時代變化得實在快，當不少人還在算計著什么時候改裝一套氙氣燈時，最新汽車的燈光技術(shù)卻已經(jīng)遠遠地走在了前面。隨著科學技術(shù)的進步，汽車燈光更節(jié)能更環(huán)保，亮度更強勁照射更精確，不僅全面照顧駕駛者的駕車視線，而且還要兼顧其他駕駛者的舒適和安全。這里面有一些確實暫時只裝備于豪華車型，但也有不少已經(jīng)逐漸普及開來，甚至也已經(jīng)出現(xiàn)了后市場的改裝件，計劃改裝氙氣燈的朋友們是否有了新的目標？
LED大燈：豪車標配
如果你還認為氙氣燈時汽車界的白富美的話那可真的落伍了。事實上，將LED作為大燈主光源才是近幾年豪華車型的身份象征。
LED，也就是發(fā)光二極管，它是一種固態(tài)的半導體器件，不同于現(xiàn)有的傳統(tǒng)照明方式，它可以直接把電能直接轉(zhuǎn)化為光能。其實將LED作為車上的發(fā)光器件已經(jīng)有一些年頭了，包括儀表上的指示燈、車外的剎車燈和日行燈，很多車都將LED作為光源。但將LED作為大燈主光源，卻還是這兩年的事情。相比于傳統(tǒng)鹵素等或是比較先進的氙氣燈，LED頭燈在性能上有什么優(yōu)勢呢？
首先是節(jié)能：LED的發(fā)光效率是熒光燈的近兩倍。如果用我們?nèi)粘５墓?jié)能燈來打比方，節(jié)能燈比白熾燈節(jié)能4/5，而LED比節(jié)能燈還節(jié)能1/4。在汽車上，同樣的日間行車燈，LED元件的能耗僅為鹵素燈的1/20。其次是壽命長：目前用在汽車上的LED元件基本都能達到50000小時的水平，相比之下，氙燈的壽命僅為3000小時左右，這意味著，LED大燈的使用壽命已經(jīng)超過了整車，而氙氣大燈卻做不到這一點。另外體積緊湊也是LED車燈的一大優(yōu)勢，這一優(yōu)勢充分迎合了汽車廠商在設(shè)計上的進化需求，打破過去燈光系統(tǒng)對造型創(chuàng)新的束縛，讓廠商擁有更具創(chuàng)意的汽車產(chǎn)品。同時，相比于其他照明方式，LED大燈的響應(yīng)速度更快，LED的點亮僅需微秒級別，用在尾燈和轉(zhuǎn)向燈上能夠迅速點亮達到更好的警示效果，用在前大燈上，相比氙燈和鹵素大燈擁有更高的響應(yīng)速度，對于行車安全性有更好的保障。從電路設(shè)計來說，LED光源憑借低壓直流電即可驅(qū)動，負載小，干擾弱，對使用環(huán)境適應(yīng)性好，不像氙燈那樣還需要升壓裝置。
雖然LED暫時還無法像氙氣燈一樣可以自行進行改裝升級，但好消息是作為原廠配置來說，它已經(jīng)慢慢走下神壇，開始在普及型車中裝備。最典型的例子就是本田最新的幾款車型都裝備了LED大燈，擁有LED大燈車型的門檻從百萬元直接降到了10萬元級別。
自動感應(yīng)大燈：
省去頻繁啟閉大燈煩惱
相信不少人跟我一樣，覺得控制燈光是一件十分麻煩的事情：晚上下車時常忘了關(guān)閉大燈耗盡電瓶不說，如果家住山區(qū)隧道涵洞比較多的話，頻繁的啟閉大燈更是頭痛。對于很多新手司機來說，夜晚在有路燈的地方更是很容易忘記開大燈，非常危險！針對以上種種麻煩，自動感應(yīng)式大燈出現(xiàn)了。
自動感應(yīng)大燈是ECU通過集成在車內(nèi)后視鏡或前擋風玻璃下的光線傳感器來判斷光線亮度變化，自動控制開啟或關(guān)閉示寬燈和近光燈。開啟自動大燈這一功能之后，只要保持在“Auto”位置，光線傳感器就可以對目前路況中的光線亮度變化情況自動調(diào)整燈光，在進入一些地下隧道、車庫等缺乏照明的區(qū)域可以提供額外的照明，無需手動調(diào)節(jié)分散駕駛注意力。自動感應(yīng)大燈的優(yōu)勢在減輕駕駛員疲勞和確保行駛安全。某些自動感應(yīng)大燈還帶有自動熄滅功能，基于幫助健忘的車主或者在光亮的停車場內(nèi)停車忘關(guān)大燈的情況下研發(fā)的。但自動感應(yīng)大燈也有不足的地方。在頻繁的林蔭路或間斷短隧道行駛系統(tǒng)可能會頻繁開啟關(guān)閉大燈，這對大燈的壽命多少會造成一定影響。
