現(xiàn)代物流有關(guān)問題（上）
姜超峰
中儲發(fā)展股份有限公司監(jiān)事會主席 、中國物資儲運(yùn)協(xié)會會長
一共講五個方面的問題：
第一、現(xiàn)代物流的沿革與發(fā)展。我國物流發(fā)展的歷程以及現(xiàn)狀。
第二、我國物流業(yè)的現(xiàn)狀與問題，現(xiàn)在還存在需要改革的地方。
第三、物流園區(qū)的問題，我們國家最近一段出現(xiàn)了很多物流園區(qū)，物流園區(qū)熱正在全國的大地上出現(xiàn)，講講物流園區(qū)當(dāng)中的問題。
第四、物流的商業(yè)模式。目前物流企業(yè)做的業(yè)務(wù)模式都是什么樣的。
第五、物流中心的運(yùn)營與管理。因為我是做倉儲出身的，倉儲就是物流中心的一個基本設(shè)施、設(shè)備。
什么叫物流？什么叫現(xiàn)代物流？
物流作為人類的活動早已經(jīng)有之，人類的活動有幾千年的歷史，有歷史記載的5000年，在這5000年當(dāng)中，物流一直是人類的活動之一。
而現(xiàn)代物流是用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)和管理方法完成貨物位移的行動，現(xiàn)代物流是用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)以及管理技術(shù)來完成貨物位移。
狹義的物流和廣義的物流？有的人把物流定義在比較狹義的范圍之內(nèi)，有很多只有第三方的物流企業(yè)或者說沒有具體資產(chǎn)的，只從事物流方案設(shè)計、物流操作的這樣一些企業(yè)叫做物流企業(yè)。我的概念覺得應(yīng)該把廣義的物流引入，只要是從事物流活動又是多種、綜合化進(jìn)行經(jīng)營的就叫廣義的物流，我們研究應(yīng)該從廣義的物流去研究。
第三方物流和第N方物流的問題。大家現(xiàn)在提到很多詞，就是第三方物流、第四方物流，甚至有人提出來第五方物流，我對這種分類方式覺得不是太滿意，我的解釋就是說什么叫第三方物流？就是貨物買賣當(dāng)事人之外的第三方完成物流活動叫做第三方物流。
但是另一種解釋是物流交易當(dāng)事人之外的第三方完成物流的活動，就是我是物流供應(yīng)商、物流操作商、物流需求方和物流供應(yīng)方這兩家之間的第三者，他們倆都不從事這個活動，由第三者完成這個活動。我是主張前面一種解釋，就是貨物買賣當(dāng)事人第三方完成的物流活動就叫做第三方物流。
什么叫物流產(chǎn)業(yè)？從四個方面去看：
產(chǎn)業(yè)的概念含義是比較廣泛的，一般是指具有相同特征企業(yè)的聚集叫做產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)是與貨物流通有關(guān)系的企業(yè)的聚集，所以我們把物流作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)來對的話，那么它是相同特征物流企業(yè)的一種聚集。
物流產(chǎn)業(yè)一共有三個特點(diǎn)：
一是服務(wù)性。它的價值產(chǎn)生于服務(wù)過程；
二是流通性。在這個過程當(dāng)中貨物是發(fā)生位移的，一定要從甲地運(yùn)到乙地，從東邊運(yùn)到西邊，或者從南邊運(yùn)到北邊，貨物一定要發(fā)生位移。
三是交易性。從交易的角度來看，是商流決定物流，有了交易才會產(chǎn)生貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移才產(chǎn)生了貨物的流動。所以我們認(rèn)為商流決定物流，物流為商流創(chuàng)造條件。
物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的交叉界定是什么？物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)與裝備制造業(yè)、物流業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)都有著密切的關(guān)系。交通運(yùn)輸業(yè)是貨物位移的一個主要行業(yè)，但是它又不完全是物流業(yè)，因為物流業(yè)是一種多種的經(jīng)濟(jì)服務(wù)的過程，要由倉儲保管、裝修搬運(yùn)、加工增值、包裝等等這些活動。
物流業(yè)與裝備制造業(yè)什么關(guān)系呢？裝備制造業(yè)實際上是物流的一些基礎(chǔ)設(shè)施和工具的制造部門。裝備制造業(yè)發(fā)展的程度也直接影響到物流業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展水平。
物流業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)，不管你的商貿(mào)形式、交易形式發(fā)生何種變化，但是物流總是時時刻刻在發(fā)生著，如果物流不把貨物運(yùn)到必須去的地方，那么商貿(mào)的流通是不能徹底完成的。過去我們的商貿(mào)業(yè)是見面的易貨貿(mào)易，以貨換貨，后來有了貨幣之后拿貨幣來買貨，買了貨之后是不是完成了商貿(mào)流通呢？沒有，因為你的貨還沒有到消費(fèi)者手中，所以這個也不能算是真正完成。
電子商務(wù)，現(xiàn)在的交易方式已經(jīng)不是面對面的現(xiàn)金的交易和銀行結(jié)算之間的交易，而是電子商務(wù)的交易，網(wǎng)上下單、網(wǎng)上交易。網(wǎng)上交易完成之后這個貨物還是要由物流企業(yè)送到消費(fèi)者手上，所以物流業(yè)和幾乎我們國家所有的行業(yè)都發(fā)生關(guān)系。
目前有一些說法，就是企業(yè)物流，就是商貿(mào)企業(yè)、制造企業(yè)自己內(nèi)部產(chǎn)生的物流，比如說裝備制造業(yè)需要采購原材料，原料和材料怎么樣運(yùn)到你的工位上去、運(yùn)到車間里面去，這就是物流活動，這就是企業(yè)的物流。那么你的成品怎么樣運(yùn)到門店去，如果這個門店是你自己開的話，那么也是企業(yè)物流。
