配送、分銷渠道、同城叫車平臺、同城即配等6種業(yè)務(wù)模式。
資料來源：運(yùn)聯(lián)研究院
1）快遞落配送
電商模式下，商品的流轉(zhuǎn)形式呈現(xiàn)出兩種不同的方式：網(wǎng)絡(luò)型快遞和倉配型快遞。從單量數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)絡(luò)型快遞仍然是電商快遞的主流，占比超過8成；倉配型快遞在迅速增長，由2014年的14%增長到2016年的16%。
數(shù)據(jù)來源：東北證券
① 網(wǎng)絡(luò)快遞模式
將電商包裹按照「攬件 - 中轉(zhuǎn) - 干線運(yùn)輸 - 中轉(zhuǎn) - 末端配送」模式流轉(zhuǎn)，這類是單倉發(fā)全國的模式，適用于SKU較大的商品，如服裝、化妝品等。這類業(yè)務(wù)模式的典型代表就是淘寶+通達(dá)系快遞。
網(wǎng)絡(luò)型快遞最后一公里目前主要依靠快遞員、智能終端快遞柜。隨著勞動人口的逐漸降低，我國快遞發(fā)展的人口紅利逐漸消失，智能快遞柜未來有巨大的想象空間。
快遞柜解決了快遞派送時間沖突、快遞員等待時間長和傳統(tǒng)郵遞箱業(yè)務(wù)模式單一的問題。
從快遞柜發(fā)展報告相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出，快遞柜發(fā)展速度較快，在快遞行業(yè)的滲透率基本維持在2.5%左右，增幅基本等同于同期快遞的增長速度。
數(shù)據(jù)來源：興業(yè)證券
成本角度看，快遞柜的成本主要包含了快遞柜的制造、維護(hù)，智能快遞柜軟件APP平臺的維護(hù)，以及快遞柜進(jìn)駐社區(qū)、寫字樓的「入駐費(fèi)」。
從財務(wù)上來看，按照10年折舊，一個快遞柜每年的成本約8000-10000元，其中快遞柜造價折舊約4000-5000元，占成本的50%；而進(jìn)駐小區(qū)費(fèi)約3000元左右，占30-40%；最后電費(fèi)及維護(hù)相關(guān)費(fèi)用則需要1000元左右。
目前社區(qū)O2O的模式短期難以變現(xiàn)，僅僅靠收寄件及廣告收入遠(yuǎn)不足以覆蓋快遞柜的運(yùn)營成本及費(fèi)用。但虧損比較嚴(yán)重，需要資本的不斷支撐，要實(shí)現(xiàn)盈利還有較長的路要走。
數(shù)據(jù)來源：興業(yè)證券
② 倉配模式
通俗來說就是將商品直接從倉庫發(fā)往客戶的物流模式，適用的產(chǎn)品普遍是標(biāo)品，SKU單品很少，單品銷量很高的商品，例如家電、3C等。倉配一體化的物流企業(yè)一般能做到商品的庫存管理、訂單處理、出庫、配送等作業(yè)，代表企業(yè)有京東物流、品駿快遞、蘇寧物流，他們主要服務(wù)于自身所屬的電商平臺，縮短自營訂單的配送時間，保證服務(wù)質(zhì)量。
2）快運(yùn)的落地配
快運(yùn)客戶以小B為主，隨著客戶的自提習(xí)慣逐漸向送貨上門變化，出現(xiàn)了快遞化的需求，全網(wǎng)型快運(yùn)企業(yè)落地配業(yè)務(wù)目前尚未有大的創(chuàng)新模式，依然是沿用原有的集中接送貨模式。
數(shù)據(jù)來源：運(yùn)聯(lián)研究院
3）專線的落地配送