無論如何，在使用了自動感應(yīng)大燈之后，駕駛者們就很難再適應(yīng)非自動大燈車型的繁瑣調(diào)節(jié)了。而最讓人開心的是，自動感應(yīng)大燈可以自行改裝，升級的配件也不過幾百元而已。不過此類改裝需要對光纖傳感器的靈敏度進行一番調(diào)整，靈敏度太低，對外界光線的變化反應(yīng)過于遲鈍便失去了升級的意義，但反過來對光線過于敏感，車燈開關(guān)不停，不僅增加駕駛者的煩躁，而且將對車燈的壽命造成明顯影響。
自動水平調(diào)節(jié)大燈：想要改裝可不容易
你是否有過這樣的經(jīng)歷：有一天夜晚，由于后排坐進了兩個大胖子，所以平時正常的大燈燈光成了高射炮，嚴重影響了視線？對于汽車尤其是小型車輛來說，車輛燈光的照射角度很容易受到車輛姿態(tài)的影響。而照射角度的變化不僅會影響到駕駛者觀察道路的視野，同時也對對向行車的觀察帶來不利影響。為了讓車燈照射角度始終處于恰當?shù)奈恢?，自動水平調(diào)節(jié)大燈應(yīng)運而生。
汽車前大燈在后備箱負重、長時間震動、高低路況等影響下，會引起照射方向偏離標準方向的情況，燈光調(diào)節(jié)器的功能為調(diào)節(jié)前大燈照射方向由偏離方向恢復到標準方向，從而改善大燈的照明效果。 目前燈光調(diào)節(jié)器主要有手動和自動兩種方式：手動方式主要由大燈調(diào)節(jié)電機和手動開關(guān)組成，大燈調(diào)節(jié)電機在前部車燈處，控制部分在駕駛室，儀表盤上有一手動開關(guān)，靠駕駛員根據(jù)自己需要進行調(diào)節(jié)；自動式由大燈調(diào)節(jié)電機、控制器和兩個水平傳感器組成，水平傳感器分別安裝在車身前后兩端，主要檢測汽車底盤到地面的高度，把高度差值以電信號的方式傳送給控制器，控制器對比計算后去控制大燈調(diào)節(jié)電機，從而完成對大燈的自動調(diào)節(jié)功能。
雖然手動調(diào)節(jié)燈光角度的功能很多車都有，但畢竟使用起來相對麻煩，并且也無法做到根據(jù)工況隨時調(diào)整，所以意義不是很大。而至于自動水平調(diào)節(jié)的功能就很強大了，只可惜這套系統(tǒng)由多個車身傳感器、處理器和控制大燈的電機所組成，所以想要改裝可就不那么容易了。
隨動轉(zhuǎn)向大燈：燈光史上的一次革命
燈光投向車輛的正前方，似乎從汽車誕生的那天起，車燈就是這么設(shè)計的。但在實際夜間駕駛中，人們會發(fā)現(xiàn)，在蜿蜒的山路上，在漆黑而狹小的停車場，或是在陌生的交叉路口，那筆直投向前方的車燈似乎并不能讓駕駛者們看清想看清楚的東西，過多的盲區(qū)輕則讓駕駛者手心冒汗，嚴重的甚至造成事故。AFS智能隨動轉(zhuǎn)向燈光系統(tǒng)可以說是汽車燈光發(fā)展史上的一次革命，有了它，車燈就如同駕駛者手中的手電筒，想照什么就照什么，駕駛者從此和夜間盲區(qū)說再見。