但是物流企業(yè)不一樣，物流企業(yè)是獨(dú)立的法人實體，從事著獨(dú)立的物流業(yè)務(wù)，承接的是裝備制造業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)交付給它的、轉(zhuǎn)移給它的物品，由它來負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)移到或者保管到需要的地方去。在物流企業(yè)里面分了三類：一類是物流的實體企業(yè)，就是說從事跟物有關(guān)系的實際的物流企業(yè)，比如說裝卸搬運(yùn)、倉儲保管、運(yùn)輸配送等等是物流實體企業(yè)；二是物流的管理企業(yè)，不直接從事操作，但是負(fù)責(zé)制訂整體的物流規(guī)劃、物流方案，并且在每一個環(huán)節(jié)雇傭合適的物流實體企業(yè)來完成這種操作，這就叫物流管理企業(yè)。最典型的物流管理企業(yè)就是我們的國際貨運(yùn)代理公司或者是租船定倉公司，它一般都是要把全程的物流方案做好，然后由業(yè)主方同意分段交給物流企業(yè)來完成；三類是物流技術(shù)企業(yè)，物流技術(shù)企業(yè)主要是為物流產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)裝備的企業(yè)。如果從這個分類來看，物流的技術(shù)企業(yè)應(yīng)該包括貨運(yùn)車輛的制造業(yè)、叉車搬運(yùn)設(shè)備的制造業(yè)，也應(yīng)該包括計算機(jī)軟件、傳感技術(shù)等等這些企業(yè)都是屬于物流的技術(shù)企業(yè)。
從物流業(yè)的市場細(xì)分來看，目前越來越細(xì)分，比如說冷鏈、液體化工、大宗物資、糧食、食品等等，所以物流業(yè)的市場細(xì)分也可以分很多種類。
首先物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，因為物流量在逐年的增加，主要原因在于人類開發(fā)利用自然資源的規(guī)模在不斷的增加。我們原先煤炭的消費(fèi)量全國也就是15、6億噸，現(xiàn)在煤炭的開采量達(dá)到30多億噸，開發(fā)利用自然資源的規(guī)模在增大。
第二、國際分工使國家間的貨物流通增加。中國的對外貿(mào)易一年2萬多億美元，這2萬多億美元背后都是有實際的物品在流動，所以規(guī)模越來越大。
第三、低碳經(jīng)濟(jì)要求我們更好的組織物流活動。
同時物流又是國家競爭力的表現(xiàn)，物流水平反應(yīng)了國家經(jīng)濟(jì)實力和對實物的掌控能力，尤其是涉及到國家安全的戰(zhàn)略物流掌控能力。比如我們國家利用的石油資源越來越多，那么能不能掌控石油安全的、迅速的運(yùn)到中國，這就是非常大的國家安全的問題，這是國家競爭力的體現(xiàn)。
最近十幾年以來，全世界都在發(fā)展物流業(yè)，是因為流通的量在增大。下面這個數(shù)據(jù)就是說發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)規(guī)模是巨大的，這個數(shù)據(jù)是2008年的：德國郵政是全世界最大的物流企業(yè)，它的營業(yè)收入一年是927億美元，總資產(chǎn)是3438億美元；馬士基馬士基的營業(yè)收入是512億美元，總資產(chǎn)645億美元；聯(lián)邦快遞營業(yè)收入352億美元，總資產(chǎn)240億美元，利潤是32億美元，聯(lián)邦快遞聯(lián)合包裹這兩個全世界最大的空運(yùn)快遞企業(yè)，是競爭性的壟斷，占據(jù)了全世界很大的份額。
另外一個特點(diǎn)就是物流業(yè)的兼并重組速度在加快，德國郵政收購了英運(yùn)物流（Exel），馬士基馬士基收購了鐵行渣華。馬士基在全世界航運(yùn)市場的位置原來是占12%，鐵行渣華占5%，所以馬士基把鐵行渣華收購了，那么它在全世界航運(yùn)市場的份額就占到了17%。新加坡國家投資公司收購了普羅斯，普羅斯是一個物流地產(chǎn)商，在中國擁有很多土地，200多萬平方米的庫房，2008年12月的時候新加坡投資公司收購了普羅斯，
2009年我國的港口吞吐量是76億噸，單從這個數(shù)字看不出來，但是如果對比一下看，2000年的時候我們的港口吞吐量是13億噸，增長的數(shù)字是特別大。鐵路的貨運(yùn)量去年是33億噸，公路的貨運(yùn)量210億噸，航空的運(yùn)輸量445萬噸，這是前年的數(shù)字，去年達(dá)到了800多萬噸；水運(yùn)的貨運(yùn)量31億噸。這么多的東西都要從出產(chǎn)地運(yùn)到需求地，有的時候是長途跋涉。比如說煤炭，煤炭的運(yùn)輸量，咱們的煤炭基地西移，從山西、河南往西移，移到陜西、內(nèi)蒙、寧夏，它的產(chǎn)量已經(jīng)從原來的1、2億噸，現(xiàn)在三北地區(qū)已經(jīng)成了10億噸的煤炭基地，要把這10億噸的煤炭運(yùn)到東部的港口和碼頭，是需要很多的汽車，還有鐵路運(yùn)輸，目前鐵路運(yùn)輸不暢，所以才發(fā)生了京藏高速大堵車的局面，京藏高速到煤炭產(chǎn)業(yè)基地1000公里的路程上，每天運(yùn)出的車輛是1.4萬輛，全年跑下來需要消耗很多成品油，然后這些車輛又要空車回去。
（1）一體化服務(wù)
從物流的需求來講，很多客戶要求的是一體化服務(wù)，要求總包。就是說他有一個項目，或者這個企業(yè)所有的產(chǎn)品要求有一家物流公司或者幾家物流公司進(jìn)行總包，然后運(yùn)到他所需要的地方去，現(xiàn)在我們的工業(yè)企業(yè)規(guī)模都比較大，經(jīng)常是一地生產(chǎn)全國銷售，甚至全世界銷售，那么就需要有一個大的物流企業(yè)把物流過程管起來。
像鋼鐵企業(yè)一年都是2、3000萬噸的產(chǎn)量，一個大的家電企業(yè)，一年都是2、3000萬臺的產(chǎn)量，它不可能在全國都設(shè)立自己的倉庫，必須把這些產(chǎn)品物流外包，所以要求總包。而且要求全程，因為有一些產(chǎn)品運(yùn)輸工具是需要多次的轉(zhuǎn)運(yùn)，需要通過輪船、火車、汽車，甚至也需要通過飛機(jī)來轉(zhuǎn)運(yùn)，有一家公司能夠把各個環(huán)節(jié)都連接起來的話，是他求之不得的事情。
