高爾夫R敞篷量產版官圖曝光
http://auto.qq.com/a/20121226/000233.htm[導讀]日前，互聯(lián)網上曝光了兩張疑似大眾高爾夫R敞篷版量產車型的官圖。從曝光的疑似官圖來看，量產版車型基本延續(xù)了此前概念車的設計。
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高爾夫R敞篷版量產版官圖曝光
從官方宣傳圖來看，盡管有些模糊，但我們還是可以發(fā)現未來量產版的高爾夫R敞篷版和之前的發(fā)布高爾夫R敞篷版概念車并沒有明顯的區(qū)別，在全套空氣動力學套件和高爾夫R專屬18英寸鋁合金輪圈的襯托下，讓這款高性能敞篷版車型看起來更加動感。但和概念版車型不同，該車的尾排改成了雙邊單出設計。
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高爾夫R敞篷版概念車
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高爾夫R敞篷版量產版官圖曝光
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高爾夫R敞篷版量產版官圖曝光
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高爾夫R敞篷版概念車
而據之前的報道，在內飾方面，新車的變化也是相對有限，平底方向盤和車內大量的“R”logo都是不變的元素。
動力方面，盡管官方的詳細參數還沒有公布，但預計未來高爾夫R敞篷版依然將搭載2.0TSI高功率發(fā)動機，其最大功率為270馬力，最大扭矩為350N·m。預計高爾夫R敞篷版的0-100km/h將比標準版高爾夫R 5.6秒的加速時間略長，但依然可以在6秒內完成整個加速過程。最高時速達到250公里/小時。
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高爾夫R敞篷版概念車
高爾夫R敞篷版依然配備4MOTION四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在車子全油門加速時通過動力的動態(tài)分配起到防止前輪打滑的作用，以此來提高傳動效率。由于第七代高爾夫已經發(fā)布，所以這款高爾夫R敞篷版將成為第六代高爾夫的絕唱。
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電動高爾夫現身 或2014年上市
http://auto.qq.com/a/20121231/000142.htm?pgv_ref=aio2012&ptlang=2052[導讀]按照計劃，電動版高爾夫要到2014年才能量產發(fā)售，但是否大規(guī)模市售，可能還要取決于當時的客觀環(huán)境。
在藍驅版
高爾夫率先國產試水之后，
大眾汽車正在國內快速的推廣藍驅BlueMotion技術，藍驅
邁騰、藍驅
速騰、藍驅
帕薩特都已經相繼發(fā)布。不過這只是當前環(huán)境下的合理選擇，在不增加車輛購置成本的同時，降低
油耗和排放污染。但遠期來說，純電動仍然是發(fā)展方向，只是除了汽車的研發(fā)外，這還需要電池技術的進步，電池成本的控制，以及充電設施的完善和大面積普及安裝。
大眾汽車也不例外，和眾多汽車廠商一樣，都把電動汽車作為未來發(fā)展方向在積極準備。大眾的電動技術仍然屬于藍驅技術系列，被成為Blue-E-Motion。高爾夫再次成為先行者，諜照曝光的測試車正是名為e GOLF的電動版高爾夫車型。
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電動高爾夫國內曝光
在外觀方面，和普通高爾夫車型差別不是太大，只是上部進氣格柵被亮面擋板覆蓋，畢竟其傳統(tǒng)的發(fā)動機艙部位，并沒有內燃機的布局，因此也沒有太高的通風需求。擋板覆蓋后有利于降低風阻，進一步減低能耗。另外電動版高爾夫車型在配置上似乎更高一些，大燈內集成了U型輪廓LED的日間行車燈，尾燈組則裝配了和
進口高爾夫R高性能車型一樣的部件，采用雙L型的LED光源布局。
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電動版高爾夫車身尾部標識
目前的測試車充電接口仍然布局在傳統(tǒng)的油箱口位置，而最終的量產版會將充電口設計在車頭大眾LOGO的背面，車身上則不會再出現充電插口。打開發(fā)動機蓋，則能看見大不同，取代發(fā)動機的是電動機和變速器，電動機最高功率為85千瓦/115馬力，連續(xù)輸出功率為50千瓦/69馬力，扭矩達到270牛?米。此外發(fā)動機艙中還有功率電子模塊等部件。
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未來上市后充電口將在車頭LOGO背面
而鋰離子蓄電池則采用扁平化的設計布局在車身底部，使得車身重心得到均勻布局，同時也有利于提升車輛碰撞時對電池組的保護。電池組的容量為26.5千瓦時，電機的大扭力，使得電動高爾夫的百公里提速只需11.8秒的時間，最高時速也可達到135公里/小時，續(xù)航里程150km。
車內看上去與普通版高爾夫沒有太大的不同，不過其影音系統(tǒng)能夠全面監(jiān)控電動車型各部分組件的動態(tài)工作，甚至包括自動空調以及風扇系統(tǒng)等的耗電情況。另外在“變速箱”檔桿前方還多了一個ECO RANGE按鍵，可以實現車輛駕駛模式的調整。分別可以在“普通”、“ 舒適+”（舒適性優(yōu)先）和“行程+”（行駛里程優(yōu)先）三種模式下進行轉換。
在“舒適+”模式下，電動機可提供85千瓦的全負荷最大功率。而在“普通”模式下，電動機可提供的最大功率則被限定在65千瓦。 在“行程+”模式下，電動機的最大輸出功率被限定在50千瓦，空調系統(tǒng)也被完全關閉。
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電動版高爾夫內飾
由于并不具備真正的變速箱，因此車輛上的檔桿實際上是電機工作調節(jié)裝置，除了傳統(tǒng)的P、R、N、D檔外，還多了一個B檔。這是制動模式，在該模式下，制動過程中，系統(tǒng)將最大化回收動能，并將能量存儲于蓄電池中。按照計劃，這款車型要到2014年才能量產發(fā)售，但是否大規(guī)模市售，可能還要取決于當時的客觀環(huán)境。而目前電動車型處于起步階段，這款電動高爾夫車型肯定也只能是以進口方式引入國內。
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