雖然早在半個世紀前，就已經(jīng)出現(xiàn)了由純機械方式組成的大燈隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但為了更加精確的控制燈光的投射，現(xiàn)在的AFS系統(tǒng)非常精密。首先會由安裝在轉(zhuǎn)向機上的信號采集器采集信號，把采集的信號傳輸給微型電腦進行分析處理，微型電腦處理完成以后，把處理好的信號以電信號驅(qū)動形式傳輸給執(zhí)行元件。比如說，我們現(xiàn)在向左或向右轉(zhuǎn)彎，信號采集器就采集到向左轉(zhuǎn)向或向右轉(zhuǎn)向的信號，信號采集器就把這個信號傳輸給微型電腦，經(jīng)過微型電腦的處理，把向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)的信號傳輸給執(zhí)行元件，也就是控制車燈照射角度的電機，這樣就能使燈光照向我們轉(zhuǎn)向的左邊或右邊了。燈光照射的方向和角度是和轉(zhuǎn)向角度相等的，在一定的情況下還有補償角度。有了這套系統(tǒng)，車燈就如同心有靈犀一般，總是能夠照亮我們想看清的方向。
為了滿足低價位車型對于輔助轉(zhuǎn)向照明功能的要求，還有一種成本較低的燈光解決方案。這類車型的大燈并不具備隨動轉(zhuǎn)向的功能，系統(tǒng)會利用車輛原先具有的霧燈或是專門的輔助照明燈，在車輛轉(zhuǎn)彎的過程中，相應(yīng)的點亮那一側(cè)的照明燈，以達到彎道輔助照明的效果。某些車型可以通過改裝升級隨動轉(zhuǎn)向大燈，不過由于此類大燈結(jié)構(gòu)精密，改裝成本較高。
汽車夜視系統(tǒng)：設(shè)計靈感來自于軍用領(lǐng)域
廠家在汽車照明技術(shù)上孜孜不倦的投入，目的是為了消除夜間駕車的危險盲區(qū)，提升行車的安全性。但達到這個目的就一定要采用目前的傳統(tǒng)照明方式么？工程師從最早用于軍用的紅外夜視儀身上找到了靈感，汽車夜視系統(tǒng)應(yīng)運而生。
汽車夜視系統(tǒng)主要使用的是熱成像技術(shù)，也被稱為紅外線成像技術(shù)。其原理就是：任何物體都會散發(fā)熱量，不同溫度的物體散發(fā)的熱量不同。人類、動物和行駛的車輛與周圍環(huán)境相比散發(fā)的熱量要多。夜視系統(tǒng)就能收集這些信息，然后轉(zhuǎn)變成可視的圖像，把本來在夜間看不清的物體清楚的呈現(xiàn)在眼前，增加夜間行車的安全性。
車載夜視系統(tǒng)給駕駛者帶來了極大的安全感。據(jù)實驗表明，一般汽車等只能照射100米左右，而夜視系統(tǒng)至少可看到450米以外的路況信息，耗電量卻是前照燈的四分之一。如果汽車行駛前方有一個成年行人，一個視力好的司機用近光燈可以在距他88米處看到他，用遠光燈可達到164米，而用夜視系統(tǒng)卻能在458米外發(fā)現(xiàn)前方的行人，盡管它在屏幕上只是一個小發(fā)光點。另一方面，即使打開汽車前燈也不影響圖像的顯示，迎面駛來汽車的強烈車燈光也不會使夜視系統(tǒng)致盲。此外，夜視系統(tǒng)是全天候的電子眼，在雨雪、濃霧天氣公路上的物體及路旁的一切也都能盡收眼底，大大提高汽車行駛的安全性。
目前，越來越多的汽車廠家開始開發(fā)和使用車載夜視系統(tǒng)，這不僅能夠提高駕駛安全性，還能夠提高其豪華程度。但由于價格的原因，過去一段時間國外各大車廠只是在其頂級豪華車型中使用了車載夜視系統(tǒng)，如寶馬7系、奔馳S級等。但近日已有國內(nèi)的汽車電子生產(chǎn)商推出了可供升級改裝的汽車夜視系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崟r顯示前方的紅外線圖像，同時在探測到車輛前方有障礙時還會自動發(fā)出警報。