再一個是信息，這些企業(yè)時時刻刻都需要知道我的產(chǎn)品今天到哪個倉庫，到哪個物流中心，到了多少，到的什么品種，今天發(fā)了多少，發(fā)的什么品種，要時刻的掌握。如果是運(yùn)輸?shù)脑挘谶\(yùn)輸過程中，要準(zhǔn)確的知道貨物到什么地方了，好安排銷售。所以現(xiàn)在我們的貨主單位、需要服務(wù)的單位需求是一體化的服務(wù)，而不是單環(huán)節(jié)的服務(wù)。
（2）需要網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)
因為產(chǎn)品銷售是網(wǎng)絡(luò)化的，因為需要網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)。需要產(chǎn)品所到之處必須有相應(yīng)的物流企業(yè)在跟著服務(wù)。很遺憾的是我們現(xiàn)在做不到，沒有一個企業(yè)在全球包括在所有地方的網(wǎng)絡(luò)我們現(xiàn)在還缺乏，如果求全的話，全世界也沒有一家企業(yè)能夠滿足所有大企業(yè)的全球網(wǎng)絡(luò)的布點(diǎn)需求，一定要實施外包。
(3)精細(xì)化的服務(wù)
現(xiàn)在的服務(wù)已經(jīng)不要求粗放式的經(jīng)營了，需要精細(xì)化的服務(wù)，需要定制服務(wù)。比如我明天的生產(chǎn)需要多少噸的鋼材、需要多少噸的零部件，需要多少汽車的底盤、輪胎等等，那么物流企業(yè)必須按時、按量送到裝配車間，這叫定制。然后還要幫助我進(jìn)行庫存的控制，因為如果我為了銷售的話，經(jīng)常要在倉庫里面做一些儲備的庫存，這些儲備的庫存是為了應(yīng)對突發(fā)的市場需求，定單來了，拿不出貨怎么辦，那么倉儲企業(yè)就有功能就是庫存控制。我能夠通過長期的為你服務(wù)，來掌握你的安全庫存。比如說安全庫存是100件，那么就把庫存的下限定在100件，如果你突然這段時間安全庫存量減少了，實際庫存量減少了，我要通知你，說你的庫存量減少了，必須及時的補(bǔ)貨，否則不能夠滿足你的銷售。
(4)增值服務(wù)
比如說簡單的加工、組裝、包裝以及資金的一些需求。中國出口的產(chǎn)品如果出口自行車到歐洲去的話，那么是整車運(yùn)過去還是以零部件的方式運(yùn)過去？為了節(jié)省費(fèi)用，當(dāng)然是零部件的方式運(yùn)過去，運(yùn)去之后就要進(jìn)行組裝，組裝的時候最好就在倉庫里面組裝，然后再運(yùn)到成品店，所以倉儲企業(yè)可以組裝產(chǎn)品、改包裝，大宗來的物資要小包外出，比如說人家運(yùn)來的時候都是大集裝袋運(yùn)過來的，一噸一袋，但是賣的時候可能50公斤一袋，那么必須在這里換裝。另外還有資金貸款的需求，等會還要專門講怎樣融資的事。
物流需求方面有一些行業(yè)的細(xì)分，冷鏈物流、大宗物流、化工危險品物流、液體物流以及快遞物流等等，這都是行業(yè)細(xì)分，越專業(yè)化越能夠保證你物流的利潤和市場。
在物流供給方面，我們的問題首先是能力不足，我們無法完全滿足客戶的物流需求，這是由于我們的設(shè)施、設(shè)備、管理技術(shù)、人員知識水平還不能滿足國際的大的需求商的需求。
另外物流企業(yè)散小亂的現(xiàn)象仍然未變，物流企業(yè)太散、太小、太亂，我經(jīng)常舉的數(shù)據(jù)，我們有1000萬輛的貨運(yùn)車輛保有量，但是我們貨運(yùn)車輛的業(yè)主大概有500萬個，平均每一個貨運(yùn)車輛的業(yè)主有2輛車，所以這個仍然沒有改變；所謂亂是因為沒有一定的競爭秩序，也需要調(diào)整規(guī)范。
我們國家還缺乏大型的物流企業(yè)，最大的物流企業(yè)是中遠(yuǎn)，最大的物流企業(yè)資產(chǎn)總額是1500億，但是UPS、Fedex這兩家企業(yè)每一家企業(yè)的資產(chǎn)都接近300億美元，所以比起來我們還不是足夠的大，包括德國郵政規(guī)模都是比較大的。
國際物流的人才也比較缺乏，技術(shù)水平也比較低。
大家都做同一樣的業(yè)務(wù)，都上同一種產(chǎn)品，就沒有差異化的競爭，所以水平比較低。
鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸連接的稍微可以一點(diǎn)，但是鐵路和水路連接就比較差，為什么呢？因為我們的水路運(yùn)輸是有碼頭的，由港務(wù)局管理的，港務(wù)局的管理體系和鐵道部門的管理體系是兩個體系，所以我們不能夠做到從船上卸下來貨直接裝到火車上拉走，或者從火車上直接卸下的貨不能直接裝船，不能做到這一點(diǎn)。所以必須鐵路的貨到達(dá)一個地方以后，我們把它卸下來，然后裝到汽車上轉(zhuǎn)運(yùn)到船邊，再用吊機(jī)裝船，多了兩次裝卸，所以效率還是比較低，連接還不太好。
另外我們物流業(yè)的現(xiàn)狀里面有一個特點(diǎn)：物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度在加快。
因為我們規(guī)劃了五大港口和兩個黃金水道的規(guī)劃，前年出臺的，這個是非常重要的事情。另外港口物流中心與港口經(jīng)濟(jì)帶出現(xiàn)，就是沿著港口、碼頭出現(xiàn)了一批物流中心，沿著這些物流中心周邊又出現(xiàn)了一些經(jīng)濟(jì)帶，產(chǎn)業(yè)聚集在這里，所以它實際上一個大型的生產(chǎn)、制造、加工、物流、運(yùn)輸結(jié)合在一起的大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，很多港口附近都是這樣的現(xiàn)象。
第二、鐵路貨運(yùn)運(yùn)能也在迅速的增加。高速客運(yùn)鐵路修成之后，鐵路運(yùn)力會大大的釋放，既有的鐵路線可以走貨。
第三、空港貨運(yùn)受到重視。
物流園區(qū)的發(fā)展是迅速的。另外戰(zhàn)略儲備和應(yīng)急物流體系被關(guān)注，尤其是近年來我們國家對石油的需求，國家已經(jīng)修完了第一期的石油儲備，4000萬噸的原油儲備量，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。像我們這樣大的國家應(yīng)該有和美國一樣的石油儲備量才行，因為我們?nèi)丝诙?，需要量大，所以至少要?/span>5億噸的石油儲備才行。另外應(yīng)急物流體系被關(guān)注，因為這兩年的自然災(zāi)害比較多，應(yīng)急物流體系也被提到議事日程上來。