改變專線原有各自為戰(zhàn)、一票到底的做法，在落地配環(huán)節(jié)，建立共同配送中心，交由一家在落地區(qū)域運(yùn)營能力最強(qiáng)的企業(yè)去做。降低場地分?jǐn)偝杀?、車輛運(yùn)營成本、人力成本等。
4）零售分銷渠道
新零售將線上、線下打通，改變了傳統(tǒng)分銷渠道多層代理，層層流轉(zhuǎn)加價的模式，「去中間化」是最顯著的特征。產(chǎn)品從工廠出來后，會直接從品牌總倉整車發(fā)往第三方倉庫或者分銷平臺的倉庫，再直接配送到銷售終端。
第三方配送僅對貨物流轉(zhuǎn)負(fù)責(zé)，不涉及到商流交易，主要包括兩類：①以凱東源、唯捷城配為代表的倉配一體化服務(wù)商；②以云鳥、駒馬為代表的運(yùn)力平臺。
分銷平臺則是作為分銷渠道存在，賺取貨值差價，典型的代表有百世店加、店商互聯(lián)、掌合天下等。
5）同城叫車平臺
同城叫車平臺的模式是整合零散的社會運(yùn)力，改變了傳統(tǒng)的車等貨的模式。把之前在批發(fā)市場、物流園區(qū)等門口趴活的個體司機(jī)整合到線上，采用平臺發(fā)布貨源信息，司機(jī)搶單的模式。
這類平臺以貨拉拉和58速運(yùn)為代表，起家業(yè)務(wù)都是做零散型的C端需求，隨著運(yùn)力的穩(wěn)定性逐步加強(qiáng)，目前也開始大規(guī)模接B端客戶的訂單。
6）同城即配
在同城遞送新模式方面，人人快遞、閃送等企業(yè)顛覆了傳統(tǒng)快遞企業(yè)必須經(jīng)過分撥處理的弊端，以P2P直送的方式提供同城快遞服務(wù)，極大地提升了快遞的效率。
以蜂鳥、新達(dá)達(dá)、美團(tuán)等以外賣起家的同城即配平臺已經(jīng)探索出了一種新的同城即配模式。
3、未來爭奪最后一公里的核心在哪里
運(yùn)聯(lián)研究院分析認(rèn)為：
1）在長途落貨方面，城配企業(yè)與快運(yùn)企業(yè)合作會逐漸增多。
①快遞的倉配型會逐步提升，但有其天花板，多樣化的消費(fèi)需求增加前置倉成本，網(wǎng)絡(luò)型快遞在一段時間內(nèi)仍然是主流；
②智能快遞柜等工具找到盈利模式后會快速發(fā)展；
③快運(yùn)會趨于快遞化，未來送貨上門會成為標(biāo)配，城配公司與快運(yùn)公司合作存在較大的想象空間；
④專線的共同配送經(jīng)過多年的探索，未來幾年一定會出現(xiàn)分工整合，單一的專線配送會越來越少。
2）倉配一體化成為城配企業(yè)的標(biāo)配，單純的運(yùn)力平臺會逐步轉(zhuǎn)型。
云鳥、易貨嘀等以運(yùn)力平臺起家的企業(yè)也開始紛紛切換到倉配一體的模式，給客戶提供一體化的解決方案。利用倉儲客戶換倉成本高，粘性好的優(yōu)勢，逐步實(shí)現(xiàn)從運(yùn)力平臺向倉配一體化的過渡。
3）新零售是城配下一個熱點(diǎn)，并且也是最大的一塊蛋糕；掌握商流的跨界競爭者是現(xiàn)有城配企業(yè)的最大威脅。
① 最大的蛋糕在新零售的渠道物流上
近些年電商的發(fā)展，吸引了全社會的眼球，社會公眾都以為電商和快遞就是物流的全部。雖然網(wǎng)絡(luò)零售的總額增長高于社會零售的增速，但其占比一直不高。從2016年的數(shù)據(jù)中，我們可以看到，社會零售中尚有84%的份額沒有進(jìn)入電商銷售體系。