智能燈光系統(tǒng)：想看哪兒照哪兒
其實車燈的最高境界就是想看哪兒照哪兒，同時無論什么情況下都不會干擾其他駕駛者的視線。聽起來有些矛盾的兩個要求，卻因為智能燈光系統(tǒng)的完善而逐步實現(xiàn)。
在大燈內(nèi)設(shè)置了遠近光兩個燈組后，在什么時候選擇使用哪一組光束又成為了難倒很多駕駛者的新問題。國內(nèi)的駕駛者一到夜晚有很大一部分都喜歡打開遠光燈行駛，理由是為了照射更遠的距離，獲得更大的可視范圍；在道路照明條件較好的發(fā)達國家，駕駛者則普遍不愛使用遠光燈。這兩種駕駛習慣對于安全駕駛都有著不利的影響，長時間遠光容易讓對向來車的司機看不清路況，近光在高速行駛時又無法覆蓋足夠遠的距離。
解決這一問題有兩條路可走了，道路法規(guī)逐步完善來引導駕駛者正確使用燈光，汽車廠家則通過技術(shù)手段來降低駕駛者在駕車時注意力被分散的頻率。于是，自動光束控制系統(tǒng)應(yīng)運而生。這套系統(tǒng)由光敏電阻和與其相連的電路組成。光敏電阻對會車時對象車輛的燈光進行探測，然后自動將遠光切換為近光；當對向車輛燈光消失時，遠光再自動打開。在車輛行駛過程中，駕駛者不再需要人為干預(yù)車輛燈光，自動切換遠近光也不會對會車車輛駕駛員的視野造成影響，道路駕駛比以前更為安全。
智能燈光系統(tǒng)中的經(jīng)典之作便是奔馳采用的一種自適應(yīng)遠光照明系統(tǒng)，其設(shè)計初衷是為避免燈光對對向車輛及前方車輛駕駛者造成影響。該系統(tǒng)可以對燈光照射范圍進行無級調(diào)節(jié)，而并非的簡單的遠近光兩級切換。根據(jù)交通流量及道路照明條件的不同，遠光照射距離可以從65米一直延伸至300米。這種系統(tǒng)也是采用攝像機作為感光元件，因此工作可靠性大幅提升。剛剛于國內(nèi)上市的全新一代S級轎車采用了最新一代的智能燈光系統(tǒng)，在平衡“看得清”和“不刺眼”兩者的關(guān)系上達到了新的高度。
一些大眾品牌車型則以較低的成本和簡單的功能追求著同一個目標，如果感應(yīng)到前方有車輛對向而來，系統(tǒng)便會將車輛的遠光自動切換成為近光模式，待車輛通過后再切回遠光。
局部照明系統(tǒng)：還沒有商品化
車輛照明的最高境界自然是將車輛前方的所有區(qū)域不留盲區(qū)的照亮，如同白晝。但一來目前的照明技術(shù)還無法達到如此寬廣而強勁的照射效果，二來不同于日光自上至下的照射角度，如何避免其他車輛駕駛者的炫目也是不得不考慮的問題。雖然還沒有商品化，但已經(jīng)有廠商在考慮一種更加先進的車輛照明系統(tǒng)了。
有廠家將這種裝置命名為局部照明系統(tǒng)。局部照明系統(tǒng)的遠光燈由上百只LED發(fā)光元件組成，系統(tǒng)可單獨激活這些半導體元件，因此當有汽車迎面駛來時，系統(tǒng)將精確計算出其他道路使用者所處的區(qū)域，并關(guān)閉與該區(qū)域相關(guān)的LED。系統(tǒng)能夠在紅外線攝像頭的幫助下完成這種識別。此外，該系統(tǒng)采用的純電子模塊的反應(yīng)速度也遠高于目前使用的機械快門/滾輪技術(shù)。
局部照明功能還能夠為潛在的危險區(qū)域提供照明。在紅外線攝像頭探測到路面前方出現(xiàn)行人時，該系統(tǒng)能夠在短時間內(nèi)為普通遠光燈照明區(qū)域之外的地區(qū)提供照明，其功能與聚光燈類似，能夠提醒駕駛者注意潛在的危險。目前此項技術(shù)還處在研發(fā)階段，并沒有推向市場。一旦技術(shù)成熟推向市場的話，那么開車時的夜間盲區(qū)問題就將成為過去時。