這組數(shù)據(jù)是物流主體行業(yè)的基本情況，這是2004年國家經(jīng)濟(jì)普查得出來的數(shù)據(jù)，這次經(jīng)濟(jì)普查把物流主體行業(yè)分為九類：鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、城市公交業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、其它運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)。這是2004年經(jīng)濟(jì)普查的數(shù)據(jù)，這個行業(yè)分類跟日本稍有不同，日本是把貨運(yùn)代理企業(yè)專門的列出來作為一個行業(yè)，而且不僅僅是作為一個行業(yè)，航空代理業(yè)、鐵路代理業(yè)和水路代理業(yè)。所以跟我們的分類有不同，但是我們這樣的分類我覺得也不錯。
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上可以看到，2004年的時候，我們國家物流主體行業(yè)的企業(yè)法人單位數(shù)是72753個，就業(yè)人員760萬人，資產(chǎn)總額35763億，負(fù)債總額17050億，所有者權(quán)益18713億，營業(yè)收入11661億，利潤是1022億。這是整個國家物流主體行業(yè)2004年的數(shù)據(jù)。今年的經(jīng)濟(jì)普查已經(jīng)統(tǒng)計上來，但是還沒有公布，所以我估計，如果公布了就可以拿今年的數(shù)據(jù)和2004年的數(shù)據(jù)比較一下，就可以看出物流主體行業(yè)的發(fā)展。
首先是物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺，然后各個地方、各個有關(guān)的部門都在分別制訂自己的物流發(fā)展規(guī)劃，另外財政政策、稅收政策都有一定的優(yōu)惠，保稅物流園區(qū)和保稅港區(qū)在迅速的發(fā)展。尤其是地方政府在支持物流企業(yè)的發(fā)展，分別出臺了一些政策，包括規(guī)劃，空間布局、交通組織、城市規(guī)劃、用地規(guī)劃等等，包括扶持重點(diǎn)企業(yè)，對重點(diǎn)企業(yè)物流企業(yè)的用地、稅收、規(guī)費(fèi)、工商補(bǔ)貼等等。另外還有一個特點(diǎn)，大家的熱點(diǎn)都集中在商貿(mào)物流綜合設(shè)施的建設(shè)，就是在這個物流設(shè)施上建了大量的商貿(mào)設(shè)施，也就是建市場。
目前我們國家最重要的行業(yè)協(xié)會就是兩個，一個是中國物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會、一個是交通運(yùn)輸協(xié)會。其他還有一些小一些的專業(yè)化的行業(yè)協(xié)會，比如說貨運(yùn)代理協(xié)會、倉儲協(xié)會、物資儲運(yùn)協(xié)會、冷鏈協(xié)會等等都是專業(yè)的協(xié)會。
第一、港口碼頭的建設(shè)規(guī)劃
港口熱會造成過剩，現(xiàn)在凡是有水陸條件的地方都在建碼頭、建港口。建碼頭、建港口的費(fèi)用是很大的，但是大家都熱衷于有一個物流樞紐或者物流設(shè)施。我曾經(jīng)算了一下，環(huán)渤海地區(qū)這些城市已經(jīng)建成有名有姓的碼頭是554座，就是有編號的碼頭。但是正在規(guī)劃的，將要建設(shè)的還有500多座，那么就是環(huán)渤海地區(qū)一定有1100個碼頭、泊位，將來會不會造成過剩，大家集中在某一地建那么多的碼頭，這個我是比較擔(dān)心。五大港口群每一個港口群都可以有很多延伸的。碼頭的建設(shè)耗資很大，每一延長米大約是35萬到40萬，就跟我們家庭的櫥柜延長米的算法一樣，每一延長米的碼頭是35萬到40萬的造價。
第二、鐵路專業(yè)線的憂慮
我們國家的鐵路專業(yè)線在日趨減少，因為原先擁有專業(yè)線的物流企業(yè)都是從事大宗貨物倉儲運(yùn)輸?shù)?，但是現(xiàn)在城市擴(kuò)張了，這些鐵路專線成為城市交通的瓶頸，因此要被撤銷，所以有很多物流公司的鐵路專線都被停用了。減少的速度非常快，將來我們擔(dān)心這個鐵路專線減少到一定限度之后，大家都要用汽車運(yùn)輸?shù)脑挘恢忠亩嗌偈汀?/font>
第三、物流園區(qū)建設(shè)當(dāng)中也存在一些問題。
第四、貨運(yùn)中心的濫與劣
現(xiàn)在的貨運(yùn)中心比較多，但是管理不到位。
第五、城市物流體系的亂與擠
城市物流體系比較混亂，城市里面不允許走貨車，廂式火車要分早晚時間，然后停車的地點(diǎn)不知道，然后城市的交通擁堵、噪音污染等等。所以城市的物流體系比較亂。
第六、聯(lián)運(yùn)體系的難題，水鐵聯(lián)運(yùn)問題、公鐵聯(lián)運(yùn)問題比較難。
第七、保稅物流園的狀況，保稅物流園或者保稅物流港區(qū)現(xiàn)在運(yùn)營起來都比較困難，因為投資比較大。投資比較大的話，那么在短期內(nèi)不能收回投資，所以適于保稅的貨物沒有足夠的量。
第八、應(yīng)急物流體系的建立。我們的大地震以后、大洪災(zāi)以后，怎么樣保證人民生活的需求和建設(shè)的需求，這個物流體系該怎么建立。
第九、化工危險品的物流設(shè)施?，F(xiàn)在每一個城市都不愿意化工物流行業(yè)在這個城市建倉庫或者建園區(qū)，因為它容易污染、著火、爆炸，所以大家都不愿意搞這個，但是總還是要存在的，這個體系怎么建，由誰來規(guī)劃，由誰來建設(shè)，由誰來運(yùn)營，現(xiàn)在還沒有一家單位來為他服務(wù)。
第十、戰(zhàn)略儲備和安全儲備的問題。國家的戰(zhàn)略儲備和生產(chǎn)安全的儲備也需要注意。
十一、東西南北貨流量的不對等，我們的資源分布在西部，它的資源要運(yùn)輸必須長途跋涉到東部或者南部，這是原材料，從北向南運(yùn)，從西向東運(yùn)。但是產(chǎn)成品和這些原材料的物流量是不對等的，產(chǎn)成品是東部往西部去，比如西部往東部發(fā)了10車煤，但是只有1車的生活用品從東部往西部運(yùn)，就有9輛車必須返空。所以這是一個非常大的問題。
存在的問題里面還有一些問題，比如說物流企業(yè)規(guī)模小，能力弱；物流技術(shù)水平總體差距比較大，所以我們的計算機(jī)管理技術(shù)、條碼技術(shù)、無限射頻技術(shù)還有裝卸設(shè)備的技術(shù)、自動化技術(shù)、機(jī)械化水平都比較差；人力資源不足，我們通曉國際物流的骨干型人才仍然缺乏；缺乏統(tǒng)一的物流管理體系和標(biāo)準(zhǔn)，我們國家的政府體制，政府部門是按條條設(shè)置的，但是物流是橫向運(yùn)動的，所以沒有一家單位能夠按照物流規(guī)定的要求來從頭到尾的管理到底，所以缺乏統(tǒng)一的管理體制和標(biāo)準(zhǔn)。目前我們?nèi)狈ξ锪鞯臉?biāo)準(zhǔn)，比如說建倉庫、站臺庫，站臺有多高，現(xiàn)在就沒有標(biāo)準(zhǔn)，它沒有標(biāo)準(zhǔn)是因為車輛沒有標(biāo)準(zhǔn)，貨運(yùn)車輛的長寬高沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而且既使是有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，我們對改裝廠的控制很差，所以一改裝這個車就變成了另外一種長寬高了；物流信息化水平亟待提高。
我們國家物流業(yè)的發(fā)展趨勢，我一直強(qiáng)調(diào)我們國家的物流業(yè)應(yīng)該朝著國際化、綜合化、精細(xì)化的方向發(fā)展。
所謂的國際化，就是說你到物流的流程、標(biāo)準(zhǔn)、器具應(yīng)該和國際接軌，比如說托盤，托盤是最典型的，托盤現(xiàn)在國際上是不接軌的，一個是日本式的托盤，一個是歐洲式的托盤，
我們現(xiàn)在做全程化的企業(yè)非常少，經(jīng)驗也不多；做綜合化物流的企業(yè)也不是太多，所以大部分的還是單打一，搞運(yùn)輸?shù)木蛯８氵\(yùn)輸，搞倉儲的就專搞倉儲，沒有把一個貨物從頭到尾的物流活動全部掌控起來。
我們在物流作業(yè)當(dāng)中還比較粗放，有一些在成本控制方面還不是那么嚴(yán)格，所以我們的精細(xì)化水平還不能滿足國際企業(yè)的需求。比如說人家要求及時響應(yīng)，及時響應(yīng)響應(yīng)率比如說半個小時之內(nèi)你必須給我單子，目前為止我們做不到。做不到的原因，有人的問題、社會的問題、觀念的問題、整體效率、整體的管理問題。
還有一個趨勢，這個趨勢是我們不愿意看到的，但是切實存在的，就是形成壟斷的局面。目前有一些局部的小的行業(yè)的物流已經(jīng)有一些企業(yè)在壟斷，比如說航空快遞業(yè)，航空快遞業(yè)在我們這里大概是幾乎被美國的UPS、Fedex壟斷了，留給我們自己的市場大概只有20%—30%。所以這個是我們不愿意看到，但是不得不接受，因為他們實力太強(qiáng)了。
物流園區(qū)最近十幾年在我們國家發(fā)展的很迅速。
最早的物流園可以追溯到上世紀(jì)60年代的日本，因為日本的土地資源短缺和城市擴(kuò)張，物流用地需要向外圍轉(zhuǎn)移，所以政府出臺了《物流業(yè)務(wù)市接地整治法》（音），就是說要把物流企業(yè)往城市的外圍去發(fā)展。城市里面的土地用于城市的建設(shè)，通過一系列的優(yōu)惠政策吸引并推動物流企業(yè)外遷，形成了物流園區(qū)。我們經(jīng)常介紹的日本東京的四大物流園區(qū)，就是60年代形成的，前前后后經(jīng)過20年的發(fā)展才逐步成形。其后，德國、荷蘭、美國等發(fā)達(dá)國家也都出現(xiàn)了一系列的物流園，所以物流園區(qū)不是一個國家在做，是很多國家在做。
我們的物流園區(qū)在1999年第一個物流園是深圳平湖物流園，在此之后就形成了一股物流園區(qū)熱，2003年國務(wù)院及國土資源部對各類園區(qū)進(jìn)行了清理，但是到了2008年，全國共有占地面積10萬平方米以上的物流園一共是475家，這個統(tǒng)計數(shù)據(jù)是調(diào)查數(shù)據(jù)，不是行政的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不一定準(zhǔn)確。其中已經(jīng)運(yùn)營的是122家，在建的219家，規(guī)劃中的134家，比2006年的調(diào)查增長了129%，呈急劇擴(kuò)張的態(tài)勢。所以我們國家的物流園發(fā)展很快，在去年和今年物流園區(qū)又得到了長足的發(fā)展。
另外談到物流園區(qū)，我們還應(yīng)該談?wù)勂渌惖奈锪鲌@區(qū)，實際上是一種園區(qū)經(jīng)濟(jì)。改革開放之后，我們國家先后批準(zhǔn)成立了國家級的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、其他類開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)、邊境經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等共222個，總的占地面積是2323平方公里，物流園區(qū)就是仿照上述園區(qū)的模式而產(chǎn)生的，唯一的不同是這些經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)都是國家批準(zhǔn)的，而物流園區(qū)基本上是地方政府批準(zhǔn)的，雖然都是政府批準(zhǔn)的，但是前一類是國家批準(zhǔn)的，后一類是地方政府批準(zhǔn)的。
2006年9月，海關(guān)總署開始批準(zhǔn)設(shè)立保稅物流園，后來又批準(zhǔn)了15個保稅物流港區(qū)，所以園區(qū)經(jīng)濟(jì)以不同的形式出現(xiàn)，物流園區(qū)是園區(qū)經(jīng)濟(jì)的一種。
可以依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對物流園區(qū)進(jìn)行分類：一類是按功能進(jìn)行分類、一類是按照依托的資源分類、一類是按照服務(wù)的區(qū)域類來分類。
按功能分類：可以分為貨運(yùn)型的物流園區(qū)、生產(chǎn)型的物流園區(qū)、商貿(mào)型的物流園區(qū)和綜合型的物流園區(qū)。
按資源分類：可以分為港口型的物流園區(qū)、空港型的物流園區(qū)和內(nèi)陸型的物流園區(qū)。
按照服務(wù)區(qū)域分類：可以分為國際性的物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)和專業(yè)性物流園區(qū)。
物流園區(qū)的基本特點(diǎn)可以歸結(jié)為物流企業(yè)的聚集區(qū)和貨物集散的中心區(qū)。
第二個特點(diǎn)，有以下的基本條件：比如說有大規(guī)模的貨物流動，如果沒有大規(guī)模的貨物流動我們建這個園區(qū)毫無疑義，無物可流的物流園區(qū)沒有意義；第二種是有多種交通運(yùn)輸方式相連接，鐵路和公路、公路和水路，鐵公水聯(lián)合，還有航空和公路等等。上次我們?nèi)ヅ_灣，看到臺灣的桃園機(jī)場，桃園機(jī)場旁邊建一個航空港物流園，航空港物流園的主要運(yùn)輸工具就是飛機(jī)和火車，兩種運(yùn)輸工具在航空港物流園區(qū)聚集。
第二，必須有基本的倉儲和物流設(shè)施
沒有倉儲和物流設(shè)施這個園區(qū)就是一個貿(mào)易型的園區(qū)，不起物流的作用。
另外有多種物流功能的整合，不僅僅是運(yùn)輸?shù)墓δ?，還有倉儲保管的功能，還有加工組裝的功能等等，所以多種功能組合。
因此我們評價是不是物流園區(qū)就可以找到這兩點(diǎn)，一個是物流業(yè)的聚集區(qū)和貨物的集散中心區(qū)，另外要有大規(guī)模的貨物流動，要有多種運(yùn)輸方式的連接，有基本的倉儲運(yùn)輸設(shè)施還有多種物流功能的組合。因此地方政府如果要批準(zhǔn)物流園區(qū)的話，必須給進(jìn)駐的企業(yè)提出這些條件。
首先，物流園區(qū)的業(yè)務(wù)形態(tài)是多種多樣的
目前沒有人或者沒有標(biāo)準(zhǔn)來限定必須做什么樣的業(yè)務(wù)，是一種開放性的。我們把四種類型的物流園區(qū)放在一起來講，比如說貨物型的物流園區(qū)是運(yùn)輸企業(yè)聚集的園區(qū)，主要聚集了運(yùn)輸企業(yè)，以不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換、裝卸、拆拼箱、貨運(yùn)代理為主業(yè)態(tài)，典型的代表是意大利的維羅納貨運(yùn)村，浙江的傳化物流基地。意大利的維羅納貨運(yùn)村我沒去過，但是我看過它的衛(wèi)星圖片，占地3000多畝，鐵路、公路、航空聚集都在這一塊聚集，所以有大量的工業(yè)品都在這里聚集，尤其是汽車，整車零部件是一個大的集散區(qū)，另外農(nóng)副產(chǎn)品的集散區(qū)都在這個貨運(yùn)村。浙江傳化的物流基地是把貨運(yùn)企業(yè)聚集在一起的場地，大概有三個貨運(yùn)基地了，它的功能是以保管、裝卸、分揀、配送、加工、組裝、集散、信息服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管（音）為主要業(yè)態(tài)，兼有展示結(jié)算的功能。
我們舉戴爾電腦的例子，戴爾電腦在中國的生產(chǎn)廠主要在廈門，是按照定單生產(chǎn)，但是零部件的供應(yīng)是幾十家國外的企業(yè)提供零部件，這些零部件是在保稅區(qū)的保稅倉庫里面存著，一旦戴爾有定單了，馬上就下一個物流的通知單給供貨商，供貨商馬上就根據(jù)通知單來備貨，備貨之后然后替他報關(guān)、驗放然后送到車間，送去之后再付款。因此戴爾的生產(chǎn)企業(yè)是不準(zhǔn)備購買零部件大量資金的儲備，倉庫里面也不準(zhǔn)備那么多的零部件，急需的準(zhǔn)備一些，有物流商在他的旁邊做一些儲存。
再舉一個例子：汽車生產(chǎn)廠，汽車一部整車零部件有上萬種，這些零部件大部分都是其他廠子生產(chǎn)的，汽車的組裝廠自己不生產(chǎn)或者很少生產(chǎn)零部件，因此有大量的物流商聚集在組裝廠的周圍，隨時準(zhǔn)備給他提供需要的零部件，提供物流服務(wù)。它的主要設(shè)施是庫房、裝卸平臺和貨場、鐵路專業(yè)線等等。
典型的代表是美國芝加哥的物流園，美國芝加哥是個工業(yè)區(qū)，工業(yè)區(qū)旁邊有物流園，和中國的大型物資儲運(yùn)企業(yè)像我服務(wù)的這家公司就是中國物資儲運(yùn)總公司，就是大型的物資儲運(yùn)企業(yè)，儲存了大量的鋼材、有色金屬、塑料、紙張等等，這些都是為工業(yè)企業(yè)提供服務(wù)的。
還有一類園區(qū)商貿(mào)型物流園服務(wù)商貿(mào)企業(yè)，按照有無市場攤位分為兩類，一種是以現(xiàn)貨銷售、結(jié)算、信息服務(wù)、物業(yè)管理、倉儲配送、裝卸、搬運(yùn)、集散為主要功能。有的商貿(mào)型物流園區(qū)自己不建市場，但是有很多物流園區(qū)自己建市場，要有一些門面，要有商場，要有銷售網(wǎng)點(diǎn)，它的主要設(shè)施是庫房、交易間和辦公樓、停車場。根據(jù)我們的調(diào)查，現(xiàn)在商貿(mào)型的物流園區(qū)占物流園區(qū)總數(shù)的65%以上，所以商貿(mào)型物流園區(qū)占主導(dǎo)地位。
是以上三種形式的混合狀態(tài)，各種企業(yè)都在這里聚集，各種物流業(yè)態(tài)都有一定的份額，是一個綜合型的，什么都有，生產(chǎn)也服務(wù)、貨運(yùn)也服務(wù)、商貿(mào)也服務(wù)。
物流園區(qū)的開發(fā)主要是政府和所屬部門來推動，為什么？是因為土地是國家直接管理的，因此物流園區(qū)的開發(fā)主體涉及到政府、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)和運(yùn)營企業(yè)。首先政府部門應(yīng)該先做好土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃，在合適的區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃、拆遷、收儲、平整等工作，然后進(jìn)入園區(qū)開發(fā)企業(yè)，要先把地整理好。物流園區(qū)要占有很大的土地面積，所以政府部門必須是做好規(guī)劃，然后把地整理好。
在大多數(shù)情況下，先成立一個由政府控制的投資公司對外招商，土地收儲的補(bǔ)償價格和土地整理價格往往低于土地的出讓價格，因為把地整好以后，就要往外出讓，政府由此獲得差額收入。由于這個差額巨大，使得許多地方政府熱衷于經(jīng)營土地，從而經(jīng)營園區(qū)。所以為什么物流園區(qū)發(fā)展特別迅速，是因為政府可以經(jīng)營土地。
當(dāng)政府沒有足額的資金時，便引入物流園區(qū)開發(fā)商，一些物流地產(chǎn)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，像普洛斯、AMB、蓋世理、嘉民、楓樹這些投資商已經(jīng)在中國設(shè)立了、建設(shè)了100多個物流園區(qū)和物流中心，有些是園區(qū)，有些是中心。國內(nèi)的民營企業(yè)像傳化等企業(yè)也加入其中，國有企業(yè)中如中遠(yuǎn)、中儲、中油、中鐵都在建設(shè)自己的物流園區(qū)，所不同的是，我們跟上一個不同的是，物流地產(chǎn)商不運(yùn)作物流業(yè)務(wù)，只建設(shè)倉儲倉庫設(shè)施，而物流企業(yè)運(yùn)作、運(yùn)營物流業(yè)務(wù)。
中小物流企業(yè)如貨運(yùn)企業(yè)、商儲企業(yè)、快遞企業(yè)、貨代企業(yè)就要進(jìn)駐園區(qū)，因為自己獨(dú)立買地很困難，獨(dú)立建庫、獨(dú)立建園區(qū)很困難，所以只能進(jìn)入人家已經(jīng)建好的園區(qū)，成為園區(qū)業(yè)務(wù)的支撐體，其他也有的生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、金融企業(yè)、餐飲業(yè)、修理業(yè)等等服務(wù)企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)。
物流園區(qū)的經(jīng)營一般是由政府設(shè)立的物流園區(qū)管委會及其投資的管理公司作為經(jīng)營主體，但是如果該園區(qū)是企業(yè)獨(dú)自投資的，則由企業(yè)作為經(jīng)營主體，像一些大的企業(yè)，中遠(yuǎn)、中儲、中外運(yùn)這些大的企業(yè)，完全可以自己有能力建設(shè)一個物流園區(qū)，把相關(guān)的企業(yè)引進(jìn)來。在國外有入駐企業(yè)共同成立的經(jīng)營委員會來管理，也有投資方獨(dú)立進(jìn)行管理。
所有的園區(qū)大概都是這些收入，土地的級差收入，買地買的便宜，賣的比較貴。辦公樓、市場攤位的租金，庫房貨場的租金、設(shè)施設(shè)備的租金、物業(yè)管理費(fèi)、信息服務(wù)費(fèi)、中介費(fèi)和物流業(yè)務(wù)收入等等，這些收入是物流園區(qū)的主要收入。
五個主要因素：
國家實行了嚴(yán)格的土地管理之后，建設(shè)用地實施指標(biāo)管理，尤其是耕地轉(zhuǎn)化為建設(shè)用地的土地利用指標(biāo)很難取得，目前越來越難了。去年有一個會上曾經(jīng)讓我做一個演講，我說今年趕緊拿地，能拿的就趕緊拿，拿不了的明年就比較緊張了。果然，今年國家出臺了一系列土地用量限制的政策，這當(dāng)然是跟國家的基本國策是有關(guān)系的，保證18億畝耕地。
有了土地指標(biāo)能不能被用作物流，主要的影響因素是政府的規(guī)劃，包括交通、通訊、電力、水資源、環(huán)保等規(guī)劃，要過五關(guān)斬六將，通過這些部門的批準(zhǔn)，園區(qū)才能夠得到批準(zhǔn)。
目前的土地價格越來越貴，目前我們國家是土地使用權(quán)出讓制，土地使用權(quán)出讓的方法還是要招拍掛，土地基準(zhǔn)價比如說是30萬的話，一招拍掛可能拍到100萬去，所以無形當(dāng)中提高了取得土地的成本。協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式，不通過招拍掛，可以通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓就可以取得土地，但是這個土地限于工業(yè)企業(yè)比較多，對于工業(yè)企業(yè)采取協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式，對于物流企業(yè)有些地方政府是把物流用地看作是工業(yè)用地，但是有一些地方政府是把物流用地看作高于工業(yè)用地的方式來對待，所以國家沒有統(tǒng)一的政策。
現(xiàn)在是土地使用稅、房產(chǎn)稅、營業(yè)稅、所得稅，其稅率和稅基的確定將直接影響到土地使用的成本。比如我們國家土地使用稅，城鎮(zhèn)土地使用稅
房產(chǎn)稅，房產(chǎn)出租營業(yè)12%的征收，也有一種征收方式是拿你的房產(chǎn)的園值乘以一個百分比，比如70%、80%然后再乘1.2%的方式。
營業(yè)稅大致是兩種，一種是3%的營業(yè)稅，一種是5%的營業(yè)稅。3%的營業(yè)稅是指運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)企業(yè)，這個是3%。倉儲業(yè)營業(yè)稅和貨運(yùn)代理的營業(yè)稅是5%，所以比較高。
有的地方規(guī)定了土地的用途，土地投資強(qiáng)度和稅收的貢獻(xiàn)，從而限制了一些企業(yè)的進(jìn)入。我們?nèi)ベI地的時候地方政府就跟我們說，1畝地1年產(chǎn)值多少，1畝地1年必須給我貢獻(xiàn)多少稅收，1畝地的投資強(qiáng)度不能少于200萬，這就是地方政府規(guī)定了土地的用途，主要還是地方收入利益的問題。
(1)規(guī)劃設(shè)計
另外影響物流園區(qū)經(jīng)營的因素里面還有一些規(guī)劃設(shè)計的因素，比如說在物流園區(qū)開發(fā)過程當(dāng)中，有一些園區(qū)規(guī)劃不當(dāng)而無法運(yùn)營，主要表現(xiàn)在交通運(yùn)輸條件不具備，地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量不足，物流園區(qū)定位不準(zhǔn)，物流園區(qū)過大，缺乏資金支持等等。交通運(yùn)輸條件不夠，政府劃一塊地說你就在這里搞物流園區(qū)，但是道路不通，水電不通，通信不通，那就比較難了。再一個如果比較偏遠(yuǎn)的話，讓運(yùn)輸企業(yè)、貨主企業(yè)多跑幾十公里取貨，也是不便，所以人家不愿意去。另外經(jīng)濟(jì)總量不足，一個地市、一個省會城市如果經(jīng)濟(jì)總量比如GDP只有1000億，那么要建一個10平方公里、20平方公里的大的園區(qū)，肯定是經(jīng)濟(jì)總量不夠。物流園區(qū)定位不準(zhǔn)，不是服務(wù)這樣的客戶，沒有這樣的客戶非要定這樣的園區(qū)也是不行的。
(2)第二、演變?yōu)榉康禺a(chǎn)
物流園區(qū)最容易演變?yōu)榉康禺a(chǎn)，其中作用的基本規(guī)律是企業(yè)的基本特征是盈利，在盈利的順序上房產(chǎn)銷售利潤大于倉庫出租利潤，倉庫出租利潤大于場地出租利潤，場地出租的收入大于農(nóng)業(yè)收入，因此怎么著都比農(nóng)業(yè)收入要高，所以大家一般都熱衷于園區(qū)，先把土地拿下來，然后再改變用途變成房地產(chǎn)，就是這樣一種路徑。因此許多物流園區(qū)最后演變?yōu)榉康禺a(chǎn)的買賣和經(jīng)營，這是追求利潤最大化的結(jié)果，在這個過程當(dāng)中，政府與園區(qū)經(jīng)營者的利潤是一致的。
(3)第三、城市化工業(yè)化的促進(jìn)作用
城市化和工業(yè)化引發(fā)了人群的聚集、物品的集散和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這也給物流園區(qū)的發(fā)展帶來了條件，同時由于土地的稀缺性，使土地價格在相當(dāng)長的時期內(nèi)是上升趨勢。我們國家的土地價格可能在十年之內(nèi)、二十年之內(nèi)都是上升趨勢，擁有一個物流園區(qū)就擁有了土地保值、增值的機(jī)會，這個增值的幅度比從事物流業(yè)務(wù)要大的多，因此大家熱衷于搞物流園。
比如買一塊地本來搞物流園，然后十年之后不讓我搞了，這塊地原先是5萬元買的，十年之后這塊土地為我提供了很多收入之后，十年之后再賣可能賣100萬，所以這個100萬比上原來的5萬增長了20倍，這個20倍做任何業(yè)務(wù)都做不了20倍的收入，所以這是土地增值，可能也是很多人的一種追求。
從政府來講，一個城市、一個地區(qū)規(guī)劃物流園區(qū)多大才合適，面積多大才合適，有人提出了物流強(qiáng)度的概念，這個物流強(qiáng)度是新的指標(biāo)體系，是一個標(biāo)準(zhǔn)制訂小組提出來的。即年度的貨物吞吐量與園區(qū)占地面積之比，我覺得這個指標(biāo)有一定的參考意義。我曾經(jīng)就這個指標(biāo)統(tǒng)計了我們國家13個城市規(guī)劃物流園區(qū)的物流強(qiáng)度，平均的物流強(qiáng)度每平方公里每年的貨物吞吐量是700萬噸，這是沒有水路的情況下的物流強(qiáng)度。有水路的情況下是1700萬噸，有大碼頭、大港口、沿海的物流園區(qū)平均的物流強(qiáng)度是每平方公里2300萬噸/年，這個數(shù)據(jù)不一定準(zhǔn)確，但是沒有其他的數(shù)據(jù)可以佐證，所以說這個數(shù)據(jù)可以作為參考。
物流強(qiáng)度的概念也有問題，這個數(shù)據(jù)的確定不容易，一是貨物的吞吐量與園區(qū)和企業(yè)的運(yùn)營效率有關(guān)，企業(yè)的設(shè)施設(shè)備好了吞吐量就高，設(shè)施設(shè)備不好的吞吐量就少；第二、受貨物品種的影響，輕泡貨物、高價值貨物與大宗低值貨物的吞吐量是不一樣的。像有些運(yùn)電腦的、運(yùn)電子元器件的物流園區(qū)，比如說一個物流倉庫，只要幾十立方米，那么它的價值就有可能就是十幾億，但是你用貨運(yùn)量的指標(biāo)去衡量就不對了，所以我們和臺灣的貨物的交流，我們往臺灣運(yùn)的是建筑材料，運(yùn)的是花崗巖、煤炭、鋼鐵，那么大船貨運(yùn)過去。但是臺灣運(yùn)過來的是電腦的面板和電子元器件，根據(jù)不需要大輪船去運(yùn)，空運(yùn)一個貨箱就過來了，所以我們說貨物的品種不一樣，吞吐量也是不一樣的。
存儲輕泡貨物的倉庫的占地面積跟吞吐量之比也是不一樣的。還有一個指標(biāo)建筑容積率影響著園區(qū)的面積，建設(shè)平房庫、一層的庫容積率大約只能做到50%到60%，否則就有可能影響道路、車場的規(guī)劃?，F(xiàn)在有一些地方建起了樓庫，樓庫需要看樓層來定，新加坡港務(wù)局有一個八層的樓庫，車輛可以開上去裝卸，日本有六層樓庫，容積率可以達(dá)到3或4，但是樓庫的造價和運(yùn)營成本都比較高，而且我們國家沿海的城市像廈門、福州、上海、廣州等等都出現(xiàn)了一些樓庫，我估計今后樓庫可能會更多一些。
當(dāng)務(wù)之急是要取得經(jīng)驗數(shù)據(jù)來推斷園區(qū)的規(guī)劃面積，我們試圖找到這個經(jīng)驗數(shù)據(jù)，但是缺乏依據(jù)不太理想。目前我們國家有一個物流園區(qū)的評價小組正在制訂一些評估的標(biāo)準(zhǔn)，這些評估標(biāo)準(zhǔn)能夠確定物流園區(qū)到底需要什么樣的設(shè)施設(shè)備，需要有多大的面積，需要有多大的建設(shè)規(guī)模和物流量，專門有個小組在做這個事情。
2003年到2004年我們清理整頓園區(qū)的時候，曾經(jīng)把物流園區(qū)作為清理整頓的對象，但是那個時候我就說物流園區(qū)是清理不了的，因為物流園區(qū)在發(fā)展，物流園區(qū)的需求在增加，所以國家實際上現(xiàn)在要有計劃的、有規(guī)劃的發(fā)展物流園區(qū)，但是這個標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃目前還在醞釀階段，還正在草擬階段，沒有出臺。
